admin.rota62go.com.br

Tag: Argentina

  • Amarok 2027: versão básica é flagrada na Argentina com foco em custo e nova plataforma híbrida

    Amarok 2027: versão básica é flagrada na Argentina com foco em custo e nova plataforma híbrida

    A Volkswagen deu mais um passo para desvendar os segredos da nova Amarok, dessa vez com foco na versão de entrada. Na última semana, protótipos da picape foram flagrados na região da Patagônia, na Argentina, em imagens publicadas pelo Autoblog Argentina. Os registros mostram uma configuração mais austera, projetada para atrair clientes que priorizam custo-benefício sem abrir mão da robustez.

    O que muda na versão básica da Amarok 2027?

    A nova Amarok, desenvolvida sobre a plataforma chinesa Maxus Terron 9 com engenharia da Volkswagen, chega ao mercado em 2027 prometendo inovações técnicas e design adaptado ao trabalho pesado. A versão básica, porém, opta por uma estética funcional: sem rack de teto, sem o tradicional ‘santo-antônio’ (proteção dianteira) e com estribos laterais removidos, além de rodas de desenho simplificado e dimensões reduzidas.

    Híbrida para reduzir impostos e agradar ao mercado

    Uma das principais apostas da nova geração é a adoção de sistemas híbridos, como o 48V mild-hybrid e a opção plug-in. Essa estratégia não apenas melhora a eficiência energética como também pode reduzir impostos em mercados como o brasileiro, onde os veículos elétricos ou híbridos são incentivados. A plataforma semi-monobloco, herdada da Maxus, promete manter a dinâmica e o conforto característicos da Amarok, mas com menor custo de produção.

    Design dianteiro brasileiro e foco na América Latina

    O visual dianteiro da nova Amarok será exclusivo, desenvolvido pelo time brasileiro da Volkswagen. A estratégia reforça o compromisso da marca em adaptar a picape às necessidades do mercado latino-americano, onde a robustez e a capacidade de carga ainda são prioritárias. Enquanto as versões topo de linha já haviam sido vistas anteriormente, os protótipos básicos mostram que a Volkswagen está de olho em um público mais amplo, sem perder a identidade off-road.

  • Argentina x Inglaterra na Copa: e no agro, quem leva a melhor?

    Argentina x Inglaterra na Copa: e no agro, quem leva a melhor?

    Do futebol ao agro: dois modelos, um palco

    Na noite desta quarta-feira, 15 de julho de 2026, às 16h (horário de Brasília), as seleções da Argentina e da Inglaterra entram em campo em Atlanta para a semifinal da Copa do Mundo. Mas, antes mesmo do apito inicial, um outro embate já é travado — nos bastidores do agronegócio global. Enquanto o esporte testa resistência física e estratégia, a agricultura e a indústria alimentícia revelam uma disputa de modelos econômicos diametralmente opostos: de um lado, a força bruta da produção em volume; do outro, a precisão do controle sobre valor estratégico.

    A Argentina: gigante das commodities e do agro exportador

    O país platino se destaca por uma base produtiva colossal. Com cerca de 116 milhões de hectares de terras agrícolas — equivalente a quase três vezes o território do Reino Unido —, a Argentina é uma potência na produção de commodities. Soja, milho, trigo e carne bovina não são apenas produtos de exportação: são pilares da balança comercial e da segurança alimentar global. Em 2025, o país foi responsável por 12% das exportações mundiais de soja em grão e 7% do milho, segundo dados da FAO. O modelo argentino prioriza a escala, com fazendas gigantescas e uma cadeia logística otimizada para escoar volumes massivos a preços competitivos. Contudo, esse sistema é vulnerável a oscilações de preços internacionais e depende fortemente de moedas estrangeiras.

    A Inglaterra: especialização e valor agregado como armas

    Do outro lado, a Inglaterra representa o oposto: uma cadeia alimentar altamente tecnificada, com foco em segurança alimentar, rastreabilidade e inovação. Embora possua apenas 1,8 milhão de hectares agrícolas — menos de 2% do tamanho da área argentina —, o país domina os elos de maior valor na indústria de alimentos: processamento, certificação, marketing e distribuição. A Inglaterra é líder em exportações de produtos alimentícios premium, como queijos artesanais, vinhos de alta gama e carnes premium, além de ser um hub de pesquisa agropecuária, com tecnologias avançadas de agricultura de precisão e biotecnologia. Em 2025, o setor agroalimentar inglês movimentou US$ 180 bilhões, com um superávit comercial de US$ 12 bilhões — números impensáveis para a Argentina, que, apesar da escala, registrou déficit na balança agroalimentar no mesmo período.

