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  • Anatel fecha acordo com marketplaces para banir minicelulares não homologados

    Anatel fecha acordo com marketplaces para banir minicelulares não homologados

    A Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) fechou acordo ontem (23/06) com sete dos maiores marketplaces brasileiros para eliminar anúncios de minicelulares não homologados. A medida visa combater a comercialização de dispositivos que, além de irregulares, são frequentemente associados à comunicação clandestina em presídios.

    Minicelulares: proibidos desde 2017 e com riscos técnicos

    Os aparelhos, que imitam designs clássicos como o Nokia 3310, são comercializados ilegalmente no Brasil há quase uma década. Segundo a Anatel, os minicelulares não passam por testes de segurança — como níveis de radiação, integridade de baterias e riscos elétricos — o que pode expor usuários a perigos desconhecidos. A proibição foi estabelecida em maio de 2017, mas a fiscalização enfrentava obstáculos pela facilidade de venda online.

    Marketplaces assumem compromisso de ‘tolerância zero’

    Amazon, Mercado Livre, Shopee, Magalu, Casas Bahia, Carrefour e Temu aderiram ao acordo, comprometendo-se a remover imediatamente qualquer anúncio de minicelulares não homologados. A fiscalização será automatizada e baseada em listas atualizadas da Anatel, que incluem modelos identificados como irregulares. Empresas que descumprirem o acordo poderão enfrentar sanções administrativas.

    Impacto para consumidores e segurança pública

    Além dos riscos técnicos, os minicelulares são ferramentas recorrentes em esquemas de comunicação dentro de presídios, segundo relatórios de segurança pública. A medida da Anatel pode reduzir a oferta desses dispositivos, mas especialistas alertam para a necessidade de ações coordenadas entre plataformas, autoridades e fabricantes de telefones legais para evitar brechas no mercado.

  • Governo federal lança cadastro nacional de 2,9 milhões de celulares roubados: como verificar se seu aparelho está na lista

    Governo federal lança cadastro nacional de 2,9 milhões de celulares roubados: como verificar se seu aparelho está na lista

    Na última quarta-feira (24/06/2026), o Governo Federal lançou o Banco Nacional de Celulares com Restrição (BNCR), um cadastro nacional que já reúne 2,9 milhões de aparelhos reportados como roubados, furtados ou perdidos. A iniciativa, integrada ao programa Celular Seguro, passa a funcionar como uma política pública federal permanente, substituindo o modelo anterior de adesão voluntária por um sistema obrigatório e de abrangência nacional.

    Como funciona o BNCR: um sistema para combater o mercado ilegal de celulares

    O BNCR atua como uma base de dados centralizada, permitindo que qualquer cidadão verifique se um aparelho usado está registrado como irregular. Para isso, basta acessar o aplicativo Celular Seguro (disponível para iOS e Android) ou o site oficial, ambos vinculados à plataforma gov.br. Ao inserir o número de série (IMEI) do dispositivo, o sistema retornará se há restrições, facilitando a identificação de celulares roubados ou extraviados.

    Impactos práticos: recuperação de aparelhos e redução de fraudes

    Além de auxiliar na localização de dispositivos perdidos, o BNCR tem como objetivo reduzir o mercado paralelo de celulares. Com a consulta obrigatória antes de transações de compra e venda, espera-se diminuir a comercialização de aparelhos irregulares, um problema que afeta milhões de brasileiros anualmente. A medida também reforça a segurança jurídica para consumidores e operadoras de telecomunicações.

    Próximos passos: expansão e integração com operadoras

    O Governo Federal já sinalizou que, nos próximos meses, o BNCR será integrado às bases de dados das operadoras de telefonia. Isso permitirá que, ao tentar ativar um chip em um aparelho com restrição, o sistema bloqueie automaticamente o dispositivo. A previsão é que a funcionalidade esteja disponível até o final de 2026, ampliando ainda mais a eficácia da iniciativa.

  • Embrapa inaugura base de R$ 43,9 milhões no Maranhão para alavancar agro do Matopiba

    Embrapa inaugura base de R$ 43,9 milhões no Maranhão para alavancar agro do Matopiba

    Nova estrutura no campus Maracanã do IFMA

    A Embrapa deu início às obras de sua nova sede no Maranhão, construída em uma área de 22 hectares no campus Maracanã do Instituto Federal do Maranhão (IFMA), em São Luís. O projeto, intitulado “Uma Embrapa do tamanho que o Maranhão merece”, integra a reestruturação da Embrapa Maranhão e tem como objetivo centralizar e ampliar as capacidades de pesquisa e inovação para a agricultura regional.

