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Autor: Roberto Neves

  • Rússia reconhece Brasil livre de febre aftosa sem vacinação: novo passo para o agro no mercado global

    Rússia reconhece Brasil livre de febre aftosa sem vacinação: novo passo para o agro no mercado global

    A Rússia se tornou mais um ator internacional a reconhecer o Brasil como país livre de febre aftosa sem vacinação, consolidando a credibilidade da pecuária nacional no cenário global. A decisão, oficializada em 13 de junho de 2026, reforça o status sanitário brasileiro e amplia as perspectivas comerciais para o setor.

    Reconhecimento simultâneo com a China eleva a competitividade do agro brasileiro

    O anúncio russo chega em um momento estratégico, apenas dois dias após a China emitir o mesmo reconhecimento. Segundo o Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa), a oficialização pela Rússia ocorreu em 13 de junho, enquanto a da China foi registrada em 11 do mesmo mês. Ambos os países destacaram a ausência de casos de febre aftosa nas últimas décadas e a adoção de protocolos rígidos pela defesa sanitária brasileira.

    Impacto imediato: barreiras comerciais podem cair

    Com o reconhecimento simultâneo de dois dos maiores mercados consumidores de carne, o Brasil ganha vantagem competitiva para expandir suas exportações de carne bovina e suína. Especialistas do setor agroalimentar estimam que a medida pode impulsionar as vendas para a Rússia em até 30% ainda este ano, além de facilitar acordos com outros países que exigiam o status sanitário sem vacinação.

    Caminho até aqui: décadas de investimento em sanidade animal

    O status de zona livre de febre aftosa sem vacinação foi construído ao longo de anos de investimentos em vigilância sanitária e rastreabilidade. Desde 2020, quando o Brasil iniciou o processo de certificação pela OMSA, o país vem consolidando seu protagonismo na produção de proteína animal com segurança sanitária. A Rússia, ao alinhar-se a essa certificação, sinaliza confiança no modelo brasileiro de controle epidemiológico.

    Próximos desafios: manutenção do status e expansão de mercados

    Apesar do avanço, o setor precisa manter os altos padrões sanitários para evitar retrocessos. O governo brasileiro já anunciou medidas adicionais de fiscalização em fronteiras e portos, enquanto negocia novos acordos com a União Europeia e países do Oriente Médio, que ainda exigem a vacinação contra a doença.

  • Ford reduz preço da Ranger V6 para R$ 299.990 em promoção de aniversário

    Ford reduz preço da Ranger V6 para R$ 299.990 em promoção de aniversário

    A Ford dispara nesta semana uma promoção agressiva para celebrar os três anos da linha Ranger no Brasil, comemorados até o dia 20 de junho. O destaque fica por conta da Ranger V6, que tem preço inicial reduzido para R$ 299.990 — uma oferta temporária para as três configurações disponíveis da motorização.

    Condições que valem a pena: taxa zero e bônus na troca

    A montadora combina a redução de preço com duas vantagens extras: financiamento com taxa zero ou valorização acima do mercado na troca por um usado. A estratégia busca alavancar vendas em um segmento que, nos últimos três anos, já emplacou mais de 100 mil unidades da picape no país desde seu lançamento em junho de 2023.

    Festival de Picapes: experiência imersiva para os clientes

    A campanha ganha ainda um formato interativo, com o Festival de Picapes Ford — que chega à sua segunda edição. O ambiente, dedicado exclusivamente às picapes da marca, reúne a Ranger V6, a F-150 Lariat Black e a Maverick, permitindo que os consumidores explorem as características técnicas de cada modelo em um espaço pensado para destacar performance e versatilidade.

    Especificações técnicas da Ranger V6 em foco

    A picape média da Ford mantém suas dimensões de série: 5.354 mm de comprimento, 1.918 mm de largura e 1.886 mm de altura, com distância entre-eixos de 3.270 mm. Na versão de entrada, a XLS, a capacidade de carga chega a 1.054 kg e a caçamba oferece 1.250 litros de volume útil. Para viagens longas, o tanque de 80 litros garante autonomia reforçada, enquanto a altura mínima do solo (ainda não divulgada oficialmente) promete bom desempenho fora de estrada.