    Quem realmente ganha? Depende do que se mede

    A resposta não é binária. Se o critério é volume produzido e participação no mercado global de commodities, a Argentina leva vantagem clara. Com terras vastas e clima favorável, o país consegue abastecer mercados emergentes e garantir divisas. Mas, se a métrica é eficiência econômica, inovação e controle sobre a cadeia de valor, a Inglaterra se destaca. Enquanto a Argentina exporta commodities a preços voláteis, a Inglaterra vende produtos finais com margens estáveis e alta demanda em nichos premium. Além disso, a Inglaterra detém o controle sobre marcas globais, padrões sanitários e tecnologias que definem o futuro da alimentação — um ativo muito mais valioso no longo prazo.

    As consequências para o Brasil e o mundo

    Esse duelo entre modelos tem implicações diretas para o Brasil, maior exportador de commodities do mundo. Se a Argentina simboliza a força bruta do agro, o país vizinho serve como um espelho para o futuro do setor no Brasil: será possível conciliar escala com inovação? E, mais importante, quem dominará a próxima fronteira da alimentação global? Seja como for, uma coisa é certa: enquanto Argentina e Inglaterra se enfrentam nos gramados, o verdadeiro jogo — e o futuro da segurança alimentar — já está sendo decidido nos campos agrícolas.

  • Argentina: vendas de picapes lideram queda de 13,7% nas vendas de veículos em junho de 2026

    Argentina: vendas de picapes lideram queda de 13,7% nas vendas de veículos em junho de 2026

    Em junho de 2026, a Argentina concluiu o terceiro mês consecutivo de retração nas vendas de veículos novos, com 43.199 unidades comercializadas — queda de 13,7% em relação ao mesmo período de 2025. Os dados, divulgados pela Acara (associação de concessionárias argentinas), mostram uma leve recuperação de 7,5% em comparação a maio (40.185 unidades), mas não o suficiente para reverter o cenário de desaceleração.

    A redução de impostos ainda não convenceu o consumidor

    Desde abril de 2026, o governo argentino implementou uma redução de impostos sobre veículos novos, medida que visava impulsionar as vendas. No entanto, segundo analistas do setor, muitas montadoras ainda estão oferecendo descontos agressivos em suas linhas, sinalizando que o mercado segue em estado de cautela. Os consumidores, por sua vez, mantêm-se em modo de espera, aguardando novas oportunidades para fechar negócios.

    Picapes dominam o mercado, mas não evitam o recuo geral

    A Toyota Hilux manteve-se na liderança do ranking de vendas em junho, com 6.775 unidades (15,7% do mercado), apesar de uma queda de 17,8% em relação a junho de 2025. O segmento de picapes, tradicionalmente forte na Argentina, não foi suficiente para compensar a desaceleração dos demais segmentos. A Volkswagen, segunda colocada, registrou queda de 31,6% em suas vendas, enquanto a Fiat, terceira no ranking, viu suas vendas encolherem 28,2%.

    Primeiro semestre fecha com queda de 10,5% e BYD avança no mercado

    No acumulado do primeiro semestre de 2026, foram comercializadas 277.049 unidades, representando uma queda de 10,5% frente ao mesmo período de 2025. A única exceção notável foi a BYD, que estreou no mercado argentino com 1.740 unidades vendidas em junho, respondendo por 4% do mercado. A marca chinesa, que ainda não atuava no país em 2025, já figura entre as dez principais em apenas seis meses de operação.

  • Futures de soja sobem com demanda recorde nos EUA e turbulência no comércio global

    Futures de soja sobem com demanda recorde nos EUA e turbulência no comércio global

    A cotação dos derivados de soja no mercado norte-americano atingiu patamares inéditos na CME Group (Bolsa de Chicago) na última semana de junho de 2026, com o farelo e o óleo registrando valorizações superiores a 12% em relação ao início do mês. Segundo analistas do Cepea, o movimento reflete um cenário de demanda global em expansão, tanto por parte de consumidores domésticos quanto de importadores asiáticos e europeus, que buscam alternativas ao óleo de palma e ao azeite devido a restrições logísticas.

