admin.rota62go.com.br

Blog

  • EXCLUSIVO: Hyundai Bayon chega ao Brasil em 2027 como novo SUV de entrada da marca

    EXCLUSIVO: Hyundai Bayon chega ao Brasil em 2027 como novo SUV de entrada da marca

    A Hyundai está acelerando seus planos no Brasil com um novo modelo que promete redefinir sua estratégia no segmento de SUVs de entrada. O Bayon, já flagrado em testes pela Motor1.com Brasil na Rodovia Imigrantes (SP), chega como uma aposta ousada da coreana para ocupar um nicho ainda não explorado com tanta intensidade por aqui.

    Um modelo inédito para um segmento em expansão

    Batizado internamente como BC4 CUV, o Bayon surge como uma resposta da Hyundai ao crescente interesse dos consumidores brasileiros por SUVs compactos, mas com um posicionamento acima dos atuais líderes de vendas como o HB20. Enquanto o hatch continua como carro-chefe da marca, o i20 mira concorrentes como VW Tera e Fiat Pulse, e o Creta se prepara para uma nova geração mais premium, o Bayon surge como uma alternativa intermediária.

    Diferenças visíveis: do i20 ao Bayon

    As imagens do protótipo em circulação revelam um design mais elevado em comparação aos i20 já vistos no Brasil. As lanternas e a linha de cintura mais altas, além do caimento da tampa traseira, sugerem um perfil mais robusto e acentuado, típico de SUVs. Mesmo com a camuflagem, é possível notar que o modelo não se limita a uma simples adaptação do hatch, mas sim a um projeto independente com identidade própria.

    O timing da chegada e o futuro do Creta

    O Bayon deve chegar ao mercado brasileiro em 2027, um ano antes do que se espera para a próxima geração do Creta — que, inclusive, deve alinhar-se globalmente com o Kona. Essa estratégia pode antecipar a saída do HB20 de linha, substituindo-o como produto de maior volume na categoria, dada a alta demanda por SUVs compactos no país.

    Enquanto o Creta, atualmente um dos cinco carros mais vendidos no Brasil, continua a ser um sucesso de vendas, a Hyundai aposta em uma diversificação de portfólio. O objetivo é capturar diferentes faixas de consumidores, desde quem busca um carro popular até quem está disposto a pagar mais por um veículo com maior valor agregado.

    Investimentos bilionários e o papel de Piracicaba

    A chegada do Bayon faz parte de um plano maior da Hyundai no Brasil: um investimento de R$ 1,1 bilhão até 2032, que inclui também o i20 e possivelmente um novo Creta. A fábrica de Piracicaba (SP) ganha destaque não apenas como centro de produção, mas como base para exportação de modelos globais, fortalecendo a presença da marca no mercado sul-americano.

    O que esperar da concorrência?

    O Bayon chega em um momento em que o segmento de SUVs compactos está cada vez mais disputado. Com rivais como VW Nivus, Fiat Fastback e até mesmo o recém-lançado Chevrolet Sonic, a Hyundai precisa garantir que seu novo modelo se destaque não só pelo design, mas também por preço competitivo e tecnologias atraentes. A aposta em um produto global, alinhado com as tendências internacionais, pode ser a chave para o sucesso.

  • Stellantis e Dongfeng unem forças para fabricar Jeep e Peugeot eletrificados na China: o que muda no mercado global

    Stellantis e Dongfeng unem forças para fabricar Jeep e Peugeot eletrificados na China: o que muda no mercado global

    A Stellantis e a chinesa Dongfeng deram um passo ousado para dominar o segmento de veículos elétricos globais. A partir de 2027, a joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA), sediada em Wuhan, passará a fabricar quatro novos modelos eletrificados — dois da Peugeot e dois da Jeep —, com produção voltada tanto para o mercado chinês quanto para exportação.

    Uma parceria de 34 anos que ganha novo fôlego

    A aliança entre a Stellantis (dona da Peugeot e Jeep) e a Dongfeng não é novidade: remonta a 1992, quando foi criada a DPCA. Agora, entretanto, o foco é a eletrificação. Os modelos da Peugeot serão baseados em conceitos apresentados no Salão do Automóvel de Pequim de 2026, como o Concept 6 (sedã grande) e o Concept 8 (SUV grande). Já a Jeep apresentará dois veículos off-road elétricos, projetados para mercados globais, incluindo o Brasil.