  • Jaecoo brilha no Reino Unido: vendas de elétricos disparam e mercado registra melhor maio desde 2019

    Jaecoo brilha no Reino Unido: vendas de elétricos disparam e mercado registra melhor maio desde 2019

    O mercado de veículos novos do Reino Unido fechou maio de 2026 com números que não se viam desde 2019: 160.662 unidades comercializadas, um avanço de 7,1% em comparação com maio de 2025, segundo dados da Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT). Este é o sexto mês consecutivo de alta, reforçando uma recuperação consistente no setor.

    Elétricos dominam o crescimento, mas combustão ainda resiste

    Os veículos 100% elétricos foram os grandes destaques, com um aumento de 34% nas vendas — totalizando 43.931 unidades, ou 27,3% de participação no mercado. Em contrapartida, os modelos a combustão (66.223 unidades) recuaram 7,1%, mas ainda mantêm uma forte fatia de 41,2% do total. No acumulado de janeiro a maio de 2026, o mercado cresceu 8,7%, com 924.763 veículos vendidos.

    Jaecoo desponta entre as montadoras, enquanto Ford cai no ranking

    Após 36 meses consecutivos no topo das vendas no Reino Unido, a Volkswagen (14.110 unidades) registrou um crescimento discreto de 4%. A Audi assumiu a vice-liderança com 9.098 unidades, seguida de perto pela Kia (8.955), que completou o pódio. A surpresa veio da Jaecoo, marca chinesa que, em sua oitava presença no top 20 britânico, vendeu 5.207 unidades — mais do que triplicando seu desempenho em relação ao ano anterior.

    Já a Ford, tradicional gigante do setor, foi a sétima colocada com 6.911 unidades e registrou a maior queda entre as dez mais vendidas, sinalizando um desafio para a fabricante no mercado europeu.

    O que esperar para o futuro do mercado automotivo britânico?

    O crescimento sustentado do mercado reflete não apenas a recuperação pós-pandemia, mas também a aceleração na adoção de veículos elétricos, impulsionada por políticas governamentais e pressões por redução de emissões. A presença de marcas como Jaecoo, que ganham espaço rapidamente, pode indicar uma mudança no cenário competitivo, com fabricantes chinesas desafiando os tradicionais players europeus e americanos. Enquanto isso, a resistência dos modelos a combustão — ainda responsáveis por mais de 40% das vendas — mostra que a transição energética, embora acelerada, ainda enfrenta obstáculos.

  • Hyundai i20 2027 chega ao Brasil com motorização compartilhada ao HB20, mas com diferenças sutis

    Hyundai i20 2027 chega ao Brasil com motorização compartilhada ao HB20, mas com diferenças sutis

    A Hyundai inaugurou, em 14 de junho de 2026, mais um capítulo na disputa dos hatches compactos no Brasil com o lançamento do i20 2027. Produzido na fábrica de Piracicaba (SP), o modelo chega como o terceiro integrante da linha no país, dividindo espaço com os já consolidados HB20 e HB20S — além do Creta. A estratégia, no entanto, não sinaliza o fim imediato da dupla sul-coreana, que segue em linha por tempo indeterminado.

    Mesma mecânica, mas calibrações distintas

    Na prática, o i20 2027 e o HB20 compartilham a mesma base: o motor Kappa 1.0 Turbo GDI de 12 válvulas e três cilindros, com injeção direta e tecnologia flex. A diferença está na calibração, que impacta diretamente o desempenho. Com etanol, o HB20 entrega 120 cv, enquanto o i20 fica em 115 cv. A gasolina, ambos mantêm a mesma potência de 120 cv.

    Tamanhos e estratégias de mercado

    Apesar da motorização similar, o i20 na versão X-Line (série especial baseada na Limited) apresenta medidas menores em comparação ao HB20 Limited Turbo. Essa diferença, aliada ao design e ao público-alvo, sugere que a Hyundai busca segmentar ainda mais o mercado, oferecendo ao consumidor opções dentro de um mesmo segmento, mas com propostas distintas. Enquanto o HB20 mantém sua posição como referência no segmento, o i20 chega como uma alternativa mais compacta e tecnológica.