    Conflitos no Oriente e crise argentina impulsionam exportações norte-americanas

    A escalada nos preços dos derivados de soja nos EUA foi acentuada por dois fatores externos: a persistência de tensões no Estreito de Ormuz, que reduziu os fluxos de óleo cru da região, e a ameaça de paralisação portuária na Argentina, segundo maior exportador de soja do Mercosul. Esses eventos deslocaram parte da demanda para os EUA, cujos estoques de farelo e óleo de soja passaram a ser vistos como opções estratégicas para garantir segurança alimentar.

    Brasil capitaliza momento com prêmios de exportação em alta

    Enquanto os norte-americanos ampliam sua participação no mercado internacional, o Brasil também colhe resultados. A disputa por soja para exportação no mercado doméstico elevou os prêmios de exportação para níveis não observados desde 2023, segundo dados do Cepea. A valorização reflete não apenas a demanda externa, mas também o período de entressafra no Hemisfério Norte, que tradicionalmente aumenta a dependência das importações. Além disso, o clima adverso no inverno brasileiro — marcado por geadas e chuvas irregulares — reforçou a necessidade de estoques estratégicos, pressionando os preços internos.

    Perspectivas: até quando o otimismo persiste?

    Ainda que a conjuntura atual favoreça os produtores de soja, analistas alertam para riscos de curto prazo. A chegada do inverno no Hemisfério Sul pode impactar a produtividade das lavouras brasileiras, enquanto a estabilização política na Argentina — ainda incerta — poderia reverter parte da demanda perdida pelo país vizinho. Nos EUA, a política monetária da Fed, que influencia o câmbio do dólar, também será um fator determinante para a manutenção dos preços elevados. Por ora, o mercado opera com a expectativa de que os contratos futuros da soja em grão sigam sustentados até pelo menos o primeiro trimestre de 2027, quando novos ciclos de safra começam a se desenhar.

  • Tesla avança no Mercosul: chegada oficial ao Uruguai e Argentina marca nova estratégia global

    Tesla avança no Mercosul: chegada oficial ao Uruguai e Argentina marca nova estratégia global

    A Tesla deu um passo decisivo para conquistar o Mercosul ao anunciar, nesta terça-feira, 23 de junho de 2026, a chegada oficial de seus veículos ao Uruguai e à Argentina. A fabricante norte-americana nomeou recentemente um gerente-geral para ambos os mercados, sinalizando a iminente abertura de uma filial própria no Uruguai — uma estratégia inédita no país, onde a maioria das marcas opera por meio de importadores locais.

    Pré-lançamento acelerado: Model 3 e Model Y já homologados no Uruguai

    Os modelos Tesla Model 3 e Model Y, em três versões cada, já foram homologados pelas autoridades uruguaias, indicando que a estreia comercial está próxima. As unidades serão importadas diretamente da Gigafactory de Xangai, na China, aproveitando a capacidade produtiva da empresa em um momento de retração nas vendas na Europa e na China. A decisão contrasta com a estratégia global da Tesla, que tem redirecionado investimentos para robôs humanóides e soluções de energia, em detrimento de novos lançamentos de automóveis.

    Argentina: YPF e infraestrutura de recarga como prioridade

    Na Argentina, a Tesla firmou na última semana um acordo com a estatal YPF para desenvolver uma rede de recarga rápida, um passo crucial para viabilizar a operação no país. Enquanto o modelo de importação ainda não foi definido — com especulações sobre a possibilidade de produção local ou importação direta —, o anúncio reforça a aposta da empresa em mercados sul-americanos como alternativa ao enfraquecimento da demanda em outras regiões. A estratégia lembra a abordagem da General Motors, que também optou por estabelecer presença própria no Uruguai.

