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Tag: etanol

  • Exportações de milho do Brasil caem 11% em 2025/26; consumo interno bate recorde impulsionado pelo etanol

    Exportações de milho do Brasil caem 11% em 2025/26; consumo interno bate recorde impulsionado pelo etanol

    Concorrência internacional pressiona exportações brasileiras de milho

    Analistas da Agroconsult reduziram em 11,3% a projeção de exportação de milho para o ciclo 2025/26, estimando 37 milhões de toneladas — queda acentuada frente aos 41,7 milhões do ciclo anterior. A justificativa está na forte concorrência internacional, especialmente dos Estados Unidos, que colheram safra recorde em 2025, e da Argentina, que registra sua maior produção em 2026. Até recentemente, o Brasil ocupava a segunda posição entre os exportadores globais, à frente da Argentina, mas agora enfrenta um cenário de disputa mais acirrada nos mercados internacionais.

    Etanol impulsiona consumo interno a níveis inéditos

    Paralelamente, o mercado interno brasileiro de milho deve registrar crescimento de 7,3% no mesmo período, alcançando 105,5 milhões de toneladas — um patamar recorde. O fenômeno é impulsionado, sobretudo, pela expansão das usinas de etanol, que encontram no milho uma matéria-prima cada vez mais vantajosa economicamente. Enquanto a exportação perde fôlego, a indústria nacional absorve o grão a preços competitivos, alavancando a produção de biocombustíveis e, consequentemente, a demanda.

    Impactos no agronegócio e perspectivas para 2026

    O descompasso entre exportações em queda e consumo interno em alta reflete uma reconfiguração no setor agropecuário brasileiro. A Agroconsult destaca que a competitividade externa — embora desafiadora — pode ser compensada pela robustez do mercado interno, especialmente em setores estratégicos como o de biocombustíveis. Para 2026, a expectativa é de que o Brasil mantenha a liderança na produção de milho na América Latina, mas com um perfil de comercialização cada vez mais voltado ao mercado doméstico.

  • Governo adota E32 a partir desta quarta-feira: etanol ganha espaço e reduz importação de gasolina

    Governo adota E32 a partir desta quarta-feira: etanol ganha espaço e reduz importação de gasolina

    Mistura de etanol sobe de 30% para 32% a partir de quarta-feira (24/06)

    O governo federal confirmou, em anúncio feito no último sábado (20/06) por Geraldo Alckmin, a adoção do E32 — mistura de 32% de etanol anidro na gasolina — a partir desta quarta-feira, 24 de junho de 2026. A decisão, antecipada em relação à previsão inicial do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), marca um passo estratégico para o setor de biocombustíveis e para a economia brasileira.

    Impactos econômicos e ambientais da medida

    Segundo o governo, a implementação do E32 pode reduzir em até 500 milhões de litros mensais a necessidade de importação de gasolina, reduzindo a pressão sobre as reservas cambiais e aliviando a balança comercial. Além disso, a medida promete diminuir as emissões de CO₂, alinhando-se a compromissos de transição energética, e fortalecer a competitividade do setor sucroenergético, incluindo a produção de etanol de milho.

    Setor sucroenergético comemora antecipação

    A decisão, que já era aguardada pelo setor, ganha destaque em um momento de estiagem prolongada, que afeta a safra de cana-de-açúcar. O aumento da demanda por etanol — agora com maior participação na gasolina — pode impulsionar a produção nacional, reduzindo custos para o consumidor final e incentivando investimentos em tecnologia e inovação no campo.

    Para especialistas, a medida também reforça a matriz energética brasileira, menos dependente de combustíveis fósseis importados, e sinaliza um compromisso com a sustentabilidade em um cenário global de transição energética.

  • Quagliato: O império oculto que sustenta o agro brasileiro com 250 mil cabeças de gado e bilhões em produção

    Quagliato: O império oculto que sustenta o agro brasileiro com 250 mil cabeças de gado e bilhões em produção

    Aos 21 de junho de 2026, o sobrenome Quagliato ressoa como um dos pilares invisíveis do agronegócio nacional. Por décadas, quatro irmãos — liderados por Roque Quagliato — construíram um império que abarca mais de 250 mil cabeças de gado, extensas áreas agrícolas e plantas industriais de açúcar e etanol, movimentando bilhões sem alarde midiático.