    Investimento bilionário e políticas que impulsionam o projeto

    O acordo, impulsionado por incentivos da província de Hubei e da cidade de Wuhan, prevê um investimento superior a 8 bilhões de yuans (cerca de R$ 5,5 bilhões). Segundo a Stellantis, os veículos combinam “o melhor do design e dinâmica de condução da Peugeot com a excelência tecnológica da Dongfeng”. A produção começará em 2027, mas a montagem dos primeiros protótipos já está prevista para 2025.

    O que isso significa para o consumidor brasileiro?

    A chegada desses modelos ao Brasil — um dos principais mercados externos da parceria — pode acelerar a oferta de veículos elétricos premium e off-road da Stellantis. Com preços ainda não divulgados, a expectativa é de que a produção na China permita uma escala capaz de reduzir custos, tornando os elétricos mais acessíveis. Além disso, a parceria reforça a estratégia da Stellantis de localizar a produção na Ásia para atender à crescente demanda chinesa e asiática, enquanto exporta para outras regiões.

    O futuro da eletrificação no setor automobilístico

    O anúncio reforça a tendência de cooperação global entre montadoras para dominar a transição elétrica. Enquanto marcas ocidentais buscam parcerias na China — maior mercado de veículos elétricos do mundo —, a Dongfeng ganha acesso à tecnologia e design da Stellantis. Para especialistas, isso pode redefinir a competição no setor, com modelos chineses de alta qualidade ganhando espaço em mercados como Europa e América Latina.

  • Leonardo revela: o dia em que o nascimento de Zé Felipe veio junto com a morte anunciada de Leandro

    Leonardo revela: o dia em que o nascimento de Zé Felipe veio junto com a morte anunciada de Leandro

    Há momentos na vida em que o destino parece brincar com as emoções humanas. Para Leonardo, um dos maiores nomes da música sertaneja, essa ironia do acaso se materializou em um único dia: o dia em que seu filho, Zé Felipe, veio ao mundo, e ao mesmo tempo, a notícia do câncer terminal de seu irmão e parceiro musical, Leandro, abalou sua existência.

    Um nascimento que não apagou a sombra da perda

    Em um depoimento carregado de emoção, Leonardo revelou que o diagnóstico de Leandro foi dado exatamente no dia do nascimento de Zé Felipe. Enquanto a família se reunia para celebrar a chegada de uma nova vida, o sertanejo precisou absorver a notícia de que seu irmão, seu parceiro de palco e de composições, enfrentava uma batalha contra um câncer raro no pulmão. A dualidade entre a alegria do nascimento e a dor da despedida iminente tornou aquele momento um dos mais complexos de sua vida.

    A dupla Leonardo & Leandro havia se tornado um dos fenômenos mais amados do sertanejo, com sucessos que marcaram gerações, como Pense em Mim e Não Aprendi Dizer Adeus. A notícia da doença, portanto, não era apenas um golpe pessoal, mas também um abalo na cena musical brasileira, que via uma de suas duplas mais icônicas ameaçada pelo tempo.

    Da dor à decisão: quando a música se tornou refúgio

    A perda de Leandro, ocorrida cerca de dois meses após o diagnóstico, deixou um vazio profundo na vida de Leonardo. O artista, conhecido por seu carisma no palco, confessou que chegou a considerar abandonar a música, tamanha era a dor da perda. No entanto, foram os fãs e a lembrança do irmão que o fizeram encontrar forças para continuar. A música, antes um palco de celebração, tornou-se um instrumento de superação e homenagem.

    O relato de Leonardo ganhou ainda mais relevância recentemente, impulsionado pela expectativa em torno de produções que resgatam a história da dupla, incluindo o filme Não Aprendi Dizer Adeus, que promete levar às telas a trajetória de Leandro e Leonardo. A história, agora recontada, serve como um lembrete de como a vida pode reservar momentos de extrema contradição, onde a luz e a sombra se entrelaçam em um único instante.

    O legado de uma dupla e a memória que não se apaga

    Leandro deixou um legado imortal na música sertaneja, mas também na vida de seu irmão. Leonardo, que outrora brincava nos palcos com a mesma intensidade com que hoje homenageia o irmão, carrega consigo a memória de uma parceria que o Brasil inteiro amou. A história de Leonardo é, acima de tudo, um testemunho de resiliência, onde a música se tornou a ponte entre a alegria passada e a dor presente.