    Investimento federal e impacto no Matopiba

    Com um aporte de R$ 43,9 milhões oriundos do Novo Programa de Aceleração do Crescimento (Novo PAC), a obra representa um marco para o desenvolvimento científico do agronegócio no Matopiba — região que abrange o Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia. A nova estrutura possibilitará avanços em tecnologias agrícolas adaptadas ao bioma local, além de fomentar a colaboração com instituições como o IFMA.

    Cerimônia contou com presença de autoridades

    A solenidade de lançamento, realizada no local da construção (Avenida dos Curiós, s/n, Vila Esperança, São Luís), reuniu a presidente da Embrapa, Silvia Massruhá; a diretora-executiva de Governança e Informação, Selma Beltrão; o chefe-geral da Embrapa Maranhão, Marco Bomfim; e representantes dos poderes Executivo, Legislativo e Judiciário, além de equipes técnicas e comunidade acadêmica. O evento destacou a importância da parceria público-privada para o setor agropecuário.

    O que esperar da nova sede

    A estrutura deve entrar em operação até 2028, com foco em pesquisas aplicadas a culturas como soja, milho, feijão e mandioca — principais commodities do Maranhão. A expectativa é que o centro se torne um polo de referência em inovação para a agricultura tropical, reduzindo a dependência de tecnologias importadas e impulsionando a produtividade local.

  • GWM Ora 5 chega ao Brasil por R$ 159 mil: SUV elétrico desafia T-Cross e Creta com 349 km de autonomia

    GWM Ora 5 chega ao Brasil por R$ 159 mil: SUV elétrico desafia T-Cross e Creta com 349 km de autonomia

    Expansão estratégica da GWM no segmento de SUVs

    A GWM Brasil oficializou nesta quarta-feira, 24 de junho de 2026, o lançamento do Ora 5, seu primeiro SUV 100% elétrico no mercado nacional. O modelo chega às concessionárias com preço promocional de lançamento de R$ 159 mil, posicionando-se como alternativa aos compactos a combustão como Volkswagen T-Cross, Hyundai Creta e Honda HR-V.

    Especificações técnicas: potência e eficiência

    O Ora 5 é equipado com um motor elétrico dianteiro de 204 cv e torque instantâneo de 26,5 kgfm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. A bateria de íons de lítio com química LFP (fosfato de ferro-lítio) oferece capacidade nominal de 58,3 kWh, garantindo autonomia de até 349 km no ciclo WLTP.

    Estratégia de mercado e público-alvo

    A fabricante chinesa, que até então atuava no Brasil com o hatch Ora 03 e os híbridos da Haval, expande sua presença para uma das categorias mais competitivas do mercado. O Ora 5 chega em versão única com pacote fechado de equipamentos, focando no custo-benefício e na atração de consumidores que buscam transição para veículos elétricos sem abrir mão do espaço e praticidade dos SUVs compactos.

  • Exportações de algodão batem recorde em junho/26: Brasil desafia sazonalidade histórica

    Exportações de algodão batem recorde em junho/26: Brasil desafia sazonalidade histórica

    Quebra de paradigma: exportações agora são contínuas, não sazonais

    Desde 2026, o Brasil abandonou a lógica de concentrar embarques de algodão nos últimos meses do ano. Pesquisadores do Cepea apontam que a combinação entre estoques estratégicos e demanda internacional — especialmente em mercados como China e Bangladesh — mantém o ritmo de exportações em patamares recordes mesmo fora do pico de safra.

    Números que falam: volume já supera meses fracos e pressiona preços

    Segundo dados da Secex compilados até 20 de junho de 2026, os embarques de 146,8 mil toneladas nos 14 primeiros dias úteis do mês já superam a média histórica de junho. Embora esse valor represente uma queda de 49,6% em relação a maio — quando houve pico de escoamento —, o volume atual já é 22% superior ao registrado em junho de 2025, sinalizando uma nova dinâmica no mercado.

    O que mudou? A revolução silenciosa do agro brasileiro

    A regularidade das exportações reflete investimentos em logística, armazenagem e tecnologia de rastreamento, além da diversificação de compradores. Enquanto antes o Brasil dependia de safras concentradas no segundo semestre, hoje a pluma nacional chega ao exterior em ritmo constante, reduzindo a volatilidade de preços e consolidando o país como alternativa viável a fornecedores como EUA e Austrália.

    Consequências: quem ganha e quem perde com essa transformação

    Os ganhos são claros para tradings e cooperativas, que agora têm previsibilidade para planejar contratos a longo prazo. No entanto, a pressão sobre os preços da pluma — que já acumulam queda de 8% desde abril — pode reduzir a margem de lucro de pequenos produtores, especialmente em regiões com custos operacionais elevados, como o Mato Grosso.