    Um colosso construído longe dos holofotes

    Enquanto gigantes como JBS ou Raízen dominam manchetes, a trajetória da família Quagliato ilustra como o agro brasileiro opera em segunda divisão — ainda assim, com uma relevância inegável. Com fazendas distribuídas por Goiás, Mato Grosso e São Paulo, o grupo consolidou-se na pecuária de corte e expandiu-se para a agricultura em larga escala, especialmente na produção de cana-de-açúcar para etanol e açúcar.

    Do campo à indústria: a integração que define o modelo Quagliato

    O diferencial do modelo Quagliato está na verticalização. Ao controlar desde a criação de gado até a transformação da cana em biocombustível, a família reduziu custos e maximizou lucros, criando uma cadeia produtiva autossuficiente. Roque Quagliato, figura central do grupo, é reconhecido não apenas pelo porte de sua operação, mas pela estratégia de longo prazo — que inclui a aquisição de terras em momentos estratégicos e a diversificação para amenizar crises setoriais.

    Legado e impactos: o que está em jogo

    Em um setor cada vez mais pressionado por questões ambientais e regulatórias, o modelo Quagliato serve de estudo de caso. A gestão de terras em larga escala, embora eficiente economicamente, enfrenta escrutínio quanto ao uso de recursos hídricos e emissões de carbono. Além disso, a concentração de terras nas mãos de poucos grupos — como os Quagliato — reforça debates sobre a democratização do acesso à propriedade rural no Brasil.

    O que vem pela frente?

    Com a demanda global por alimentos e energia renovável em ascensão, o grupo deve enfrentar novos desafios: modernização tecnológica para aumentar produtividade, adaptação às exigências ESG (sustentabilidade) e concorrência com conglomerados internacionais. Seja como for, a história dos Quagliato prova que, no agro brasileiro, o poder muitas vezes caminha sob o radar — mas suas decisões ecoam por toda a cadeia produtiva.

  • BYD Dolphin G DM-i estreia no Brasil em 2027 com híbrido plug-in flex e até 1.040 km de autonomia

    BYD Dolphin G DM-i estreia no Brasil em 2027 com híbrido plug-in flex e até 1.040 km de autonomia

    Tecnologia híbrida plug-in flex: a aposta da BYD para o Brasil

    A BYD confirmou que o Dolphin G DM-i, hatch compacto equipado com a quinta geração do sistema híbrido plug-in DM 5.0, chegará ao mercado brasileiro em 2027 com uma proposta ousada: um motor flex adaptado ao etanol, algo inédito em híbridos plug-in no país. A estratégia busca aliar a eficiência elétrica com a versatilidade do combustível nacional, ampliando o alcance do veículo para até 1.040 km de autonomia combinada.

    Eficiência e performance: o que muda no DM 5.0

    O sistema DM 5.0, que estreia no Dolphin G, representa uma evolução significativa em relação às gerações anteriores. Segundo a BYD, a nova mecânica foca no ganho de eficiência do motor a combustão e na integração eletrônica aprimorada com os componentes elétricos. O resultado é um desempenho otimizado, com consumo declarado de 28 km/l e duas opções de bateria: 7,42 kWh (40 km de autonomia 100% elétrica) ou 18,3 kWh (104 km elétricos), adequadas a diferentes perfis de uso.

    Dolphi G DM-i: mais do que um hatch, uma solução para o futuro

    Além da tecnologia, o Dolphin G DM-i traz inovações de conforto e conectividade. Com tela de 12,8 polegadas com Google integrado, porta-malas de 425 litros e amplo espaço interno — características herdadas da linha elétrica da BYD —, o modelo busca atrair consumidores que buscam praticidade sem abrir mão da sustentabilidade. A chegada do veículo em 2027 coincide com a crescente demanda por soluções híbridas no Brasil, impulsionada pela expansão da infraestrutura de recarga e pela busca por redução de emissões.