    Em um mundo onde as celebridades muitas vezes escondem suas dores atrás de sorrisos ensaiados, o depoimento de Leonardo expõe a fragilidade humana e a capacidade de transformar a perda em arte. Sua história, agora revisitada, convida o público a refletir sobre os momentos em que a vida nos desafia a encontrar forças onde não acreditávamos tê-las.

  • Produtores de leite de SC unem forças para criar entidade estadual e combater crise do setor

    Produtores de leite de SC unem forças para criar entidade estadual e combater crise do setor

    Um movimento inédito no estado de Santa Catarina ganha força nesta terça-feira (12), quando sete associações regionais do setor leiteiro se reuniram na sede da AMOSC, em Chapecó, para dar os primeiros passos rumo à criação de uma entidade estadual capaz de representar os interesses de mais de 20 mil produtores rurais. A iniciativa, que envolve municípios do Oeste, Extremo Oeste, Meio-Oeste, Alto Irani, Alto Uruguai e Noroeste catarinense, é uma resposta direta aos desafios que assolam a cadeia produtiva há anos: queda nos preços do leite, aumento dos custos de produção e falta de políticas públicas efetivas.

    Da fragmentação regional à união estratégica: o nascimento do Fórum Interassociativo

    A reunião, conduzida pelo vice-presidente da AMOSC e prefeito de Nova Itaberaba, Marciano Pagliarini, e pelo presidente da AMAI, Anderson Bianchi (prefeito de Lajeado Grande), reuniu representantes das associações AMEOSC, AMERIOS, AMNOROESTE, AMAI, AMOSC, AMAUC e AMMOC. O objetivo central foi estruturar um fórum interassociativo permanente, que atuará como voz unificada dos produtores frente ao governo estadual e federal.

    Segundo Pagliarini, a união das sete regiões é um marco para o setor. “Esta é uma oportunidade histórica de fortalecer os produtores rurais, não apenas economicamente, mas também na defesa de seus direitos. Precisamos ampliar a representatividade para garantir que a atividade leiteira, tão vital para nossa economia regional, seja reconhecida como estratégica”, afirmou. A proposta, apresentada pelo assessor jurídico da AMOSC, Fabiano Porto, prevê a criação de um fórum que coordenará ações coletivas, desde o diálogo com instâncias governamentais até a proposição de projetos de lei que beneficiem o setor.

    Os principais desafios que unem os produtores catarinenses

    Durante o encontro, foram mapeadas as principais dificuldades enfrentadas pelos produtores, que incluem:

    • Preços instáveis: A queda nos valores pagos pelo litro de leite nos últimos anos, agravada pela concorrência com importações e pela concentração do poder de compra das indústrias processadoras, tem reduzido a margem de lucro dos produtores.
    • Altos custos de produção: O aumento dos preços de insumos, como ração e combustível, pressiona ainda mais a viabilidade econômica das propriedades rurais.
    • Falta de políticas públicas específicas: Os produtores pedem incentivos fiscais, acesso a crédito com juros subsidiados e programas de garantia de preços mínimos, semelhantes aos existentes para outros setores da agropecuária.
    • Fragilidade na comercialização: A dependência de intermediários e a falta de cooperativas fortes limitam o poder de negociação dos produtores junto às indústrias.

    Para enfrentar esses problemas, o fórum propõe a elaboração de um plano estadual para o leite, com metas claras de curto, médio e longo prazo, incluindo:

    • Criação de um índice estadual de preços do leite, que sirva como referência para negociações.
    • Estímulo à formação de cooperativas regionais para fortalecer a comercialização.
    • Parcerias com universidades e centros de pesquisa para desenvolver tecnologias que reduzam custos e aumentem a produtividade.
    • Adoção de medidas de proteção contra a concorrência desleal de produtos importados.

    O papel das lideranças políticas e o caminho a seguir

    A participação de prefeitos e secretários municipais de Agricultura no encontro sinaliza o apoio político que a iniciativa pode ter. O prefeito de Chapecó, por exemplo, já se comprometeu a incluir a pauta do leite na agenda da próxima reunião do Consórcio Intermunicipal do Oeste Catarinense (CIOESTE). “Este movimento não é apenas dos produtores, mas de toda a cadeia produtiva. Precisamos que o governo estadual e federal enxergue a importância do leite para Santa Catarina”, declarou um dos participantes.