  • Exportações de café caem 18% em volume, mas receita se mantém estável graças aos preços altos

    Exportações de café caem 18% em volume, mas receita se mantém estável graças aos preços altos

    Os dados da Cecafé revelam que o Brasil exportou 35,4 milhões de sacas de 60 kg de café no período de julho de 2025 a maio de 2026 — uma queda de 18% em relação às 43 milhões de sacas embarcadas no mesmo intervalo da safra 2024/25. A receita, no entanto, atingiu US$ 13,6 bilhões, praticamente estável frente aos US$ 13,7 bilhões do ciclo anterior.

    A queda no volume: menor produção e estoques enxutos

    Segundo o Cepea, o recuo nos embarques está diretamente ligado à combinação de dois fatores: a redução da produção na safra 2025/26 e os estoques nacionais historicamente baixos. A escassez de grãos disponíveis para exportação limitou o volume embarcado, ainda que a demanda internacional permanecesse aquecida.

    Preços altos compensam a redução física

    O cenário de preços elevados do café ao longo da temporada foi o principal responsável por manter a receita estável, apesar da queda no volume exportado. O valor médio do produto no mercado internacional se manteve em patamares superiores aos observados na safra anterior, assegurando que a redução física não impactasse negativamente o faturamento total.

    Perspectivas para o restante da safra

    Ainda não há projeções consolidadas para o fechamento da safra 2025/26, mas analistas do setor indicam que a continuidade dos preços altos dependerá da evolução da produção nas principais regiões produtoras, como Minas Gerais e Espírito Santo, além das condições climáticas nos próximos meses.

  • Arroz no Rio Grande do Sul: oferta restrita mantém preços em patamares baixos mesmo com demanda pontual

    Arroz no Rio Grande do Sul: oferta restrita mantém preços em patamares baixos mesmo com demanda pontual

    Mesmo com o retorno esporádico de compradores em algumas regiões produtoras, o mercado de arroz em casca no Rio Grande do Sul continua apresentando baixa liquidez. Segundo o Centro de Estudos Avançados em Economia Aplicada (Cepea), os produtores mantêm-se retraídos diante dos atuais patamares de preços, que não refletem a realidade dos custos de produção.

    A oferta limitada sustenta cotações em queda

    A oferta restrita de arroz em parte do estado segue sustentando preços em praças específicas, mesmo diante de uma demanda pontual. Enquanto isso, agentes do mercado monitoram sinais do mercado internacional e as perspectivas climáticas para a safra 2026/27, que podem redefinir as estratégias de comercialização nos próximos meses.

    Perspectivas climáticas e oscilações internacionais pesam no setor

    As projeções para o clima e a dinâmica dos preços globais do arroz são fatores críticos para os produtores. Com a safra brasileira em fase de planejamento, a definição de estoques e a negociação de contratos dependerão diretamente dessas variáveis, que já começam a influenciar as decisões dos agentes.

  • Jeep Cherokee Trailhawk: novo visual agressivo e volta ao off-road prometida para o Brasil em 2026

    Jeep Cherokee Trailhawk: novo visual agressivo e volta ao off-road prometida para o Brasil em 2026

    A Jeep deu mais um passo rumo à reestreia do Cherokee Trailhawk no Brasil ao divulgar, nesta quarta-feira (24/06/2026), um teaser do modelo que promete dominar o segmento de SUVs off-road. A imagem, ainda que sucinta, revela um design mais agressivo na dianteira, com destaque para um para-choque redesenhado e um gancho de reboque vermelho — detalhe que, segundo a marca, deve se repetir na versão final.

    Trailhawk: o rei do off-road da Jeep volta com upgrades

    Seguindo a tradição da linha Trailhawk, o novo Cherokee deve manter características técnicas essenciais para o segmento, como dois ganchos dianteiros e um traseiro, além de proteções inferiores e um aumento na altura livre do solo. A Jeep já havia apresentado uma prévia desse conceito durante o Easter Jeep Safari 2026, quando exibiu o modelo ao lado do Cherokee Upland, ambos com suspensão revisada e rodas de 18 polegadas equipadas com pneus Falken Wildpeak A/T de 31,5 polegadas (cerca de 80 cm).

    Brasil na mira: registro da nova geração do Cherokee acende alerta

    A marca já protocolou o registro da nova geração do Cherokee junto ao governo brasileiro, o que reforça a expectativa de que o Trailhawk — ou até mesmo versões adaptadas para o mercado local — cheguem ao país ainda em 2026. A estratégia da Jeep de antecipar detalhes por meio de teasers e eventos internacionais, como o Easter Jeep Safari, sugere que a montadora busca criar expectativa antes do lançamento oficial.

