Um gigante sobre chassi de longarinas: a receita do Tank 400
O GWM Tank 400 não é apenas um SUV grande — é um jipão com 4,99 metros de comprimento, 2,85 m de entre-eixos e 1,90 m de altura, superando em todas as medidas um Toyota SW4 (4,79 m, 2,75 m e 1,83 m, respectivamente). Construído sobre o chassi da picape Poer, o modelo segue a mesma filosofia do Haval H9, mas com foco ainda maior em luxo e robustez. Sua dianteira, inspirada vagamente no Toyota Land Cruiser, já chama atenção com faróis em LED que lembram ‘olhos’ — um detalhe que reforça sua identidade de veículo para terrenos extremos, mas também para o asfalto urbano.
Da China ao interior de São Paulo: a estratégia da GWM no Brasil
A GWM estuda a chegada do Tank 400 desde 2024, quando o modelo foi apresentado na fábrica de Baoding, na China, ao portal Motor1.com Brasil. Na ocasião, a marca já sinalizava o veículo como um produto com ‘passaporte carimbado’ para o mercado brasileiro. Agora, em julho de 2026, o modelo é flagrado em testes com pouca camuflagem na região de Limeira (SP), confirmando que a estratégia de expansão da marca — após o sucesso do Haval H9 e do Tank 300 — segue a todo vapor. A ofensiva da GWM não é apenas uma questão de portfólio: é um movimento para disputar a liderança no segmento de SUVs premium, onde o SW4 é um dos principais nomes.
Luxo e performance: o que esperar do Tank 400 no Brasil?
O Tank 400 promete combinar a robustez de um veículo off-road com o conforto de um carro de luxo. Com uma carroceria mais larga que a do SW4 (1,96 m contra 1,85 m), o modelo deve oferecer espaço interno superior, além de tecnologias avançadas herdadas de seus irmãos da linha GWM. Para os consumidores brasileiros, a chegada do Tank 400 representa mais uma opção no segmento, mas também um desafio para marcas estabelecidas como Toyota, Mitsubishi e Jeep. A pergunta que fica é: o mercado brasileiro está pronto para um SUV chinês desse porte e nível de acabamento?
