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Tag: flex

  • BYD Mako: picape híbrida brasileira estreia em outubro com versão 4×4 e 324 cv

    BYD Mako: picape híbrida brasileira estreia em outubro com versão 4×4 e 324 cv

    Produção nacional e lançamento iminente

    A BYD Mako será a primeira picape híbrida produzida integralmente no Brasil, com estreia prevista entre outubro e novembro na fábrica de Camaçari (BA). O modelo chega para disputar o segmento de picapes intermediárias, atualmente dominado por rivais como Fiat Toro, Volkswagen Tukan e Renault Niagara, com foco no mercado local.

    Motorização flex e versatilidade

    A picape híbrida plug-in da BYD será equipada com um sistema flex de 234 cavalos, compartilhado com o modelo Song Pro. Além disso, uma versão 4×4 com 324 cv será lançada para competir diretamente com a Ford Maverick. A homologação do veículo está em fase final, enquanto a fábrica de Camaçari passa por ajustes nos processos de manufatura, incluindo pintura e solda, com operações previstas para iniciar em setembro.

    Diferenciais competitivos

    A Mako se destaca pelo espaço interno superior e homologação para reboque de fábrica. A produção local, com partes da carroceria estampadas no Brasil, reforça a estratégia da BYD de consolidar sua presença no mercado nacional, especialmente após o sucesso de modelos como o Dolphin e o Song Plus.

  • Jeep Compass Blackhawk flex: etanol impulsiona desempenho e reduz custo por km em teste

    Jeep Compass Blackhawk flex: etanol impulsiona desempenho e reduz custo por km em teste

    Motor 2.0 turbo se adapta ao etanol sem perder fôlego

    O Jeep Compass Blackhawk, lançado há dois anos com motorização exclusivamente a gasolina, ganha versão flex a partir de agora. O motor 2.0 turbo, que já entregava 270 cv com gasolina, mantém a mesma potência ao rodar com etanol, segundo os testes realizados em condições urbanas e rodoviárias. A adaptação incluiu ajustes na injeção eletrônica e mapeamento da ECU, garantindo que a perda de desempenho — comum em motores não preparados para etanol — não ocorra.

    Etanol supera gasolina em eficiência nos preços atuais

    Em um comparativo realizado na sexta-feira (31/07), o consumo médio do Compass Blackhawk flex foi de 8,5 km/l com gasolina e 6,2 km/l com etanol na cidade, enquanto na estrada os números foram 11,2 km/l e 8,1 km/l, respectivamente. Considerando os preços médios praticados em julho de 2026 (R$ 5,80 o litro da gasolina e R$ 3,90 o etanol), o custo por quilômetro rodado cai de R$ 0,52 para R$ 0,48 com o uso do combustível vegetal — uma economia de 8%.

    Flexibilidade vira padrão, até em modelos premium

    Os carros flex representam 85% das vendas de veículos leves no Brasil, segundo dados do setor. A tendência se estende a marcas premium: a BMW, por exemplo, já oferece o Série 3 nacional com opção flex, enquanto a GWM recentemente adaptou o Haval H6. No caso do Compass Blackhawk, a mudança reforça a estratégia da Jeep de atender ao consumidor brasileiro, que prioriza versatilidade sem abrir mão do desempenho.

    Acabamento e itens de série: o que muda?

    A versão flex mantém todos os 28 itens de série da Blackhawk, incluindo teto solar panorâmico, bancos em couro Nappa com costura contrastante, sistema Uconnect 5 com tela de 10,1 polegadas e pacote de tecnologias de segurança como controle de descida em declives e alerta de trânsito cruzado. A única alteração visível é a nova identificação ‘Flex’ no porta-malas, ao lado do logotipo do motor 2.0 turbo.

  • BYD Song Pro 2027 chega às concessionárias com flex e teto solar panorâmico

    BYD Song Pro 2027 chega às concessionárias com flex e teto solar panorâmico

    A BYD iniciou a distribuição do Song Pro reestilizado para sua rede de concessionárias, conforme flagras feitos pelo perfil @sportivadooficial. O lançamento oficial está agendado para a primeira semana de agosto, trazendo atualizações visuais e a inédita motorização flex, compartilhada com o Atto 2.

    Redesenho sutil, mas estratégico

    Embora não seja uma reformulação profunda, a reestilização do Song Pro reforça a linguagem visual recente da BYD. O para-choque ganhou apêndices laterais que ampliam a sensação de largura e melhoram a aerodinâmica, enquanto a grade prateada mantém o padrão “bigode do dragão”. Na traseira, a ausência do aerofólio e a introdução de um teto solar panorâmico — presente na versão topo de linha — atendem a pedidos dos consumidores.

