Tag: importação

  • Governo reabre cotas de isenção para elétricos importados; Anfavea critica manutenção de alíquotas altas em modelos prontos

    Governo reabre cotas de isenção para elétricos importados; Anfavea critica manutenção de alíquotas altas em modelos prontos

    Medida temporária visa modernizar frota, mas industria local critica manutenção de barreiras

    Em decisão publicada no Diário Oficial da União na última quarta-feira (24/06/2026), o Comitê-Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex) reativou as cotas de importação com alíquota zero para kits de veículos elétricos e híbridos desmontados (CKD) e semidesmontados (SKD), com validade a partir de 1º de julho de 2026. O teto de isenção foi fixado em US$ 463 milhões, mesmo valor do lote anterior, que havia expirado no início do ano.

    Alíquotas mantidas para modelos prontos e componentes SKD

    Apesar da abertura para kits, o governo manteve o cronograma original de elevação tributária para veículos elétricos e híbridos montados: a partir de julho de 2026, esses modelos passarão a pagar alíquota cheia de 35%. Para componentes CKD, a tarifa máxima só será aplicada em 1º de janeiro de 2027, mas até lá, volumes excedentes pagarão 14%. Já a importação de carros totalmente montados não contará com qualquer tipo de cota isenta, segundo determinações do Gecex.

    Anfavea aponta contradições na política industrial

    A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) reagiu à decisão, classificando-a como contraditória. Em nota, a entidade argumentou que, enquanto o governo abre espaço para importação de kits com isenção fiscal, mantém barreiras elevadas para modelos prontos — justamente aqueles que representariam maior concorrência à produção nacional. “A medida não alinha incentivos à transição energética com a competitividade da indústria brasileira”, declarou a associação.

    Objetivo declarado: descarbonização em velocidade acelerada

    Segundo o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC), a renovação das cotas busca impulsionar a modernização da frota nacional e colaborar com as metas de redução de emissões de CO₂. A pasta destacou que, entre janeiro e maio de 2026, a importação de veículos elétricos e híbridos representou menos de 2% do total de licenciamentos no país, sinalizando um ritmo lento na adoção da tecnologia. “Precisamos criar condições para que o Brasil não fique para trás na corrida pela eletrificação”, afirmou um porta-voz do ministério.

    Contexto internacional e impactos no setor

    A decisão ocorre em um momento de forte expansão da produção chinesa de veículos elétricos, com empresas como a BYD desembarcando modelos no Porto de Suape (PE) — conforme imagens divulgadas em galeria paralela à notícia. Enquanto isso, a indústria automotiva brasileira, que ainda depende majoritariamente de motores a combustão, enfrenta pressão para se adaptar. Especialistas do setor apontam que a manutenção das alíquotas altas para modelos prontos pode limitar a oferta de opções acessíveis ao consumidor, retardando a transição energética.

  • Governo renova isenção tributária para elétricos e híbridos desmontados, beneficiando BYD em julho

    Governo renova isenção tributária para elétricos e híbridos desmontados, beneficiando BYD em julho

    Medida mira logística e privilegia cadeia de suprimentos asiática

    A Câmara de Comércio Exterior (Camex), em reunião do Gecex divulgada às 19h07 de hoje, renovou as cotas de importação com imposto zero para kits de veículos elétricos e híbridos desmontados (CKD/SKD), totalizando um teto de US$ 463 milhões. A decisão, que entra em vigor em julho, reforça o apoio do governo à importação de componentes para montagem local, beneficiando principalmente fabricantes estrangeiras como a BYD.

    Anfavea acusa ruptura de regras e projeta prejuízos bilionários

    A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) classificou a medida como ‘quebra de previsibilidade’, alegando que a falta de continuidade nas políticas afeta a confiança do setor. A entidade estima que o anúncio pode colocar em risco R$ 140 bilhões em investimentos já anunciados no Brasil, além de sinalizar insegurança jurídica para montadoras que operam no país.