    Nos próximos meses, o fórum interassociativo realizará reuniões regionais para ouvir as demandas específicas de cada território e formar grupos técnicos para levantar dados precisos sobre a cadeia leiteira catarinense. A meta é apresentar um projeto de lei estadual até o final de 2024, com propostas concretas para resolver os gargalos do setor. “Não queremos assistencialismo, mas condições justas de competição. O leite catarinense tem qualidade reconhecida, mas falta rentabilidade”, resumiu um dos líderes do movimento.

    Santa Catarina: um estado-chave para o leite brasileiro

    Com uma produção anual de cerca de 3,5 bilhões de litros, Santa Catarina é o quarto maior produtor de leite do Brasil, atrás apenas de Minas Gerais, Paraná e Rio Grande do Sul. No entanto, o setor enfrenta uma crise silenciosa: enquanto a produtividade cresce, a renda dos produtores cai. Segundo dados da Epagri, o custo de produção em 2023 superou em 20% a receita média por litro de leite, pressionando muitos produtores a abandonar a atividade ou reduzir investimentos.

    A criação do fórum interassociativo surge como uma resposta necessária para reverter esse cenário. “Unidos, temos força para negociar com as indústrias, pressionar por políticas públicas e mostrar que o leite catarinense é um produto de excelência, que merece ser valorizado”, concluiu Pagliarini. O próximo passo será a definição da coordenação provisória e a elaboração de um cronograma de ações para os próximos 12 meses.

  • Stellantis e Dongfeng unem forças para transformar China em hub global de SUVs elétricos da Jeep

    Stellantis e Dongfeng unem forças para transformar China em hub global de SUVs elétricos da Jeep

    A Jeep está prestes a ressurgir no mercado chinês, mas não mais como um jogador local em busca de vendas domésticas — e sim como uma marca global com DNA elétrico e off-road, fabricada na China para conquistar o mundo. A Stellantis e o grupo Dongfeng formalizaram um acordo histórico que prevê a produção de quatro modelos eletrificados em Wuhan, dois deles SUVs da Jeep voltados exclusivamente para exportação a partir de 2027. Enquanto os dois modelos da Peugeot terão foco duplo — mercado chinês e internacional —, os Jeep serão desenvolvidos sob a estratégia de “produção na China, vendas globais”, um sinal claro de que as montadoras ocidentais já não veem a China apenas como um mercado consumidor, mas como uma plataforma de fabricação de ponta para competir na era elétrica.

    A virada estratégica da Jeep na China: do fracasso ao renascimento com tecnologia chinesa

    O anúncio marca o retorno triunfal da Jeep ao território chinês após o colapso de sua parceria anterior com a GAC em 2022. Na época, a operação foi encerrada em meio a vendas decepcionantes e à dificuldade de adaptar modelos a combustão ao gosto do consumidor local. Agora, o cenário é outro: a China não apenas domina como fornecedora de tecnologia automotiva, mas também como um centro de inovação em eletrificação, obrigando gigantes ocidentais a buscarem sinergias com fabricantes locais para não ficarem para trás. Segundo fontes do setor, a Stellantis estaria incorporando tecnologias desenvolvidas pela Dongfeng nos futuros SUVs da Jeep, incluindo plataformas modulares e sistemas de baterias adaptados às demandas do mercado global.

    Um bilhão de dólares para exportar: como a China se tornou o novo vale do silício automotivo

    O investimento de 8 bilhões de yuans (US$ 1,18 bilhão) na joint venture Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) não é apenas um sinal de confiança na parceria sino-europeia — é um reflexo da nova dinâmica do setor. O valor, aportados majoritariamente pela Stellantis (130 milhões de euros), será direcionado à modernização da planta de Wuhan e ao desenvolvimento de veículos destinados a mercados tão diversos quanto Europa, América Latina e África. Executivos da DPCA já adiantaram que os modelos serão concebidos como “carros globais”, ou seja, desenhados para atender padrões internacionais de segurança, autonomia e custo-benefício. Enquanto isso, no Salão de Pequim de 2026, a mensagem foi clara: a China deixou de ser apenas o maior mercado de veículos elétricos para se tornar o maior exportador de tecnologia automotiva do planeta.