    Mercosul como novo campo de batalha global

    A chegada da Tesla ao Mercosul não é apenas uma expansão comercial, mas um movimento geopolítico. Enquanto a China e a Europa enfrentam desafios regulatórios e concorrência acirrada no setor de veículos elétricos, a América do Sul emerge como um território com menor saturação de marcas premium e incentivos governamentais para a eletromobilidade. A empresa, no entanto, precisará superar obstáculos como a instabilidade cambial argentina e a dependência de importações no Uruguai, além de competir com rivais como BYD e chinesas que já dominam o segmento no Brasil.

  • Argentina elimina imposto de exportação para veículos: impacto no Brasil e na concorrência com a China

    Argentina elimina imposto de exportação para veículos: impacto no Brasil e na concorrência com a China

    A Argentina anunciou, em junho de 2026, a isenção total do imposto de exportação (hoje fixado em 4,5%) para veículos fabricados no país, incluindo picapes médias como a Toyota Hilux, Ford Ranger e Fiat Titano. A medida, válida até junho de 2027, busca reduzir custos e aumentar a competitividade dos produtos argentinos no exterior, especialmente no mercado brasileiro, principal destino dessas montadoras.

    Concorrência com China e Brasil

    O pedido pela isenção partiu da Adefa (Associação das Fabricantes de Automóveis da Argentina), que argumentou sobre a necessidade de equiparar os preços aos veículos chineses, cada vez mais presentes no mercado sul-americano com preços agressivos. No Brasil, a redução do custo de importação pode refletir em uma queda discreta nos preços finais — estimada em cerca de 2% —, mas a indústria local já sinaliza a necessidade de novos cortes tributários para manter sua vantagem.

    Estratégia comercial ou reação ao mercado?

    Historicamente, a Argentina mantinha uma política incomum de taxação sobre exportações automotivas, ao contrário da maioria dos países que isentam esses bens para não encarecer o produto final. A decisão de zerar a alíquota pode ser interpretada como uma resposta à queda nas vendas internas e à pressão dos carros chineses, que dominam segmentos de entrada e médio porte. Para o Brasil, a medida reforça a importância de políticas que equilibrem a competitividade entre as montadoras nacionais e as importações.

  • Toyota Hilux e Ford Ranger dominam vendas na Argentina, mas mercado segue em queda livre

    Toyota Hilux e Ford Ranger dominam vendas na Argentina, mas mercado segue em queda livre

    O mercado de veículos novos na Argentina encerrou maio de 2026 com um desempenho decepcionante, registrando a segunda queda consecutiva nas vendas. De acordo com dados da Acara (Associação das Concessionárias Argentinas), foram comercializadas 39.210 unidades, uma retração de 26,2% em relação ao mesmo mês de 2025. Na comparação com abril de 2026 (44.501 unidades), a queda foi menor, mas ainda significativa (-11,9%).

    Impostos reduzidos não animam consumidores

    A redução de impostos sobre veículos, aprovada pelo Congresso argentino em abril de 2026, ainda não surtiu o efeito esperado. Analistas do setor apontam que muitas montadoras continuam oferecendo descontos agressivos em suas linhas, o que mantém os consumidores em espera por melhores condições antes de fechar negócio. O acumulado do ano (janeiro a maio) soma 232.815 unidades vendidas, uma queda de 10,2% em relação ao mesmo período de 2025.

    Toyota Hilux mantém liderança; Ford Ranger supera expectativas

    Entre as montadoras, todas registraram quedas significativas, exceto a Ford, que fechou maio com 4.030 unidades vendidas e uma retração de apenas 9,3% — a menor do mercado. A Toyota, com 5.760 unidades, comemora três meses consecutivos no topo do ranking, consolidando a Hilux como o modelo mais desejado do país. A Volkswagen (4.954 unidades) permanece na vice-liderança, mas a Fiat (4.607) se aproxima rapidamente. Já a BYD, com 1.701 unidades, marcou presença no top 10 pela terceira vez seguida, refletindo o crescimento das marcas chinesas no mercado sul-americano.

    O que esperar para os próximos meses?

    Com o cenário econômico ainda instável e os consumidores adiando compras na expectativa de novas reduções de preços, o setor automotivo argentino enfrenta um desafio duplo: recuperar a confiança do mercado e alinhar estratégias de vendas que compensem a perda de poder aquisitivo. Enquanto as picapes seguem dominando as preferências, a dúvida persiste: a redução de impostos será suficiente para reverter o atual quadro de retração?