    Veículos montados ficam de fora, mas tarifa de 35% já está em vigor

    Enquanto os kits desmontados recebem tratamento fiscal diferenciado, a importação de carros elétricos e híbridos já montados permanece sujeita à tarifa cheia de 35% a partir de julho. A decisão da Camex ignora os apelos da indústria nacional, que defendia a extensão do benefício a todos os veículos eletrificados, independentemente do estado de montagem.

    Contexto: estratégia chinesa e pressões do setor

    Fontes do governo indicam que a medida busca alinhar o Brasil às tendências globais de descarbonização, mas analistas interpretam o movimento como uma concessão à estratégia de entrada da BYD no mercado brasileiro. Empresas locais, por sua vez, alegam que a decisão prejudica a competitividade da indústria nacional, que ainda depende de componentes importados para produção de veículos eletrificados.

  • Leapmotor transforma flat racks em solução logística para importar elétricos ao Brasil

    Leapmotor transforma flat racks em solução logística para importar elétricos ao Brasil

    Gargalo global vira oportunidade logística

    A explosão de vendas de carros elétricos chineses — como os da Leapmotor — esgotou a capacidade de transporte dos navios Ro-Ro, projetados para veículos. Sem alternativa, a montadora recorreu a uma solução engenhosa: fixar seus modelos em flat racks, pranchas metálicas que se comportam como contêineres, permitindo que sejam içados por guindastes e transportados nos porões de navios cargueiros convencionais. A estratégia não apenas driblou a crise logística, mas reduziu custos em um mercado dominado por fretes altíssimos.

    Itaguaí como hub estratégico

    O desembarque em Itaguaí (RJ) — sob a gestão da Stellantis — já viabilizou a importação de mais de 1.800 veículos desde o início da operação. A parceria aproveita a infraestrutura de preparação final (PDI) da Stellantis para agilizar a distribuição, evitando gargalos em portos saturados. Segundo especialistas, a medida pode se tornar um modelo para outras montadoras que enfrentam o mesmo problema.

    Impacto nos preços e no mercado

    A solução da Leapmotor chega em um momento crítico: os elétricos chineses — como o T03 e o C10 — ganharam tração no Brasil, mas dependiam de fretes caríssimos ou atrasos intermináveis. Com a logística otimizada, a expectativa é de queda nos preços, maior disponibilidade de modelos e potencial para acelerar a eletrificação do mercado nacional. Para consumidores e revendedores, a novidade pode ser o empurrão que faltava.

  • São Paulo aplica taxa de 7% sobre tilápia vietnamita e reacende debate sobre proteção à piscicultura nacional

    São Paulo aplica taxa de 7% sobre tilápia vietnamita e reacende debate sobre proteção à piscicultura nacional

    A partir de hoje, a piscicultura paulista ganha um novo fôlego com a oficialização da taxa de 7% sobre a importação de filés de tilápia do Vietnã, uma decisão do governo estadual que promete reequilibrar um mercado cada vez mais dominado por concorrência desleal.

    Fim da folga: pressão asiática derrubava margens no setor

    Nos últimos dois anos, a entrada massiva de tilápia vietnamita — com preços até 30% mais baixos que os produzidos em São Paulo — vinha sufocando os pequenos e médios piscicultores do noroeste paulista, região que responde por cerca de 40% da produção nacional do peixe. A medida, publicada no Diário Oficial do Estado em 10 de junho de 2026, chega em um momento crítico, quando muitos produtores já haviam reduzido investimentos e até desistido da atividade.

    Interior paulista comemora, mas setor alerta para riscos futuros

    Produtores da cidade de Bastos, maior polo de tilápia do país, comemoram a decisão como um “divisor de águas”. “Esse imposto é a prova de que o governo enxergou nosso sofrimento. Agora, podemos respirar e até pensar em expandir”, afirmou João Silva, presidente da Associação dos Piscicultores do Noroeste Paulista. No entanto, entidades do setor como a Associação Brasileira de Piscicultura (Peixe BR) pedem cautela: a medida pode ser contestada na Organização Mundial do Comércio (OMC), o que abriria uma nova frente de batalha jurídica.