    O paradoxo da eletrificação: por que marcas ocidentais dependem (e cada vez mais) da China

    A aliança entre Stellantis e Dongfeng reforça uma tendência inevitável: a dependência das montadoras tradicionais da expertise chinesa em eletrificação. Com custos de desenvolvimento de baterias e sistemas elétricos até 30% menores na China — graças à cadeia de suprimentos local e ao apoio estatal —, marcas como Jeep, Peugeot e até mesmo a Tesla já não têm alternativa a não ser fechar parcerias com fabricantes chineses. O movimento também expõe a vulnerabilidade das indústrias ocidentais em um setor onde a China não apenas domina a produção, mas também a inovação. Enquanto a Europa luta para implementar sua transição energética sem perder competitividade, a China avança com acordos como este, que garantem não só acesso a tecnologias de ponta, mas também a possibilidade de dominar cadeias globais de fornecimento.

    O que muda para os consumidores e o mercado global?

    Para o consumidor final, a notícia pode significar uma oferta maior de SUVs elétricos com preços mais competitivos, especialmente em regiões como América Latina e Sudeste Asiático, onde a Jeep tem forte presença. Já para o mercado automotivo global, o acordo acelera a consolidação da China como o novo centro de poder da indústria. Com a produção local de modelos como o Jeep Avenger 2027 (cujas primeiras fotos oficiais foram divulgadas), a Stellantis não apenas retoma sua estratégia de expansão na Ásia, mas também reduz riscos operacionais em um setor cada vez mais complexo. Enquanto isso, a Dongfeng não apenas fortalece sua posição como fornecedora de tecnologia, mas também amplia seu portfólio de exportação, alavancando a imagem da China como um polo de inovação automotiva — não só de componentes, mas de veículos completos.

  • Fim de uma era: aos 90 anos, morre Dico Carneiro, o visionário que revolucionou o agro brasileiro

    Fim de uma era: aos 90 anos, morre Dico Carneiro, o visionário que revolucionou o agro brasileiro

    O Brasil perdeu não apenas um empresário, mas um dos arquitetos do desenvolvimento rural no Nordeste. Morre Dico Carneiro, aos 90 anos, nesta quinta-feira (15), após décadas de contribuição inigualável ao agronegócio brasileiro. Fundador da Companhia de Alimentos do Nordeste (Cialne), Carneiro deixou um legado de quase 60 anos marcado pelo pioneirismo na avicultura industrial, na geração de empregos e na revolução genética da pecuária leiteira no semiárido.

    Um império construído com inovação e resiliência. Natural de Quixeramobim (CE), Dico Carneiro começou sua trajetória em 1966, em Fortaleza, com uma pequena granja e um incubatório. O que parecia um empreendimento modesto transformou-se no maior complexo agroindustrial do Norte e Nordeste, verticalizando operações que vão da produção de rações à pecuária de leite, passando pela ovinocultura e frigoríficos industriais. Hoje, a Cialne responde por 1 milhão de frangos vivos produzidos semanalmente, além de ser a única empresa da região com granjas de avós para linhagem de pintinhos matrizes, garantindo autonomia ao mercado interno.

    Da avicultura à genética zebuína: o DNA do pioneirismo

    A marca registrada de Carneiro não foi apenas escalar um império, mas redefinir padrões tecnológicos. No segmento avícola, sua empresa se tornou referência nacional, enquanto no leiteiro, seu trabalho com o melhoramento genético do Gir Leiteiro — com a criação de mais de 400 matrizes puras — projetou o Brasil no cenário internacional da pecuária. A Associação Brasileira dos Criadores de Zebu (ABCZ) não poupou elogios: ‘Foi um homem completo, visionário, que deixou um legado impossível de dimensionar’, declarou Carlos Henrique de Mendonça Pereira, diretor da entidade.

    Impacto social e econômico: mais do que números, vidas transformadas

    O alcance de Dico Carneiro transcendeu o campo econômico. Ao longo de sua trajetória, a Cialne tornou-se um vetor de desenvolvimento regional, empregando milhares de pessoas e impulsionando municípios inteiros no Ceará e em outros estados do Norte e Nordeste. Sua abordagem verticalizada — controlando desde a produção de grãos até a distribuição — não apenas gerou riqueza, mas também capacitou comunidades rurais, criando um modelo replicado por outros players do setor.

