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Tag: Dongfeng

  • Lecar recua e devolve dinheiro de 90% dos clientes do 459; parceria com Dongfeng fracassa

    Lecar recua e devolve dinheiro de 90% dos clientes do 459; parceria com Dongfeng fracassa

    A Lecar, startup brasileira de mobilidade, enfrenta uma crise após devolver os valores de cerca de 90% das pré-reservas do seu primeiro modelo, o híbrido Lecar 459, ainda sem versão final produzida. Segundo o fundador da empresa, Flávio Figueiredo Assis, os reembolsos já foram concluídos para a maioria dos clientes que haviam depositado valores para garantir a compra.

    Fracasso na parceria com a Dongfeng

    Além da devolução dos valores, a Lecar também viu fracassar uma negociação para lançar um veículo elétrico em parceria com a fabricante chinesa Dongfeng. O acordo previa a comercialização do Dongfeng Box (Nammi 01) no Brasil sob a marca Lecar, como um modelo white label chamado Lecar Pop. A proposta incluía até três viagens da equipe brasileira à China para alinhamento de detalhes.

    Futuro incerto para a startup

    O fundador da Lecar não detalhou os próximos passos da empresa, mas a devolução dos valores indica um recuo estratégico diante das dificuldades em viabilizar os projetos anunciados. A falta de um veículo finalizado para o 459 e o insucesso na parceria com a Dongfeng levantam dúvidas sobre a capacidade da startup de se consolidar no competitivo mercado automotivo brasileiro.

  • Jeep aposta em dois novos SUVs compactos para recuperar mercado na Europa até 2030

    Jeep aposta em dois novos SUVs compactos para recuperar mercado na Europa até 2030

    A Stellantis, dona da Jeep, está redefinindo sua estratégia na Europa com um plano agressivo de lançamentos até 2030. Entre as novidades, dois SUVs compactos devem estrear nos próximos anos, um deles possivelmente a tão aguardada nova geração do Renegade.

    Dois compactos para disputar espaço contra hatchbacks

    Fabio Catone, chefe da Jeep na Europa, revelou à Autocar que os novos modelos serão posicionados acima do Avenger, mas com propostas distintas. Enquanto o Avenger compete diretamente com hatchbacks, os utilitários compactos da marca apostarão em designs mais quadrados — alinhados ao DNA tradicional da Jeep. A previsão de estreia é por volta de 2027, com foco em espaço interno para cinco passageiros.

    Fim de modelos elétricos e ajustes no portfólio

    A fabricante também anunciou o abandono de veículos como o Recon e o Wagoneer S, ambos elétricos, além do descontinuar do Wrangler em algumas regiões por não atenderem às normas de emissões. A estratégia inclui ainda a parceria com a chinesa Dongfeng para desenvolver um SUV maior, expandindo a oferta da marca no continente.

    Recuperação de market share com foco em segmentos-chave

    Com esses movimentos, a Jeep busca reconquistar terreno em categorias onde perdeu participação, como os utilitários compactos, ao mesmo tempo em que diversifica suas opções de motorização. A aposta em designs mais robustos e a desistência de modelos que não se alinhavam às regulamentações ambientais sinalizam uma guinada pragmática da marca.

  • Stellantis planeja parceria com Dongfeng no Brasil: aliança chinesa pode chegar ao país em 2026

    Stellantis planeja parceria com Dongfeng no Brasil: aliança chinesa pode chegar ao país em 2026

    A gigante automotiva Stellantis, controladora de marcas como Fiat, Jeep e Citroën no Brasil, sinalizou na sexta-feira, 12 de junho de 2026 a possibilidade de estender sua rede de parcerias chinesas no país ao avaliar a produção local de veículos da Dongfeng. A abertura foi feita pelo presidente da companhia para a América do Sul, Herlander Zola, durante painel no Anfavea Visions 2026, evento realizado em meados de maio na capital paulista.

    A estratégia de expansão global da Stellantis

    A iniciativa não é isolada: em maio de 2026, o grupo anunciou a formação de uma joint venture com a Dongfeng na Ásia e Europa, focada em desenvolvimento conjunto de veículos elétricos, engenharia e produção local. Segundo fontes, a aliança busca aumentar a competitividade da Stellantis no segmento de elétricos, onde o ritmo de inovação tem exigido colaborações rápidas para reduzir custos e prazos de lançamento.