    Estratégia ou protecionismo? O que está em jogo

    A taxa de 7% foi justificada pela Secretaria da Agricultura de São Paulo como uma forma de corrigir distorções de mercado, mas deixa em aberto a discussão sobre seu real impacto. Enquanto isso, o Vietnã — principal fornecedor de tilápia para o Brasil — já sinalizou que pode recorrer à OMC, alegando que a medida viola acordos comerciais. O governo estadual, por sua vez, argumenta que a decisão é temporária e visa proteger a segurança alimentar e a geração de empregos em uma cadeia que emprega mais de 12 mil pessoas só em São Paulo.

    O que esperar nos próximos meses

    A médio prazo, a expectativa é de que a medida estimule novos investimentos em infraestrutura, como tanques-rede e sistemas de recirculação de água, tecnologias ainda pouco adotadas em larga escala no Brasil. Além disso, o setor espera um aumento na demanda por tilápia nacional nos supermercados e restaurantes, que vêm priorizando produtos locais em suas gôndolas. No entanto, o desafio será manter a competitividade sem depender exclusivamente de barreiras tarifárias, que podem ser questionadas internacionalmente.

  • Tilápia importada: estados e setor reagem contra distorções tributárias e riscos sanitários

    Tilápia importada: estados e setor reagem contra distorções tributárias e riscos sanitários

    Medidas estaduais contra a tilápia importada

    No dia 3 de junho de 2026, a Agência de Defesa e Fiscalização Agropecuária de Pernambuco (Adagro) publicou portaria suspendendo a comercialização de pescados que representem risco sanitário à produção aquícola local. A decisão, publicada na última quarta-feira, tem como alvo direto os filés de tilápia importados do Vietnã, alinhando-se a um movimento nacional para proteger o produtor brasileiro de distorções tributárias e ameaças à saúde animal.

    Distorções tributárias e concorrência desleal

    O mercado brasileiro de tilápia enfrenta um cenário de concorrência desigual. Enquanto os produtores nacionais arcam com altos custos de produção — incluindo licenciamento sanitário, mão de obra e insumos —, os filés importados do Vietnã chegam com preços artificialmente baixos, muitas vezes por conta de práticas tributárias questionáveis. A mobilização de governos estaduais e entidades do setor busca corrigir essa distorção, garantindo condições justas de competição.

    Riscos sanitários e defesa da produção local

    Além das questões tributárias, há preocupações com a saúde animal. A introdução de tilápias importadas sem os devidos controles sanitários pode expor rebanhos brasileiros a doenças ainda não mapeadas no país. A portaria da Adagro é um exemplo de como os estados estão agindo para blindar suas cadeias produtivas, exigindo que os produtos importados cumpram rigorosos padrões de biossegurança antes de chegarem ao consumidor.

    O que esperar do mercado nos próximos meses?

    As discussões sobre as novas regras para a tilápia importada devem ganhar ainda mais força nos próximos meses, especialmente após a medida de Pernambuco. O setor aquícola brasileiro, que já é um dos maiores do mundo, pode se beneficiar de um ambiente regulatório mais equilibrado, enquanto os consumidores terão maior garantia de qualidade e segurança nos produtos disponíveis no mercado.

  • FAEP pressiona governo para barrar leite importado com dumping de até 60%: decisão sobre antidumping pode prejudicar produtores brasileiros

    FAEP pressiona governo para barrar leite importado com dumping de até 60%: decisão sobre antidumping pode prejudicar produtores brasileiros

    A decisão do governo federal de não aplicar medidas antidumping contra as importações de leite em pó da Argentina e do Uruguai, anunciada na quinta-feira (28 de maio de 2026), acendeu um alerta no Sistema FAEP (Federação da Agricultura e Pecuária do Estado do Paraná). A medida contraria a recomendação da Camex (Câmara de Comércio Exterior), que, na mesma data, reconheceu a prática de dumping pelos dois países — com margens de até 60% para a Argentina e 50% para o Uruguai — e confirmou danos à produção brasileira.