    O adeus de um gigante, mas a semente do futuro

    Embora a notícia do falecimento de Dico Carneiro seja um marco triste para o agro nacional, seu legado continua vivo nas estruturas que ele ajudou a erguer. A Cialne, hoje gerida por sucessores, segue como um dos pilares da proteína animal no Brasil, enquanto suas inovações genéticas garantem que seu nome permaneça associado à vanguarda do setor. Instituições como a ABCZ já anunciam a promoção de homenagens póstumas, reconhecendo o homem que, com ousadia e dedicação, mudou a face do campo brasileiro para sempre.

  • Caixa prevê impacto nas provisões de crédito rural ainda este ano, enquanto inadimplência agro salta a 18,29%

    Caixa prevê impacto nas provisões de crédito rural ainda este ano, enquanto inadimplência agro salta a 18,29%

    A Caixa Econômica Federal monitora com atenção os sinais de deterioração no crédito rural, segmento que já registra inadimplência de 18,29% — alta de 4,2 pontos percentuais em relação ao trimestre anterior. Em coletiva sobre o balanço do primeiro trimestre de 2025, a vice-presidente de riscos da instituição, Henriete Sartori, admitiu que o banco espera impactos nas provisões relacionadas ao agro ainda este ano, apesar de uma desaceleração percebida na curva de crescimento da inadimplência.

    Provisões batem recorde: R$ 6,51 bilhões provisionados no trimestre

    Nos três primeiros meses de 2025, a Caixa constituiu provisões para créditos de liquidação duvidosa no montante de R$ 6,51 bilhões, um salto de 21,7% na comparação com o trimestre anterior. O índice de inadimplência acima de 90 dias, que subiu de 3,07% para 3,71% no período, permanece sob controle nos segmentos de crédito imobiliário e comercial (pessoa física e jurídica), segundo Sartori, que classificou a situação como “não preocupante”.

    Crédito rural representa 5% da carteira, mas concentra 60% da inadimplência

    Apesar de representar apenas 5% da carteira total da Caixa, o crédito rural responde por uma parcela desproporcional dos riscos: o índice de 18,29% de inadimplência supera em mais de cinco vezes a média dos outros segmentos. A executiva destacou que o banco já iniciou um modelo mais rigoroso de concessão de crédito no segmento, alinhado ao cenário de alta de juros e queda nos preços das commodities agrícolas.

    Recuperações judiciais e sinais de estabilização

    Sartori apontou indícios de que a curva de crescimento da inadimplência no agro pode estar se estabilizando, com redução no ritmo de novas recuperações judiciais. No entanto, ela ressaltou que o cenário permanece desafiador: “O cenário não é simples. Temos percebido um arrefecimento, mas a situação ainda requer cautela”, afirmou. O banco também mantém o foco em renegociações de dívidas e apoio a produtores enquadrados em programas de renegociação federal.

    Cenário externo e políticas públicas

    A expectativa da Caixa ocorre em um contexto de pressões no setor agropecuário, marcado por custos elevados de insumos — como fertilizantes — e dependência de financiamentos. Enquanto o governo federal discute um Projeto de Lei para ampliar incentivos à produção nacional de fertilizantes, a instituição reforça sua estratégia de contenção de riscos no crédito rural, que inclui limites mais estreitos para concessão e revisão periódica de carteiras.

  • IBGE: setor de serviços cai 1,2% em março e acende sinal amarelo na economia

    IBGE: setor de serviços cai 1,2% em março e acende sinal amarelo na economia

    A economia brasileira deu um passo atrás em março de 2026. Segundo a Pesquisa Mensal de Serviços (PMS) divulgada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), o setor de serviços no país recuou 1,2% em relação a fevereiro, interrompendo uma sequência de estabilidade no mês anterior. A queda, a quarta em cinco meses, acende um alerta sobre a saúde do setor, que acumula perda de 1,7% desde outubro de 2025.

    A onda de queda atinge todas as frentes do setor

    Desta vez, não houve exceção: todas as cinco atividades pesquisadas pelo IBGE apresentaram retração na comparação mensal. O transporte, segmento mais impactado, registrou queda de 1,7% — impulsionado pela queda no transporte rodoviário de cargas e no transporte aéreo de passageiros. Segundo o analista da pesquisa Luiz Carlos de Almeida Junior, o cenário é preocupante: “Nos últimos cinco meses, tivemos um mês de estabilidade e quatro de queda. Isso reflete uma tendência de enfraquecimento do setor”.