    Similaridades com a Leapmotor: um modelo de negócio?

    A possível parceria com a Dongfeng segue o mesmo modelo adotado com a startup chinesa Leapmotor, cuja produção de modelos elétricos já está em andamento no Brasil. A estratégia compartilhada pelas duas fabricantes chinesas — Dongfeng e Leapmotor — é clara: usar o mercado brasileiro como plataforma para expandir a presença global, aproveitando a infraestrutura industrial da Stellantis e a demanda crescente por veículos com tecnologias de ponta a preços acessíveis.

    Os próximos passos: acordos e cronograma

    Apesar do anúncio otimista, Zola não detalhou prazos ou modelos específicos que seriam produzidos no Brasil. A informação, obtida pelo portal AutoIndústria, ainda depende de negociações comerciais e aprovações regulatórias. Caso se concretize, a aliança poderia incluir não apenas a montagem final, mas também a engenharia de adaptação de plataformas chinesas ao mercado local, um movimento que já é observado em outras joint ventures no setor.

    O que isso significa para o consumidor brasileiro?

    Se aprovada, a parceria pode ampliar a oferta de veículos elétricos no Brasil, onde a Stellantis já produz modelos da Jeep e Fiat elétricos. Além disso, a concorrência com marcas chinesas — cada vez mais presentes no país — poderia pressionar preços e acelerar a adoção de tecnologias como conectividade e autonomia, setores onde a Dongfeng já investe fortemente em seu mercado doméstico.

  • Stellantis mira fábrica no Brasil para produzir modelos da chinesa Dongfeng a partir de 2026

    Stellantis mira fábrica no Brasil para produzir modelos da chinesa Dongfeng a partir de 2026

    A Stellantis acelera sua estratégia de diversificação global ao estudar a produção de modelos da chinesa Dongfeng em sua unidade brasileira. Segundo informações reveladas em 04 de junho de 2026 pelo presidente da Stellantis América do Sul, Herlander Zola, ao AutoIndústria, a engenharia local já trabalha na adaptação de projetos globais da Dongfeng para o mercado nacional.

    Parceria mira compactos e picapes, afastando-se do foco europeu

    A iniciativa diverge do plano europeu da Stellantis, que prioriza eletrificação e SUVs premium. No Brasil, a abordagem prioriza veículos compactos e picapes — segmentos com alta demanda local e menor concorrência direta com as marcas do grupo (Jeep, Fiat, Peugeot, etc.). “Vamos ampliar nosso portfólio no Brasil a partir de parcerias”, declarou Zola, destacando o “desenvolvimento conjunto” como diferencial.

    Fábrica do RJ em destaque, mas sem cronograma definido

    A unidade de Porto Real (RJ), uma das principais da Stellantis no país, é a candidata natural para abrigar a produção dos modelos Dongfeng. A fábrica já é responsável por modelos como o Fiat Strada e Jeep Renegade, o que facilitaria a integração de novas linhas. No entanto, a Stellantis ainda não detalhou quais modelos específicos da Dongfeng serão adaptados, nem o volume de produção ou data de estreia — um cronograma que deve ser definido nos próximos meses.

    Por que a China entrou na equação da Stellantis?

    A busca por parcerias com fabricantes chinesas reflete uma tendência global do setor automotivo: reduzir custos de desenvolvimento e acesso a tecnologias de eletrificação a preços competitivos. A Dongfeng, quinta maior montadora da China, tem expertise em veículos acessíveis e já exporta para mercados emergentes. Para o Brasil, a aliança pode ser estratégica diante da queda nas vendas de carros novos nos últimos anos e da necessidade de renovar o portfólio.

    Impacto no mercado e concorrência

    Se concretizada, a medida colocaria a Stellantis em posição de vantagem frente a rivais como Volkswagen e General Motors, que também apostam em parcerias para ampliar suas linhas. No entanto, a entrada de uma marca chinesa no Brasil — mesmo que produzida localmente — pode gerar resistência em consumidores acostumados a fabricantes tradicionais. O desafio da Stellantis será equilibrar preços competitivos com a percepção de qualidade, especialmente em um segmento dominado por marcas europeias e japonesas.