  • Chery investe na Argentina: fábrica local para Omoda e Jaecoo marca virada estratégica na América do Sul

    Chery investe na Argentina: fábrica local para Omoda e Jaecoo marca virada estratégica na América do Sul

    A Chery deu um passo decisivo para consolidar sua presença na América do Sul ao confirmar, nesta quarta-feira, 27 de maio de 2026, a construção de uma fábrica na Argentina para montar os modelos Omoda e Jaecoo. A iniciativa, marcada para o segundo semestre do próximo ano, inclui também a criação de um centro regional de distribuição de peças, sinalizando uma estratégia de longo prazo no mercado latino-americano.

    Modelo de operação inovador para marcas chinesas na Argentina

    Diferentemente de outras fabricantes chinesas que atuam no país por meio de importadores independentes, a operação da Omoda e Jaecoo será gerida diretamente pela matriz da Chery. Até então, apenas a BYD havia adotado esse modelo na Argentina, garantindo maior controle sobre qualidade, padronização e investimentos contínuos na rede local.

    Por que a Argentina? O plano por trás da decisão

    A escolha do país como hub industrial não é casual. Além de ser o terceiro maior mercado automotivo da América Latina, a Argentina oferece incentivos fiscais e uma posição estratégica para escoamento de produtos para outros países do Mercosul. A fábrica não apenas atenderá à demanda local, mas também funcionará como base para exportações regionais.

    Impacto para consumidores e concorrentes

    Para os consumidores argentinos, a chegada da Omoda e Jaecoo com produção local pode significar preços mais competitivos e prazos de entrega reduzidos. Já para as demais marcas chinesas que atuam no mercado, a medida representa um novo patamar de concorrência, com a Chery demonstrando capacidade de investir em infraestrutura em vez de apenas comercializar produtos importados.

  • Renault Niagara: a nova picape que chega à América do Sul em setembro — e promete brigar com a Fiat Toro

    Renault Niagara: a nova picape que chega à América do Sul em setembro — e promete brigar com a Fiat Toro

    A Renault finalmente revelou o nome oficial de sua nova picape intermediária, a Niagara, que marcará sua estreia na América do Sul em 10 de setembro — mas não no Brasil. O lançamento será na Argentina, onde o modelo também será fabricado, adiando a chegada ao mercado nacional para, no mínimo, 2026.

    A aposta da Renault contra a Fiat Toro e a concorrência

    A Niagara chega para competir diretamente com a Fiat Toro, a Volkswagen T-Cross e, futuramente, com as híbridas BYD Mako e o novo modelo da Toyota baseado no Corolla Cross. Com dimensões que beiram os 5 metros de comprimento e 3 metros de entre-eixos, a picape promete ser uma opção robusta no segmento, que a Renault classifica como “jabuticaba” — um nicho peculiar do mercado brasileiro.

    Tecnologia e mecânica: o que a Niagara traz de novo?

    A nova picape da Renault compartilhará plataforma e tecnologias com o Renault Boreal, incluindo o motor 1.3 turbo com câmbio de dupla-embreagem de seis marchas e, inicialmente, apenas tração dianteira. As imagens oficiais divulgadas pela marca destacam detalhes como a tampa da caçamba com nome em baixo-relevo e um protetor traseiro, além de lanternas similares às do Boreal.

    Apesar de ser fabricada na Argentina, a Niagara não será a única picape da Renault no Brasil. A Oroch, produzida no Paraná, continuará como opção de custo mais baixo, focada no uso profissional. A estratégia sugere que a marca busca cobrir diferentes frentes do mercado, desde o consumidor urbano até o trabalhador rural.

    E o Brasil? A espera continua

    Embora a estreia na América do Sul seja na Argentina, a expectativa é que a apresentação no Brasil ocorra em 2026, segundo declarações do presidente da Renault-Geely do Brasil, Ariel Montenegro, ao Motor1.com Podcast. Até lá, os consumidores brasileiros terão que aguardar para conhecer de perto a Niagara e descobrir como ela se posicionará frente à concorrência local, que inclui modelos como a Ford Maverick e a Ram Rampage.