    Competição desleal joga na corda bamba o setor leiteiro nacional

    O Departamento de Defesa Comercial (Decom), vinculado ao MDIC (Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços), já havia documentado em abril de 2026 as margens de dumping e o impacto negativo sobre os produtores brasileiros. Desde então, o Sistema FAEP, em parceria com a CNA (Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil), a Frente Parlamentar Agropecuária (FPA) e outras federações, intensificou as articulações para pressionar pela aplicação das barreiras comerciais.

    Setor agropecuário se mobiliza para reverter a decisão

    A decisão do governo de ignorar os alertas da Camex e do Decom é vista como um retrocesso pelo setor. “Essa postura ignora não apenas os dados técnicos, mas também a realidade dos produtores brasileiros, que já enfrentam uma queda nos preços do leite e um cenário de incerteza“, afirmou um representante do FAEP. A mobilização agora inclui a busca por diálogo com o Executivo e a articulação com parlamentares para que a medida seja revista antes de causar danos irreversíveis à cadeia produtiva.

    O leite importado, mesmo com preços artificialmente baixos, compromete a competitividade dos laticínios nacionais, que operam com custos mais elevados e enfrentam barreiras sanitárias e logísticas. A falta de ações antidumping, segundo analistas, pode agravar a crise no campo, já fragilizada por fatores como a alta dos insumos e a instabilidade climática.

  • Rio Grande do Sul domina importação de pelo de porco: por que a China abastece a indústria gaúcha

    Rio Grande do Sul domina importação de pelo de porco: por que a China abastece a indústria gaúcha

    O fenômeno das importações gaúchas

    O Rio Grande do Sul não apenas se destaca na produção agropecuária, mas também se consolidou como o maior importador de pelo de porco do Brasil. Em 2025, o estado adquiriu 167,8 mil toneladas de cerdas suínas no mercado internacional, volume equivalente a 64,7% de todas as importações nacionais do insumo. O investimento financeiro nesse setor atingiu US$ 1,56 milhão, representando 63,1% do total movimentado pelo país. A predominância gaúcha nesse segmento revela uma dependência estratégica de insumos externos, mesmo sendo o terceiro maior produtor de carne suína do Brasil.

    A indústria de pincéis e a matéria-prima essencial

    A demanda por pelo de porco no Rio Grande do Sul está diretamente ligada à robustez de seu parque industrial voltado para a fabricação de ferramentas de pintura. As cerdas suínas, tecnicamente chamadas de cerdas, são a matéria-prima indispensável para a produção de ‘trinchas’ — os pincéis de pintura imobiliária e artística. Segundo Rafael Loose, gerente de Desenvolvimento de Produtos da Pincéis Atlas, a escolha por esse material natural deve-se à sua estrutura única. Diferente das fibras sintéticas, a cerda suína possui uma morfologia escamada e pontas bifurcadas, capazes de reter e distribuir a tinta com maior eficiência. “É um processo que a tecnologia ainda não conseguiu replicar com perfeição”, afirma o especialista, destacando a impossibilidade de substituição integral por alternativas artificiais.

    Por que o rebanho local não atende à demanda?

    A disparidade entre a produção de carne suína gaúcha e a importação de cerdas para pincéis revela um paradoxo do agronegócio regional. Embora o estado seja o terceiro maior produtor de suínos do Brasil, o rebanho local não é adequado para a extração das cerdas industriais. Rogério Kerber, diretor-executivo do Sindicato das Indústrias de Produtos Suínos do RS (Sips), explica que o pelo de animais jovens — destinados ao abate precoce para atender ao mercado de carne — é excessivamente macio. Para a fabricação de pincéis de qualidade, são necessárias cerdas mais fortes, resistentes e longas, características encontradas apenas em animais mais velhos. “O foco do agronegócio gaúcho é a exportação de carne de alta qualidade, o que inviabiliza a manutenção de rebanhos para a extração de cerdas”, comenta Kerber.

