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Tag: motores a combustão

  • Trator a 592 km/h: JCB surpreende com recorde de velocidade usando hidrogênio em motores convencionais

    Trator a 592 km/h: JCB surpreende com recorde de velocidade usando hidrogênio em motores convencionais

    A fabricante britânica de equipamentos agrícolas JCB não apenas cravou um número histórico em Bonneville Salt Flats (EUA) na última sexta-feira, 5 de agosto de 2026, como também redefiniu o que é possível quando hidrogênio e engenharia extrema se encontram.

    Do campo para a velocidade: como um trator superou 592 km/h

    O Hydromax, um streamliner projetado pela JCB, não usou células de combustível nem baterias para mover suas rodas. Em vez disso, apostou em um par de motores de combustão interna adaptados para queimar hidrogênio puro — uma abordagem radical que dispensou sistemas elétricos complexos. A média de 592,735 km/h, obtida em duas passagens na classe Blown Gas Streamliner (AA/BGS), foi homologada pela Southern California Timing Association (SCTA), garantindo credibilidade antes da disputa pelo recorde mundial da FIA, prevista para os próximos meses.

    Por que esta quebra de recorde importa mais do que a velocidade

    A façanha não se limita aos números. Ela evidencia que o hidrogênio, quando aplicado em motores térmicos de alta performance, pode competir com soluções elétricas em aplicações onde o peso, a simplicidade e a potência bruta são críticos. Para a indústria automotiva, especialmente em veículos de nicho como dragsters e streamliners, a abordagem da JCB abre caminho para novas arquiteturas de propulsão, sem depender de infraestrutura de recarga ou complexidade de células a combustível.

    O que vem pela frente: da SCTA à FIA

    Com o recorde da SCTA já assegurado, a JCB mira agora o título mundial da FIA, que exigirá não apenas velocidade, mas também consistência em condições adversas. A estratégia da empresa britânica sinaliza uma tendência: a diversificação das fontes de energia no automobilismo extremo, onde cada décimo de segundo conta e a inovação não tem limites pré-definidos.

  • Maserati estreia em 2027 com linha 100% renovada: GranTurismo, Grecale e GranCabrio ganham motor, design e performance

    Maserati estreia em 2027 com linha 100% renovada: GranTurismo, Grecale e GranCabrio ganham motor, design e performance

    Motorização e performance: o coração da renovação

    A Maserati está apostando alto na atualização de seus propulsores para 2027. O destaque fica por conta do motor V6 Nettuno de 3,0 litros com duplo turbocompressor, agora com potência ampliada para 582 cv na versão Trofeo do GranTurismo — um salto de 22% em relação ao modelo atual. Com isso, o cupê italiano acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,8 segundos e atinge uma velocidade máxima próxima a 320 km/h. A versão base, por sua vez, mantém 483 cv, garantindo opções para diferentes perfis de consumidores.

    Design: a identidade italiana reimaginada

    A dianteira de todos os modelos da linha passará por uma reestilização profunda, inspirada na nova linguagem de design da Maserati, com linhas mais agressivas e uma grade frontal icônica. O GranTurismo, em especial, ganha um perfil mais esportivo, com faróis LED atualizados e para-choques redesenhados. No interior, a marca promete materiais premium, como couro de alta qualidade e painéis em fibra de carbono, além de um painel digital com tela de 12 polegadas em todos os modelos.

    Tecnologia e dinâmica: o que muda na prática

    A suspensão pneumática adaptativa com altura ajustável e modos de condução personalizáveis segue como padrão no GranTurismo, agora com calibração refinada para uma resposta mais direta ao volante. O sistema de tração integral continua disponível, mas com melhorias na distribuição de torque. O Grecale e o GranCabrio também recebem atualizações nos sistemas de infotainment, agora com compatibilidade total com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, além de assistentes de direção aprimorados.

    Consequências do movimento: a Maserati mira a concorrência

    Com essa reformulação, a Maserati busca se aproximar de rivais como Porsche, Aston Martin e BMW, que já apostam em motores híbridos ou elétricos. Embora a marca ainda não tenha anunciado planos para eletrificação total — mantendo os motores a combustão como foco —, a atualização de sua linha tradicional é um passo estratégico para manter a relevância no mercado premium até 2030. A expectativa é que os modelos 2027 cheguem ao Brasil ainda em 2026, com preços estimados entre R$ 1,2 milhão (versão básica do GranTurismo) e R$ 2,5 milhões (Trofeo + personalizações).

  • Porsche mantém o 911 a combustão: ‘Elétrico não combina com a alma do modelo’

    Porsche mantém o 911 a combustão: ‘Elétrico não combina com a alma do modelo’

    A Porsche traçou uma linha clara no setor automotivo nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026: o Porsche 911 jamais será elétrico. Em declaração ao evento da revista Auto, Motor und Sport, o CEO Michael Leiters reafirmou o compromisso da marca com a essência do modelo, que permanece ancorado em motores a combustão e soluções híbridas.

    O 911 como guardião da tradição Porsche

    Leiters justificou a decisão ao destacar o caráter icônico do 911, um modelo que, segundo ele, não encontraria sua identidade plena em um powertrain 100% elétrico. “O 911 é a alma da Porsche. Sua sonoridade, seu DNA de engenharia e a conexão emocional com os clientes não são compatíveis com a atual proposta de veículos elétricos”, afirmou. A montadora, contudo, não está recuando da eletrificação: Leiters garantiu que a Porsche seguirá investindo em elétricos — desde que alinhados ao desejo dos consumidores, como SUVs e modelos de nicho.