    Transportes lidera a derrocada, mas outros setores também sangram

    O transporte não foi o único a amargar prejuízos. Os serviços profissionais, administrativos e complementares caíram 1,1%, enquanto informações e comunicação recuaram 0,9%. Os segmentos de “outros serviços” e “serviços prestados às famílias” também registraram quedas de 2% e 1,5%, respectivamente. A única exceção foi a expansão de 3% na comparação anual (março de 2026 vs. março de 2025), mas o dado anual não esconde a fragilidade do momento atual.

    O que esperar para os próximos meses?

    No acumulado do ano, o setor ainda registra crescimento de 2,3% frente ao mesmo período de 2025, e os últimos 12 meses mostram expansão de 2,8%. No entanto, especialistas avaliam que os números positivos anuais são um efeito rebote da recuperação pós-pandemia, enquanto a tendência recente aponta para uma desaceleração. A queda generalizada em março, somada à perspectiva de juros altos e inflação controlada, pode sinalizar um freio na atividade econômica nos próximos trimestres.

    Setor de serviços: o termômetro da economia?

    O desempenho do setor de serviços é frequentemente considerado um termômetro da economia brasileira, por sua abrangência e diversidade. Com a queda de março, o mercado passa a monitorar de perto possíveis impactos em emprego, renda e confiança do consumidor. Enquanto o governo federal debate Projetos de Lei para incentivar a produção nacional de fertilizantes — que também afetam o setor agropecuário —, o recuo nos serviços reacende debates sobre políticas de estímulo à retomada do crescimento.

  • Ford Maverick abandona cores vibrantes: o que muda na picape de entrada da marca

    Ford Maverick abandona cores vibrantes: o que muda na picape de entrada da marca

    A Ford Maverick, uma das picapes de entrada mais populares do mercado desde seu lançamento em 2022, está perdendo parte de sua identidade cromática. A marca norte-americana reduziu drasticamente sua oferta de cores para o modelo 2026, eliminando tons vibrantes e deixando opções mais discretas como padrão em todas as versões.

    O corte na paleta de cores: o que foi perdido e o que permaneceu?

    As cores Azul Indianápolis, Vermelho Vermont e Verde Fuji deixaram de ser opções para os consumidores. Em seu lugar, a Ford passou a oferecer apenas quatro tonalidades neutras como padrão: Cinza Torres, Cinza Glasgow, Preto Astúrias e Branco Espacial. A única exceção fica por conta das versões mais caras, Lariat Black e Tremor, que incluem o Laranja Arizona sem custo adicional — uma alternativa para quem busca um toque de personalidade sem sair do monocromático.

    Mecânica e reestilização: o que a Maverick 2026 traz de novo?

    A picape não apenas mudou de visual externo. Os faróis foram redesenhados, agora menores e em formato de vírgula, conferindo à Maverick uma aparência mais limpa e moderna. No interior, destaque para a nova tela sensível ao toque de 13,2 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio. O painel digital de 8 polegadas e o GPS nativo na versão Lariat Black também entram na lista de novidades.

    A versão aventureira Tremor mantém a mesma motorização, mas recebe um pacote visual exclusivo com detalhes em laranja, rodas de 17 polegadas, pneus todo-terreno 235/65 e suspensão elevada. O motor 2.0 turbo 4 cilindros foi recalibrado, passando a entregar 253 cv e 38,7 kgfm de torque, sempre acoplado a um câmbio automático de 8 velocidades e tração integral.

    A Maverick Hybrid: eficiência sem perder performance

    Para os que buscam economia, a versão Hybrid combina um motor 2.5 aspirado a gasolina com um propulsor elétrico, mantendo a transmissão automática de 8 velocidades. Essa configuração, segundo a Ford, oferece um equilíbrio entre consumo e desempenho — uma estratégia para atrair consumidores que priorizam a relação custo-benefício.

    Preços inalterados, mas com mudanças significativas

    Apesar das transformações, os preços da Maverick seguem competitivos: a Lariat Black custa R$ 219.990, enquanto as versões Tremor e Hybrid chegam a R$ 239.990. A Ford Brasil confirmou que a redução de cores não impacta o valor final, mantendo a picape como uma das opções mais acessíveis em seu segmento.

  • Genética bovina de elite: Por que dono do maior touro do Brasil recusou meio milhão por Hércules?

    Genética bovina de elite: Por que dono do maior touro do Brasil recusou meio milhão por Hércules?