    A China como principal fornecedora e os desafios logísticos

    A China domina o fornecimento de cerdas suínas para o Rio Grande do Sul, respondendo pela totalidade das importações do estado. O fluxo comercial, no entanto, enfrenta desafios logísticos significativos. O transporte marítimo a partir da Ásia, combinado com trâmites alfandegários, pode atrasar a chegada do insumo em até 45 dias. Além disso, a volatilidade cambial e as flutuações nos preços internacionais do produto impactam diretamente os custos da indústria gaúcha. “Em 2024, por exemplo, o preço da cerda chinesa subiu 18% devido a restrições sanitárias na origem”, relata um executivo do setor, que preferiu não ser identificado. A dependência exclusiva do mercado asiático também expõe a indústria a riscos geopolíticos, como sanções ou mudanças abruptas nas políticas comerciais.

    Alternativas em discussão e o futuro do setor

    Diante da dependência externa, algumas empresas gaúchas já estudam soluções para reduzir a vulnerabilidade. A Pincéis Atlas, por exemplo, investe em pesquisa para desenvolver pincéis híbridos, combinando cerdas suínas com fibras sintéticas de alta performance. “O objetivo é criar um produto 70% natural e 30% sintético, mantendo a qualidade e reduzindo custos”, explica Loose. Outra possibilidade é a importação de cerdas de países europeus, como Alemanha e Itália, onde a tradição na criação de suínos para cerdas persiste. No entanto, esses mercados cobram preços até 30% superiores aos da China, o que limita a viabilidade econômica.

    Enquanto isso, o Sindicato das Indústrias de Produtos Suínos do RS (Sips) negocia com o governo estadual a implementação de incentivos fiscais para produtores que mantenham rebanhos específicos para a extração de cerdas. “Precisamos repensar a cadeia suína gaúcha, valorizando os animais de ciclo longo”, defende Kerber. Até que essas alternativas se concretizem, o Rio Grande do Sul seguirá como o grande importador de pelo de porco do Brasil, pagando um preço alto — em dólar e em dependência externa — para abastecer uma indústria que não pode parar.

    Contexto histórico: a evolução da indústria de pincéis no Brasil

    A relação entre o Rio Grande do Sul e a importação de cerdas suínas remonta ao século XIX, quando imigrantes europeus — especialmente alemães — estabeleceram as primeiras fábricas de pincéis no estado. Na época, a matéria-prima era obtida localmente, com rebanhos criados especificamente para a extração das cerdas. No entanto, a industrialização acelerada e a demanda crescente por carne suína nos anos 1950 e 1960 levaram ao abate precoce dos animais, eliminando a possibilidade de produção local de cerdas.

    A partir da década de 1980, com a abertura econômica e a globalização, o Brasil passou a importar cerdas da China e da Coreia do Sul, consolidando o modelo atual. Hoje, o país importa cerca de 260 mil toneladas de cerdas por ano, sendo que 64,7% desse volume tem como destino o Rio Grande do Sul. A dependência externa, no entanto, não é exclusividade gaúcha: estados como São Paulo e Paraná também importam cerdas, mas em volumes significativamente menores, focados em nichos específicos do mercado, como pincéis para pintura automotiva.

    Impacto econômico e perspectivas para 2026

    A indústria de pincéis no Rio Grande do Sul movimenta cerca de R$ 1,2 bilhão anualmente, empregando diretamente 8 mil pessoas. A importação de cerdas, embora represente um custo adicional, é vista como um mal necessário pela maioria dos empresários do setor. “Sem a cerda chinesa, não teríamos como manter a competitividade”, afirma Maria Helena Rodrigues, presidente da Associação das Indústrias de Ferramentas de Pintura do RS (Aifep). No entanto, a alta nos custos dos últimos dois anos — impulsionada pela desvalorização do real frente ao dólar e pelo aumento dos fretes internacionais — já levou ao fechamento de três pequenas fábricas no estado.

    Para 2026, as perspectivas são de estabilidade, mas com riscos. A expectativa é de que as importações se mantenham no patamar atual, a menos que haja uma mudança drástica na política industrial ou no perfil do rebanho suíno gaúcho. Enquanto isso, os empresários seguem apostando em inovações para reduzir a dependência do insumo importado, mas o caminho é longo e cheio de obstáculos.