    Da aposta elétrica ao recuo estratégico

    Esta não é a primeira vez que a Porsche revê sua estratégia de propulsão. Há pouco mais de um ano, a marca anunciou um “passo à frente do mercado”, priorizando híbridos em detrimento dos elétricos puros. A mudança refletiu uma constatação: os compradores de esportivo premium, como o 911, ainda não estavam prontos para abrir mão dos motores térmicos e do prazer de dirigir associado a eles. Essa tendência foi corroborada por dados do setor, que mostram uma adoção mais lenta dos elétricos em segmentos de alto desempenho.

    O que vem pela frente para a Porsche?

    Enquanto o 911 segue fiel ao seu legado, a Porsche não descarta inovações em outras linhas. Leiters mencionou que a marca continuará a desenvolver tecnologias elétricas “onde fizer sentido”, como nos modelos Macan e Taycan, já consolidados no mercado. A aposta em híbridos, por sua vez, deve ganhar força, especialmente em mercados onde a infraestrutura de recarga ainda é limitada. Para os puristas, a notícia é um alívio; para os entusiastas da eletrificação, um lembrete de que nem todos os ícones do automobilismo estão prontos para a transição.

  • Volkswagen acelera o fim do motor a combustão: ‘Elétricos são o futuro, como os cavalos foram no passado’

    Volkswagen acelera o fim do motor a combustão: ‘Elétricos são o futuro, como os cavalos foram no passado’

    A Volkswagen não vê futuro para os motores a combustão e compara sua obsolescência à dos cavalos no início do século XX. Segundo Martin Sander, membro do Conselho Executivo da marca, as discussões sobre proibir os veículos a gasolina ou diesel desviam o foco do que realmente importa: a superioridade técnica dos elétricos.

    Elétricos já dominam 20,9% das vendas na Europa em 2026

    Dados da Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis (ACEA) revelam que, nos quatro primeiros meses de 2026, os veículos 100% elétricos (EVs) representaram 20,9% dos emplacamentos de carros novos na Europa. O número reforça a tendência de que, em breve, os elétricos deixarão de ser uma opção premium para se tornarem a escolha padrão.

    VW aposta na evolução natural do mercado

    Em vez de pressionar por proibições legais, a Volkswagen prefere convencer os consumidores pela experiência. “Os elétricos são simplesmente carros melhores no conjunto”, afirmou Sander em entrevista à Auto Express. A montadora argumenta que, assim como os automóveis substituíram os cavalos há mais de um século, a tecnologia elétrica deve prevalecer pela praticidade, eficiência e redução de custos a longo prazo.

    Resistência pode custar caro

    Ainda que a transição não seja imediata, a VW adverte que fabricantes que insistirem nos motores a combustão perderão participação de mercado. “Quem não acompanhar essa evolução vai ficar para trás”, destacou o executivo. A estratégia da empresa inclui não apenas a expansão de sua linha elétrica — como o ID. Buzz e o ID.7 — mas também investimentos em infraestrutura de recarga e baterias de maior autonomia.

  • Ferrari mantém motores a combustão: CEO desmente fim dos clássicos e anuncia futuro misto

    Ferrari mantém motores a combustão: CEO desmente fim dos clássicos e anuncia futuro misto

    Legado ou evolução: a Ferrari resiste ao apagão dos motores a combustão

    Na última semana, a apresentação da Ferrari Luce, seu primeiro carro 100% elétrico, acendeu um debate acalorado entre puristas e entusiastas da eletrificação. A polêmica ganhou ainda mais combustível quando o ex-presidente da montadora, Luca di Montezemolo, afirmou que o modelo poderia “destruir uma lenda”. A reação não demorou: Benedetto Vigna, atual CEO, saiu em defesa da estratégia, mas deixou claro que a Ferrari não eliminará os motores a gasolina — ao contrário do que alguns temiam.

    “O cliente escolhe”: a estratégia tripla da Ferrari para o futuro

    Em entrevista ao portal australiano Drive, Vigna desmistificou a ideia de uma transição forçada para a eletrificação. Segundo ele, a marca já trabalha com três frentes: motores a combustão (IC), híbridos e elétricos, sem hierarquia entre elas. “Temos o motor a combustão, temos híbrido e temos elétrico. Ponto final. Depois, o cliente escolhe o que quiser”, declarou. A afirmação desmonta a tese de que a Ferrari estaria abandonando seu DNA tradicional para abraçar o elétrico a qualquer custo.

    A postura reflete uma estratégia cautelosa, mas não reativa. Vigna admitiu que a demanda por carros elétricos já é uma realidade incontornável: “Se os clientes estão pedindo isso, já é tarde demais”. Ou seja, a Ferrari atendeu à pressão do mercado ao lançar a Luce, mas sem abrir mão de seus ícones como o Daytona SP3 ou o SF90 Stradale — este último, um híbrido que já vende como água.

    O que a Luce representa: um marco ou um risco calculado?

    A Luce, nome que homenageia a luz (em italiano), não é apenas um carro elétrico: é um manifesto. Com design futurista e tecnologia de ponta, o modelo é a resposta da Ferrari aos consumidores que exigem performance sem emissões — mas sem abrir mão do prazer de dirigir que a marca cultiva. No entanto, o debate interno persiste: enquanto Montezemolo enxerga a eletrificação como uma ameaça à identidade da Scuderia, Vigna vê nela uma oportunidade de atrair novos públicos.

    Para os fãs do combustão, a garantia de Vigna soa como um alívio. Afinal, como ele mesmo pontuou, a Ferrari sempre foi sinônimo de liberdade — e, no imaginário coletivo, liberdade ainda rima com motores rugindo. A pergunta que fica é: até quando a gasolina resistirá no portfólio da marca? A história sugere que, pelo menos por enquanto, a resposta é simples: até o cliente decidir o contrário.