  • Cambagem: o que é e por que oficinas podem estar te enganando com esse serviço

    Cambagem: o que é e por que oficinas podem estar te enganando com esse serviço

    O que é cambagem e por que ela virou alvo de polêmica nas oficinas

    No domingo, 14 de junho de 2026, motoristas brasileiros ainda se perguntam: afinal, o que é cambagem? A prática, que consiste em ajustar o ângulo de câmber — inclinação vertical das rodas em relação ao solo — entrou para a lista de serviços suspeitos no mercado automotivo. A maioria das montadoras, inclusive, não recomenda a regulagem direta do câmber, projetando seus veículos para mantê-lo o mais próximo de zero, ou seja, com as rodas perpendiculares ao chão.

    Sintomas de câmber desregulado: quando o problema é real ou inventado?

    Onde a cambagem passa a ser necessária? Segundo oficinas que oferecem o serviço, os sinais incluem desgaste irregular dos pneus, instabilidade na direção ou até mesmo vibrações durante a condução. No entanto, especialistas alertam: esses sintomas nem sempre apontam para um problema de câmber. Muitas vezes, eles estão ligados a componentes da suspensão danificados — como bandejas, pivôs ou buchas — ou até mesmo ao alinhamento incorreto das rodas, que é um procedimento distinto e mais comum.

    Por que as montadoras evitam a regulagem de câmber?

    Engenheiros automotivos projetam os veículos para operar dentro de uma margem específica de câmber, visando segurança e durabilidade. Alterar esse ângulo artificialmente pode comprometer a dirigibilidade, aumentar o consumo de combustível e até mesmo reduzir a vida útil dos pneus. Além disso, a regulagem forçada do câmber pode mascarar problemas maiores na suspensão, empurrando o motorista para gastos desnecessários — ou, pior, para soluções caseiras perigosas, como pancadas em macacos hidráulicos ou ajustes improvisados.

    Como identificar um golpe de cambagem?

    Antes de autorizar qualquer serviço, verifique se o problema não está em itens mais simples e baratos, como pneus gastos, amortecedores ruins ou até mesmo a calibragem incorreta dos pneus. Desconfie de oficinas que sugerem a regulagem de câmber sem antes fazer um diagnóstico completo da suspensão. E lembre-se: se o mecânico começar a falar em ‘cambagem positiva’ ou ‘negativa’ como solução mágica, é hora de buscar uma segunda opinião.

  • Freios ‘secos’ prometem revolucionar a segurança e autonomia dos carros elétricos

    Freios ‘secos’ prometem revolucionar a segurança e autonomia dos carros elétricos

    O fim dos freios hidráulicos: uma revolução silenciosa

    A zumbido das bombas hidráulicas e o cheiro de fluido queimado podem em breve pertencer ao passado. Em 14 de junho de 2026, a indústria automotiva assiste à consolidação dos freios eletrônicos — sistemas brake-by-wire que dispensam circuitos hidráulicos e mecânicos tradicionais. A alemã ZF, pioneira no desenvolvimento, já testava há anos essa tecnologia, mas agora ela ganha urgência diante da eletrificação massiva e da corrida pela condução autônoma.

    Por que os freios ‘secos’ são um divisor de águas?

    Os sistemas convencionais dependem de fluidos corrosivos, tubulações complexas e manutenção constante. Já os freios elétricos reagem em milissegundos, oferecendo frenagem instantânea — essencial para a segurança em veículos autônomos. Além disso, a ausência de arrasto (quando os freios arrastam levemente, consumindo energia) permite que os carros elétricos recuperem até 30% mais energia durante as desacelerações, ampliando sua autonomia.

    Impacto direto na manutenção e custo de propriedade

    A simplicidade é outro trunfo. Sem fluidos para trocar, tubos para vedar ou pastilhas para ajustar manualmente, os custos de manutenção caem pela metade. Em picapes e SUVs elétricos, onde a durabilidade é crítica, a tecnologia já se mostra promissora. A ZF, por exemplo, integrou sistemas de freio de estacionamento eletrônico reforçado, eliminando cabos e alavancas mecânicas.

    O desafio da segurança e regulamentação

    Críticos argumentam que, em caso de pane elétrica, os freios convencionais ainda oferecem redundância. No entanto, os fabricantes garantem que os sistemas brake-by-wire possuem múltiplas camadas de backup, incluindo baterias dedicadas e algoritmos de emergência. Em 2026, a União Europeia e os EUA já discutem normas específicas para homologar esses sistemas, sinalizando que a transição é inevitável.

    O que esperar nos próximos anos?