  • São Paulo lidera inovação climática: primeira usina de captura de carbono do etanol é anunciada para 2026

    São Paulo lidera inovação climática: primeira usina de captura de carbono do etanol é anunciada para 2026

    Aposta em tecnologia limpa para um setor estratégico

    São Paulo dá um passo decisivo na transição energética com a construção da primeira usina brasileira de captura e armazenamento de carbono (CAC) aplicada à produção de etanol de cana-de-açúcar. O projeto, anunciado pelo governador Tarcísio de Freitas no último dia 10 de junho durante as comemorações da Semana do Meio Ambiente, será desenvolvido pelo recém-criado Centro de Tecnologias para Captura e Armazenamento de Carbono Biogênico (CTCCSBio).

    Um centro de ciência com R$ 30 milhões e múltiplos parceiros

    Sediado na Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP) e classificado como um Centro de Ciência para o Desenvolvimento (CCD) pela FAPESP, o CTCCSBio contará com um investimento inicial de R$ 30 milhões. A iniciativa é fruto de uma parceria inédita que reúne a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP), a Secretaria de Estado do Meio Ambiente (Semil), a Petrobras e o escritório Rolim Goulart Cardoso Advogados.

    Por que capturar carbono do etanol? Um diferencial brasileiro

    A tecnologia, conhecida internacionalmente como BECCS (Bioenergy with Carbon Capture and Storage), promete transformar o etanol — já considerado uma fonte renovável de energia — em um combustível de emissões negativas. Segundo especialistas, a captura do CO₂ liberado durante a fermentação da cana-de-açúcar poderia gerar créditos de carbono comercializáveis, alinhando-se às metas brasileiras de redução de emissões. O Estado de São Paulo, maior produtor nacional de etanol e açúcar, se posiciona na vanguarda dessa inovação.

    Próximos passos: viabilidade e implantação da usina

    A missão do CTCCSBio será dupla: estudar a viabilidade técnica e econômica da tecnologia BECCS no contexto brasileiro e planejar a instalação da primeira unidade piloto. A expectativa é que, até 2026, a usina esteja operacional, servindo como modelo para o setor sucroenergético nacional e internacional. O sucesso do projeto poderia redefinir os padrões de sustentabilidade na indústria do etanol, um dos pilares da matriz energética brasileira.

  • Governo federal deve aprovar mistura de 32% de etanol na gasolina em 24 de junho para aliviar estoques do setor sucroenergético

    Governo federal deve aprovar mistura de 32% de etanol na gasolina em 24 de junho para aliviar estoques do setor sucroenergético

    Articulação direta do setor sucroenergético com o Palácio do Planalto

    O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) definiu para 24 de junho de 2026 — na próxima semana — a data para deliberar sobre o aumento da mistura de etanol anidro na gasolina, de 30% para 32%. A decisão, que já constava nos ensaios técnicos como viável, ganha impulso após uma ofensiva coordenada por lideranças do setor sucroenergético junto ao governo federal. Em reuniões com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, os empresários do ramo defenderam a medida como estratégica para escoar os estoques excedentes da atual safra.

    Técnica e economia: como a mudança se sustenta?

    A elevação para 32% não é uma improvisação. Desde os testes laboratoriais e práticos realizados em 2025 — que embasaram a mudança dos atuais 27% para 30% no teor de etanol na gasolina —, os engenheiros do setor já haviam identificado que o limite superior de 32% não ofereceria riscos operacionais significativos para os veículos. Além disso, a medida promete injetar cerca de R$ 2 bilhões no caixa do setor sucroenergético, segundo estimativas preliminares do Ministério da Agricultura, ao reduzir a pressão sobre o estoque de etanol.

    Resistências e o papel do CNPE na decisão final

    Apesar do consenso técnico, a proposta enfrentou resistência em parte da burocracia do governo, especialmente entre setores que temem impactos no preço final da gasolina ao consumidor. No entanto, a articulação política do setor sucroenergético, somada à necessidade de regular o mercado, deve pesar na balança. O CNPE, órgão vinculado à Presidência da República, tem a última palavra — mas o cenário aponta para a aprovação, dado o alinhamento entre o Executivo e o setor produtivo.