    Tecnologia no cockpit e motorização flex

    Internamente, o painel foi completamente redesenhado com foco em recursos tecnológicos. Novas rodas de liga leve complementam as mudanças visuais, mas é na mecânica que o modelo ganha destaque: a motorização flex estreia como uma inovação para o segmento, alinhada à estratégia da BYD de diversificar sua oferta no Brasil.

  • Volkswagen aposta em híbrido pleno sem tomada: Golf e T-Roc inovam para 2027 no Brasil

    Volkswagen aposta em híbrido pleno sem tomada: Golf e T-Roc inovam para 2027 no Brasil

    Tecnologia HEV chega para democratizar híbridos no Brasil

    A Volkswagen deu um passo decisivo rumo à eletrificação do mercado brasileiro ao lançar na Alemanha os primeiros modelos com seu sistema híbrido pleno (HEV) de 48V, uma solução intermediária entre os híbridos leves e os plug-in. O novo conjunto, desenvolvido em parceria com a Schaeffler, será a base dos futuros SUVs nacionais da marca, previstos para estrear em 2027 já com motorização flex — uma estratégia para alinhar sustentabilidade e adaptabilidade ao combustível mais consumido no País.

    Motor 1.5 TSI evo2: o coração da inovação

    O sistema HEV da Volkswagen tem como plataforma o motor 1.5 TSI evo2, evolução do atual 1.4 turbo presente em modelos como T-Cross, Nivus, Virtus e Taos no Brasil. Essa unidade, combinada a um motor elétrico de 48V, permite operação 100% elétrica em velocidades baixas — ideal para trânsito urbano — e acionamento conjunto quando a demanda por potência aumenta, como em ultrapassagens ou subidas. A ausência de necessidade de recarga externa (plug-in) simplifica a adoção, reduzindo custos e complexidade para o consumidor.

    Golf e T-Roc como laboratório europeu, mas com foco no Brasil

    Enquanto os novos Golf e T-Roc estreiam o sistema na Europa — respectivamente nas versões R-Line e Style —, a tecnologia já está em fase de testes no Brasil. A estratégia da montadora é clara: validar o HEV em mercados consolidados antes de expandi-lo para plataformas globais, incluindo os modelos que serão produzidos na fábrica de São José dos Pinhais (PR), onde também sairão os futuros SUVs brasileiros. O objetivo é oferecer, em 2027, uma alternativa híbrida competitiva no segmento de SUVs, atualmente dominado por modelos a combustão.

    Impacto para o consumidor e o mercado automotivo

    A chegada do HEV da Volkswagen representa uma mudança de paradigma no setor, especialmente em um momento em que a discussão sobre emissões e eficiência energética ganha força. Ao optar por um sistema autorrecarregável, a marca evita a dependência de infraestrutura de recarga, um gargalo persistente no Brasil. Além disso, a integração com motores flexibiliza a transição para a eletrificação, permitindo que os proprietários mantenham a liberdade de escolha de combustível sem abrir mão de tecnologias avançadas. Para a concorrência, a jogada sinaliza que o futuro dos híbridos no País não será exclusividade dos plug-in, mas também das soluções mais acessíveis e práticas.

  • Volkswagen T-Roc e Golf ganham híbrido pleno no Brasil: motor flex e 170 cv já em 2026

    Volkswagen T-Roc e Golf ganham híbrido pleno no Brasil: motor flex e 170 cv já em 2026

    Tecnologia adaptada para o mercado brasileiro

    A Volkswagen iniciou a pré-venda na Alemanha dos novos Volkswagen T-Roc e Golf equipados com um sistema híbrido pleno, cuja versão flex será introduzida no Brasil a partir de 2026. Desenvolvido em parceria com a Schaeffler, o conjunto une um motor 1.5 TSI a gasolina — otimizado com ciclo Miller e compressão de 12,5:1 — a dois propulsores elétricos e uma bateria de 1,6 kWh, eliminando a necessidade de recarga externa.

    Desempenho e eficiência em foco

    O sistema oferece modos de condução totalmente elétrico, em série e paralelo, permitindo uma potência combinada de 170 cv e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos. A tecnologia, que preenche a lacuna entre híbridos leves e plug-in, servirá como plataforma para a próxima geração de utilitários esportivos da VW no País, alinhando-se à estratégia de eletrificação gradual da marca.