    O que falta saber sobre o novo Trailhawk

    Apesar dos indícios visuais e da confirmação de registro no Brasil, ainda pairam dúvidas sobre o conjunto mecânico do modelo. A Jeep não divulgou informações sobre motores, transmissões ou possíveis atualizações na gama de equipamentos. Especialistas apostam, no entanto, que a versão brasileira pode receber ajustes para enfrentar as condições de estradas e terrenos nacionais, especialmente em regiões como o Centro-Oeste e o Norte do país.

  • Faróis de LED: como a tecnologia reduz consumo e melhora a eficiência dos carros?

    Faróis de LED: como a tecnologia reduz consumo e melhora a eficiência dos carros?

    Eficiência energética: o grande diferencial do LED

    Os faróis de LED se consolidaram como padrão nos carros nacionais não por modismo, mas pela sua capacidade de entregar iluminação superior com consumo elétrico reduzido. Enquanto lâmpadas halógenas operam entre 55 W e 75 W, os LEDs consomem cerca de 20 W a 30 W, aliviando a carga do alternador e, consequentemente, do motor a combustão. Em veículos elétricos, essa economia se traduz diretamente em maior autonomia, pois a energia economizada é direcionada às baterias.

    Bônus no Inmetro e legislação restritiva

    O Inmetro reconhece a eficiência dos LEDs ao oferecer bônus no cálculo de eficiência veicular para modelos equipados com a tecnologia. No entanto, a legislação brasileira (Resolução CONTRAN 990/2022) ainda proíbe a substituição de lâmpadas halógenas por LEDs em sistemas não originais, exceto em casos específicos com homologação prévia. Essa restrição visa evitar problemas de regulamentação de facho luminoso e segurança viária.

    Manutenção cara: o lado negativo dos LEDs

    A complexidade dos sistemas de LED, que incluem drivers e dissipadores de calor, torna a manutenção significativamente mais onerosa do que a de faróis halógenos. Em muitos casos, a simples substituição de uma lâmpada defeituosa exige a troca de todo o conjunto, elevando os custos em até 50%, segundo dados da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE). Para quem busca economia a longo prazo, o cálculo deve considerar não apenas o preço inicial do veículo, mas também os gastos futuros com reparos.

    O futuro da iluminação automotiva

    Com a crescente eletrificação da frota e a pressão por veículos mais eficientes, é provável que a legislação brasileira evolua para permitir a adoção de LEDs em sistemas não originais, desde que atendam a padrões técnicos rigorosos. Até lá, motoristas devem pesar os prós e contras: a economia de combustível e a melhor visibilidade vs. os riscos de multas por instalações não homologadas e os altos custos de manutenção.

  • Toyota admite estudo interno para picape compacta: ‘não seria divertido fazer isso?’

    Toyota admite estudo interno para picape compacta: ‘não seria divertido fazer isso?’

    A Toyota está avaliando, em caráter não oficial, o desenvolvimento de uma picape intermediária monobloco — uma estratégia para disputar espaço com rivais como a Fiat Toro e a Ford Maverick. Segundo Yoshinori Futonagane, engenheiro-chefe do Toyota RAV4, a ideia já circulou internamente, com reações positivas: ‘No fundo, todos nós pensamos: não seria divertido fazer isso?’, declarou em entrevista ao site australiano Drive.

    Um segmento atraente, mas sem planos concretos

    Embora o executivo tenha sido categórico ao afirmar que não há roadmap para produção, a simples discussão sobre o tema reforça um movimento estratégico. As picapes monobloco, derivadas de SUVs, oferecem custos de desenvolvimento menores e apelo em mercados como o Brasil, onde a demanda por veículos versáteis cresce. Futonagane classificou o segmento como ‘bastante atraente’, mas o timing e a viabilidade ainda dependem de estudos internos.

    Rumores e testes nas ruas

    Há indícios de que a Toyota já testaria nas ruas um protótipo derivado da plataforma do Corolla Cross, especialmente para mercados emergentes. Em maio, o Motor1.com Brasil noticiou que a fabricante estaria avaliando versões com tração 4×2 e 4×4, com foco em custo-benefício. Se concretizado, o modelo poderia preencher uma lacuna deixada pela Hilux — atualmente a única picape da marca no Brasil — e competir diretamente com a Fiat Toro, líder de vendas no segmento.

    O que esperar dos próximos passos?

    Ainda não há data para um anúncio oficial, mas a Toyota costuma agir com cautela em projetos não confirmados. Caso a picape avance, ela poderia chegar ao Brasil em até três anos, seguindo a tendência global de veículos híbridos e econômicos. Enquanto isso, os consumidores brasileiros seguem atentos aos rumores — afinal, uma Toyota compacta e robusta seria um divisor de águas no segmento.