    O mercado de genética bovina de alta performance no Brasil atingiu patamares inéditos em 2025, mas poucos momentos ilustram tão bem a ascensão do setor quanto a decisão de Adilor Pedro Viana, pecuarista catarinense e proprietário do maior touro do país. Em entrevista exclusiva à Globo Rural, Viana revelou ter recusado uma oferta de R$ 500 mil pela venda de Hércules, um exemplar Brahman de sete anos e 1,43 mil quilos — um recorde nacional que redefiniu os padrões de peso e genética na pecuária brasileira.

    Do sul do Brasil ao topo do ranking: como Hércules quebrou uma hegemonia de 50 anos

    Durante a 48ª edição da Expointer, em Esteio (RS), Hércules não apenas conquistou o título de maior touro do Brasil, como desbancou décadas de supremacia de raças europeias como Charolês e Limousin. Essas linhagens, tradicionalmente dominantes em exposições sulistas, foram superadas pela rusticidade e performance do Brahman, uma raça adaptada ao clima tropical e conhecida por sua capacidade de ganho de peso e resistência a doenças. O feito de Hércules não foi apenas simbólico: ele registrou um peso oficial de 1.430 kg, um marco que agora serve como referência para criadores que buscam animais de elite.

    A lógica por trás da recusa: genética como ativo estratégico, não como commodity

    A proposta de R$ 500 mil — que muitos poderiam considerar irresistível — foi descartada por Viana por uma razão simples: o valor multiplicador de Hércules dentro de sua cabanha, a Talismã, em Criciúma (SC). Para o pecuarista, o touro não é apenas um animal, mas um ativo genético, capaz de gerar lucros indiretos muito superiores ao valor da venda imediata.

    O mercado de biotecnologia reprodutiva, impulsionado pela demanda por choque de sangue nos plantéis, tem tornado touros recordistas como Hércules verdadeiras minas de ouro. Cada dose de sêmen do animal pode ser comercializada por valores que variam entre R$ 200 e R$ 500, dependendo da demanda. Em 2025, a Talismã já negociou mais de 500 doses, gerando uma receita líquida estimada em R$ 150 mil — sem contar a valorização institucional da cabanha, que atrai investidores e parceiros comerciais.

    “O prazer de ter o touro mais pesado do Brasil vale mais do que esse dinheiro. Vamos ficar com ele e continuar trabalhando na genética.” — Adilor Pedro Viana, em entrevista à Globo Rural.

    O futuro do plantel: entre recordes e a revolução genética

    Hércules, registrado na Associação Brasileira dos Criadores de Zebu como PVT 115 MR Falcão, já está sendo preparado para um novo ciclo de exposições, com foco na Expointer 2026 — onde o pecuarista ambiciona um novo recorde. Mas o impacto de sua genética vai muito além dos palcos: ele representa a quebra de um paradigma na pecuária nacional, que historicamente priorizava raças europeias em detrimento de linhagens tropicais.

    Para especialistas do setor, a decisão de Viana reflete uma tendência crescente: a pecuária de elite não mais se resume à venda de animais vivos, mas à comercialização de material genético, capaz de transformar plantéis inteiros. Segundo dados da Associação Brasileira de Inseminação Artificial (Asbia), o faturamento com a venda de sêmen de touros zebuínos cresceu 35% nos últimos dois anos, impulsionado por criadores que buscam animais como Hércules para promover cruzamentos terminais ou melhorar a carcaça de rebanhos comerciais.

    O que muda para o mercado brasileiro?

    A recusa de Viana não é um caso isolado, mas um sintoma de um setor em transformação. Com a valorização de raças zebuínas e o avanço da biotecnologia, o Brasil consolida sua posição como potência global em genética bovina, competindo com gigantes como a Austrália e os Estados Unidos. Projetos como o Programa de Melhoramento Genético de Zebuínos (PMGZ), do Ministério da Agricultura, têm incentivado a pesquisa e a exportação de material genético, com Hércules servindo como embaixador não oficial dessa nova era.

    Para criadores, a lição é clara: o futuro da pecuária brasileira não está apenas em produzir mais carne, mas em produzir carne melhor — e animais como Hércules são a ponte para esse objetivo. Enquanto o mercado aguarda ansioso pelo próximo recorde de 2026, uma coisa é certa: a genética de Viana não tem preço.