  • Governo prepara aumento de etanol na gasolina para 32%: medida pode baixar preços e será votada em 15 dias

    Governo prepara aumento de etanol na gasolina para 32%: medida pode baixar preços e será votada em 15 dias

    O Ministério de Minas e Energia avança com uma proposta que pode redefinir o mercado de combustíveis no Brasil. Em reunião estratégica com o presidente Lula e líderes do setor de biocombustíveis no Palácio do Planalto na última quarta-feira, 10 de junho de 2026, o ministro Alexandre Silveira anunciou a intenção de elevar o teor de etanol na gasolina de 27% para 32%. A medida, que será submetida ao Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), busca atender a uma demanda histórica do setor sucroenergético e tem como meta reduzir o preço dos combustíveis nas bombas, além de fortalecer a segurança energética do país.

    Decisão técnica e cronograma acelerado

    Segundo o ministro, estudos técnicos da pasta já atestam a viabilidade da mudança, com margem de segurança para até 35% de etanol na mistura — patamar que, no entanto, não será implementado de imediato. Para Silveira, a elevação imediata para E32 (32%) já representa um avanço significativo, com impacto direto na redução dos custos de produção e, consequentemente, nos preços ao consumidor. A proposta será levada ao CNPE nos próximos 15 dias, onde será debatida entre os ministros e deliberada.

    Setor sucroenergético celebra e projeta benefícios

    Líderes do setor de biocombustíveis comemoraram a iniciativa, que deve aliviar os estoques de etanol e reduzir a dependência da gasolina importada. A medida também é vista como um passo rumo à consolidação da matriz energética brasileira, com maior protagonismo dos combustíveis renováveis. No entanto, especialistas alertam que os efeitos práticos nos preços dependerão da adesão dos postos e da política de preços da Petrobras, que ainda não se manifestou oficialmente sobre o tema.

  • Governo acelera aumento de etanol na gasolina para 32% até junho de 2026: economia de 450 milhões de litros e impacto nos preços

    Governo acelera aumento de etanol na gasolina para 32% até junho de 2026: economia de 450 milhões de litros e impacto nos preços

    O governo federal formalizou na última terça-feira (9 de junho de 2026) a proposta de aumentar o percentual de etanol na gasolina de 30% para até 32%, com implementação prevista ainda para junho. A iniciativa, anunciada pelo ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, será submetida ao Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) nos próximos 15 dias, quando deverá passar por análise técnica e regulatória antes de entrar em vigor.

    Economia de 450 milhões de litros e segurança energética

    Segundo o ministro, a medida tem como principais objetivos reduzir a dependência externa do país em relação à gasolina importada e fortalecer a agenda de descarbonização e segurança energética nacional. A proposta está alinhada à Lei Combustível do Futuro, que incentiva a produção e uso de combustíveis mais sustentáveis. Estima-se que a alteração na composição da gasolina possa gerar uma economia de 450 milhões de litros de gasolina importada anualmente.

    Impacto nos preços e viabilidade técnica

    O setor de biocombustíveis projeta uma redução de até 2% nos preços da gasolina ao consumidor final, devido à maior oferta de etanol, que é produzido domesticamente. A viabilidade técnica da nova composição — com 32% de etanol — já foi atestada pela indústria, garantindo que não haverá prejuízos ao desempenho dos veículos ou aos motores.

    Contexto e próximos passos

    A decisão ocorre em um momento de crescente pressão por fontes energéticas mais limpas e de redução de custos no setor automotivo. A proposta será avaliada pelo CNPE em até 15 dias, e, caso aprovada, poderá ser implementada ainda em junho de 2026, conforme cronograma apresentado pelo governo. Caso a medida seja concretizada, o Brasil se aproximará ainda mais de sua meta de transição energética, reduzindo emissões e aumentando a autossuficiência em combustíveis.

  • Haval H6 flex lança inédita solução para motores a etanol: primeira vez que um híbrido plug-in brasileiro queima gasolina e álcool sem perder eficiência

    Haval H6 flex lança inédita solução para motores a etanol: primeira vez que um híbrido plug-in brasileiro queima gasolina e álcool sem perder eficiência

    Primeiro híbrido plug-in flex do Brasil nasce no Centro-Oeste

    Desde esta quarta-feira (10 de junho de 2026), o Haval H6 não é apenas o primeiro SUV médio flex da marca — tornou-se também o primeiro híbrido plug-in flex nacional, um marco tecnológico desenvolvido inteiramente pela engenharia brasileira da GWM. A inovação vai além da simples adaptação: o motor 1.5 turbo flex, antes restrito a gasolina, agora queima etanol com eficiência superior à versão anterior, graças a ajustes no ciclo Miller e em transmissões DHT reformuladas.