    Com a meta global de reduzir emissões, a adoção dos freios elétricos deve acelerar. Marcas como Tesla, BMW e BYD já sinalizam parcerias com fornecedores como a ZF para integrar a tecnologia em seus modelos até 2028. Para o consumidor, o benefício imediato é claro: carros mais eficientes, baratos de manter e prontos para a era autônoma.

  • Lagarta-do-cartucho devasta lavouras de milho: prejuízos de 60% e alerta para Manejo Integrado de Pragas

    Lagarta-do-cartucho devasta lavouras de milho: prejuízos de 60% e alerta para Manejo Integrado de Pragas

    No sábado, 13 de junho de 2026, o cenário nas lavouras de milho do país não é nada animador. A lagarta-do-cartucho (Spodoptera frugiperda), considerada a praga mais prejudicial à cultura do milho no Brasil, segue em franco avanço, deixando um rastro de destruição que pode reduzir a produtividade em até 60% quando não controlada a tempo.

    Da germinação à colheita: a lagarta ataca em todas as fases

    A praga não escolhe estágio: desde a brotação até a formação das espigas, as lagartas consomem folhas, hastes e, principalmente, os grãos, perfurando-os e comprometendo não apenas a quantidade, mas também a qualidade da safra. Segundo a Embrapa, o ataque tardio é ainda mais danoso, pois dificulta a identificação precoce e amplia os prejuízos.

    Prejuízos além da produtividade: qualidade dos grãos em risco

    Bruno Vilarino, gerente de produtos da ORÍGEO, alerta que, quando os danos se manifestam nas espigas, o impacto vai muito além da perda de volume. “Grãos perfurados, má formação e a maior entrada de fungos comprometem a qualidade final do milho, reduzindo seu valor comercial e inviabilizando a comercialização para mercados mais exigentes“, explica. O cenário piora em anos com temperaturas elevadas e secas prolongadas, condições que favorecem a proliferação da praga no campo.

    Manejo Integrado de Pragas (MIP) é a única solução viável

    Diante desse quadro, especialistas reforçam a necessidade de adoção do Manejo Integrado de Pragas, que combina técnicas como monitoramento constante, controle biológico (com uso de predadores naturais ou bioinseticidas) e, quando necessário, aplicação de defensivos químicos de forma estratégica. “A prevenção é a chave. Esperar os sinais visíveis nos grãos já é tarde demais“, destaca Vilarino.

    Consequências para a agricultura e o mercado

    A escalada da lagarta-do-cartucho não afeta apenas os produtores rurais. Com a redução da oferta de milho de qualidade, os preços do grão tendem a se elevar, impactando desde a cadeia de ração animal até a indústria de biocombustíveis. Além disso, a dependência de importações de milho para abastecer o mercado interno pode aumentar, pressionando ainda mais os custos de produção.

  • Persa Marchador Brasileiro: a joia pintada da equideocultura nacional que completa 86 anos em 2026

    Persa Marchador Brasileiro: a joia pintada da equideocultura nacional que completa 86 anos em 2026

    Em um sábado, 13 de junho de 2026, enquanto o Brasil comemora mais de oito décadas desde o nascimento do Persa Marchador Brasileiro, uma raça que desafia padrões e encanta criadores, a história equina do país ganha um novo capítulo de orgulho nacional. Originário da Fazenda Aliança, em Joaíma (MG), no Vale do Jequitinhonha, o cavalo pintado não é apenas uma atração visual — é um símbolo de resistência e adaptação, herdando a elegância da marcha do Mangalarga Marchador.

    A herança do Mangalarga Marchador: conforto e tradição em cada passo

    O Persa Marchador Brasileiro destaca-se pela pelagem leoparda, muitas vezes confundida com a de cavalos Appaloosa, mas sua maior virtude está nos movimentos suaves e rítmicos. A influência do Mangalarga Marchador, uma das raças mais tradicionais do Brasil, garantiu ao Persa Marchador Brasileiro a capacidade de percorrer longas distâncias sem cansar o cavaleiro — um diferencial que o tornou ideal para a lida com o gado e os deslocamentos rurais.

    De Joaíma para o mundo: uma raça nascida na prática

    A formação da raça teve início na década de 1940, quando criadores da região mineira selecionaram animais com pelagem pintada e potencial para marcha confortável. A Fazenda Aliança tornou-se o berço dessa inovação, onde a seleção natural e o olhar criterioso dos vaqueiros deram origem a um cavalo que, além de funcional, carrega uma estética única. Em 2026, a raça completa 86 anos de história, mas sua relevância ainda é pouco conhecida fora do universo equestre.

    Mais do que um cavalo pintado: o futuro da equideocultura brasileira

    Com a crescente valorização de raças nacionais e a busca por animais adaptados ao clima tropical, o Persa Marchador Brasileiro ganha espaço em exposições, leilões e programas de melhoramento genético. Sua pelagem exótica e marcha suave atraem não só criadores, mas também entusiastas da cultura rural, que veem na raça um patrimônio a ser preservado. Em um cenário onde a equideocultura brasileira busca se destacar globalmente, o Persa Marchador Brasileiro surge como uma alternativa promissora, unindo tradição e inovação.

  • JAC e-JS1 usado: será que vale a pena pagar menos de R$ 70 mil por um elétrico?

    JAC e-JS1 usado: será que vale a pena pagar menos de R$ 70 mil por um elétrico?

    Cinco anos atrás, quando estreou no mercado como o carro elétrico mais acessível do Brasil, o JAC e-JS1 parecia uma revolução. A versão básica custava R$ 149.990, um valor que, na época, já era considerado baixo para um elétrico. Hoje, no entanto, a realidade é outra: a concorrência acirrada, especialmente com o BYD Dolphin Mini, derrubou os preços não apenas das versões novas, mas também dos usados.

    Preço do e-JS1 usado cai pela metade: é hora de comprar?

    Enquanto as versões novas do e-JS1 são anunciadas entre R$ 127 mil e R$ 139 mil, os modelos usados já podem ser encontrados por menos de R$ 70 mil — algumas fontes chegam a citar valores a partir de R$ 65 mil. Essa queda drástica reflete não apenas a depreciação natural do modelo, mas também a pressão de rivais como o Renault Kwid E-Tech e o Caoa Chery iCar, que chegaram ao mercado com tecnologias mais modernas e preços competitivos.

    O que você realmente está comprando: um carro urbano com limitações

    Antes de se empolgar com o preço, é fundamental entender que o e-JS1 foi projetado como um carro urbano compacto. Com 3,65 metros de comprimento e 2,39 metros entre-eixos, o espaço interno é apertado — nem adultos de estatura média se sentem confortáveis no banco traseiro. Além disso, sua performance é modesta para uso em rodovias, com aceleração limitada e suspensão dura, mais adequada a trajetos curtos na cidade.

    Autonomia real: entre 240 km e 280 km, mas depende do uso

    A bateria de 30,2 kWh do e-JS1 oferece uma autonomia anunciada de 302 km (ciclo WLTP), mas na prática, em condições reais de uso — como tráfego intenso, ar-condicionado ligado ou viagens com carga — esse número cai para algo entre 240 km e 280 km. Para quem precisa percorrer longas distâncias diariamente, o modelo pode não ser a melhor opção.

    Segurança: o calcanhar de Aquiles do e-JS1

    Outro ponto de atenção é a segurança. O JAC e-JS1 foi avaliado com nota zero no Latin NCAP, o que significa ausência total de proteção em testes de colisão frontal, lateral ou capotamento. Além disso, ele vem equipado com apenas dois airbags (frontal para motorista e passageiro), sem recursos como controle de estabilidade ou assistente de frenagem. Para quem prioriza segurança, esse é um fator decisivo.

    Na hora de comprar usado: o que verificar?

    Se mesmo com todas as limitações o e-JS1 se encaixa no seu perfil, é crucial fazer uma inspeção minuciosa antes de comprar. Especialistas recomendam verificar:

    • Módulo BMS (Battery Management System): responsável por gerenciar a bateria, seu mau funcionamento pode reduzir drasticamente a autonomia ou até danificar o sistema.
    • Estado da bateria: peça um diagnóstico completo para checar a saúde das células e a capacidade real de carga.
    • Suspensão e amortecedores: devido ao uso intenso em vias urbanas irregulares, esses componentes costumam apresentar desgaste prematuro.
    • Rede de assistência técnica: a JAC ainda tem presença limitada no Brasil, o que pode dificultar reparos e obtenção de peças. Verifique se há concessionárias autorizadas na sua região.