    Etanol sem engasgos: a revolução que elimina dois problemas seculares

    A partida a frio deixou de ser um pesadelo para os donos de carros flex. O novo sistema elimina engasgos ao ajustar a relação ar-combustível em tempo real, enquanto a contaminação do óleo — outro vilão dos motores a álcool — foi reduzida drasticamente com uma estratégia de injeção otimizada. Segundo testes internos da GWM, o consumo de etanol caiu 12% em relação à versão anterior, enquanto a autonomia híbrida aumentou 8% nas mesmas condições.

    Desempenho que surpreende: aceleração mais rápida, menos consumo

    O segredo está na sinergia entre o ciclo Miller — que aumenta a eficiência térmica ao retardar a abertura da válvula de admissão — e as novas transmissões DHT, que priorizam a tração elétrica em baixas rotações. O resultado é uma aceleração 0-100 km/h 0,3s mais rápida do que a versão anterior, além de uma autonomia elétrica 15% maior em modo híbrido. Em testes com etanol, o H6 flex entregou 14,2 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, superando a média dos concorrentes diretos.

    Um motor, duas missões: por que a flexibilidade virou prioridade

    O desenvolvimento do motor 1.5 turbo flex foi liderado pela equipe brasileira da GWM, que identificou uma lacuna no mercado: enquanto os híbridos plug-in internacionais dependem de gasolina premium, o brasileiro precisava de uma solução para os 30% da frota nacional movida a etanol. A solução não apenas atendeu a essa demanda, mas também corrigiu deficiências históricas dos flex, como a perda de potência com etanol e a instabilidade em partidas a frio. Agora, o H6 flex oferece 224 cv com gasolina e 218 cv com etanol, com torque máximo de 32,6 kgfm em ambos os combustíveis.

    O que muda para o consumidor?

    Para o comprador, a vantagem é clara: mais potência, menos consumo e a liberdade de escolher combustível sem abrir mão da eficiência. A GWM já anunciou que a tecnologia será expandida para outros modelos da linha até 2027, mas por enquanto, o H6 flex chega com preço inicial de R$ 189.990 — apenas R$ 12 mil acima da versão a gasolina. A pergunta que fica é: será que outros fabricantes seguirão o exemplo brasileiro?

  • Brasil rebate EUA: tarifas ao etanol seguem regras do Mercosul e não são exclusivas

    Brasil rebate EUA: tarifas ao etanol seguem regras do Mercosul e não são exclusivas

    Tarifas ao etanol: Brasil segue regras do Mercosul, não mira só os EUA

    A União da Indústria de Cana-de-Açúcar (Unica) e a Bioenergia Brasil emitiram nota nesta semana para rebater as críticas do Escritório do Representante Comercial dos Estados Unidos (USTR) sobre as tarifas brasileiras ao etanol importado. Segundo as entidades, a alíquota aplicada não é direcionada exclusivamente aos EUA, mas segue as regras da Tarifa Externa Comum do Mercosul, que uniformiza as tarifas de importação entre os países-membros do bloco.

    EUA mantêm protecionismo ao açúcar brasileiro há décadas

    As entidades também destacaram que os EUA, por sua vez, mantêm há décadas um sistema de proteção ao açúcar doméstico, com tarifas proibitivas e cotas que limitam as exportações brasileiras para o mercado norte-americano. Segundo dados do governo brasileiro, o volume permitido para exportação de açúcar dos EUA é tão restritivo que não chega a representar 1% do mercado global do produto.

    Conflito comercial: etanol vs. açúcar

    A disputa ganha contornos de um jogo de interesses onde ambos os lados mantêm barreiras comerciais. Enquanto o Brasil defende que suas tarifas ao etanol são legítimas e alinhadas a acordos internacionais, os EUA são acusados de praticar políticas protecionistas há anos, restringindo o acesso de produtos brasileiros como o açúcar e, agora, questionando as regras do etanol no mercado brasileiro.