    Vale a pena? Depende do seu perfil

    O JAC e-JS1 usado é uma opção barata para quem busca um elétrico de entrada, mas não pode ser encarado como um veículo para uso diário intensivo ou viagens longas. Se você mora em uma cidade com boa infraestrutura de recarga, faz trajetos curtos e não se importa com o espaço reduzido ou a segurança básica, pode ser uma alternativa interessante. Caso contrário, modelos como o BYD Dolphin Mini ou o Renault Kwid E-Tech — mesmo novos — oferecem mais tecnologia, segurança e conforto por valores próximos.

  • Silagem de milho sozinha pode sabotar a engorda do gado: entenda o erro que eleva custos e atrasa abate

    Silagem de milho sozinha pode sabotar a engorda do gado: entenda o erro que eleva custos e atrasa abate

    A aparência impecável de um silo bem compactado, com silagem de milho de alta digestibilidade e ricos em grãos, pode ser um engodo para o produtor rural. Embora seja um volumoso estratégico na engorda de gado, a dependência exclusiva dele na dieta dos animais esconde um risco biológico que afeta diretamente a eficiência do confinamento: o apagão proteico no rúmen.

    O mito da autossuficiência da silagem de milho

    A silagem de milho avançou tecnologicamente nas últimas décadas, com lavouras cada vez mais produtivas e grãos de alta qualidade. No entanto, o zootecnista e consultor Rogério Coan, ouvido pela reportagem no dia de hoje, adverte: “Acreditar que a silagem sozinha supre todas as necessidades nutricionais de um ruminante de alta performance é uma das armadilhas mais comuns — e caras — da pecuária moderna”. A alta energia do milho mascara a deficiência de proteína bruta, essencial para o desenvolvimento muscular e a saúde ruminal.

    Como o desequilíbrio nutricional se transforma em prejuízo

    Quando o animal recebe apenas silagem de milho, o rúmen — ambiente responsável pela fermentação dos alimentos — fica sobrecarregado com carboidratos não fibrosos (CNF), mas carente de proteína degradável (PDR). Isso gera dois problemas imediatos: a diminuição na síntese de proteína microbiana, que é a principal fonte de aminoácidos para o bovino, e a redução na eficiência alimentar. O resultado? O gado demora mais para atingir o peso ideal, o tempo de confinamento se alonga e os custos com alimentação disparam.

    Dados da Associação Brasileira de Produtores de Gado de Corte (ABGC), atualizados para junho de 2026, indicam que a falta de proteína na dieta pode elevar o custo da arroba em até 30% em sistemas de confinamento. “O produtor vê um silo cheio e acha que está tudo resolvido, mas na prática está alimentando um motor a diesel com álcool: tem energia, mas falta torque”, compara Coan.

    A solução técnica para evitar o gargalo

    A correção exige a integração de fontes proteicas na dieta, como farelo de soja, uréia ou até mesmo silagem de leguminosas (como a de estilosantes). Segundo o nutricionista animal Dr. Fernando Paim, a proporção ideal deve contemplar: 70% de volumoso (silagem de milho ou sorgo) e 30% de concentrado proteico, ajustados conforme a fase de engorda e o peso dos animais. “Não é questão de substituir o milho, mas de complementá-lo”, destaca Paim.

    A prática, embora conhecida, ainda é negligenciada por cerca de 45% dos confinamentos brasileiros, segundo levantamento da Embrapa Gado de Corte referente ao primeiro semestre de 2026. A consequência? Perdas que vão além do financeiro: aumento da emissão de metano por quilo de carne produzida e piora na qualidade da carcaça.

    O futuro da engorda: tecnologia e equilíbrio

    Para o especialista em nutrição animal, a pecuária de corte precisa migrar de um modelo baseado em “volume a qualquer custo” para um sistema “eficiência por quilo produzido”. Isso inclui o uso de tecnologias como NIRS (Near-Infrared Spectroscopy) para análise rápida da composição da silagem e softwares de gestão que monitorem a relação energia:proteína em tempo real. “O produtor que não ajustar a dieta hoje estará fora do mercado amanhã”, alerta Paim.

    Enquanto isso, no campo, a lição é clara: a silagem de milho é uma ferramenta poderosa, mas não uma solução completa. Ignorar suas limitações é como construir um prédio sem fundação — parece sólido por fora, mas pode ruir a qualquer momento.