  • Stellantis aposta em nova joint venture com chineses: como a Voyah pode redefinir o mercado de EVs na Europa

    Stellantis aposta em nova joint venture com chineses: como a Voyah pode redefinir o mercado de EVs na Europa

    A Stellantis segue apostando em alianças internacionais para fortalecer sua posição no segmento de veículos elétricos. No dia 28 de maio de 2026, a gigante automotiva anunciou a criação de uma nova joint venture com a Dongfeng Motor Corporation, uma das maiores fabricantes estatais chinesas, com o objetivo de produzir e comercializar modelos da marca Voyah na Europa.

    Uma fábrica com história abraça a revolução dos EVs

    A montagem dos veículos ocorrerá na unidade de Rennes, na França — local que já foi berço de modelos icônicos da Citroën, como o AMI 6 (1961). A escolha da fábrica, que pertenceu à marca francesa antes de ser adquirida pela Stellantis, não é mera coincidência: trata-se de um movimento para alavancar a produção de veículos elétricos com custos otimizados e aproveitando a infraestrutura existente.

    Da China ao Brasil: a Dongfeng ganha tração global

    Nos últimos meses, a Dongfeng tem se tornado protagonista no setor automotivo global. Em março de 2026, a empresa confirmou planos de desembarcar no Brasil até o final do ano, com modelos convencionais e eletrificados. Além disso, já há acordos para produzir veículos da Peugeot e Jeep em parceria com a Stellantis em Wuhan, visando exportações. Agora, com a Voyah, a estratégia se expande para a Europa, onde a demanda por EVs cresce mesmo com a concorrência acirrada.

    O que esperar da Voyah no mercado europeu?

    A marca Voyah, uma divisão premium da Dongfeng, é conhecida por seus designs arrojados e tecnologias avançadas em eletrificação. Com a nova joint venture, a Stellantis busca não apenas ampliar sua gama de EVs, mas também se beneficiar do know-how chinês em baterias e sistemas de carregamento rápido — um diferencial competitivo frente a rivais como a Tesla e a BYD. Para os consumidores europeus, isso pode significar mais opções de veículos elétricos a preços mais acessíveis, impulsionados pela produção local.

  • Voyah Passion S: Stellantis e Dongfeng unem forças para lançar SUV elétrico de 637cv na Europa em 2026

    Voyah Passion S: Stellantis e Dongfeng unem forças para lançar SUV elétrico de 637cv na Europa em 2026

    Um gigante elétrico com DNA chinês e ambição global

    Na última quarta-feira, 27 de maio de 2026, a Stellantis e a Dongfeng Motor Corporation deram mais um passo concreto para redefinir o mercado europeu de SUVs elétricos premium. Por meio de uma joint venture firmada recentemente, as montadoras preparam o lançamento do Voyah Passion S, um utilitário esportivo que promete rivalizar diretamente com modelos como o Volvo EX90 e o BMW iX. Com motorização capaz de entregar até 637 cavalos e tração integral, o veículo chega ao continente europeu com um pacote tecnológico e de desempenho que já conquistou o público chinês.

    A parceria que acelera a eletrificação da Europa

    A Voyah, divisão de luxo da Dongfeng especializada em veículos elétricos, nasceu em 2019 com o objetivo de disputar o segmento premium global. Até então, sua presença era majoritariamente asiática, mas a assinatura do memorando com a Stellantis — um dos maiores conglomerados automotivos do mundo — mudou o jogo. A aliança não se limita à distribuição: a joint venture também prevê desenvolvimento conjunto de tecnologias e adaptações para atender às exigências dos mercados europeus, onde a demanda por carros elétricos de alto desempenho cresce exponencialmente.

    Design e performance: o que esperar do Passion S

    Com rodas de 21 polegadas, aerofólio traseiro e linhas esculpidas para maximizar a eficiência aerodinâmica, o Passion S não passa despercebido. Suas dimensões generosas garantem espaço interno luxuoso, com materiais premium e tecnologia embarcada de última geração. A motorização — composta por dois motores elétricos que somam 637 cv — promete aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos, além de autonomia estimada em até 600 km (WLTP). Para os europeus, isso significa um concorrente direto aos modelos já estabelecidos, mas com um diferencial: a combinação de performance esportiva e apelo chinês de inovação acessível.

    Consequências para o mercado e o consumidor

    A chegada do Passion S à Europa não é apenas mais um lançamento: é um sinal de que a guerra pelos SUVs elétricos premium está esquentando. Com a Stellantis — dona de marcas como Jeep, Fiat e Citroën — e a Dongfeng apostando alto, a pressão sobre concorrentes como a Tesla (com o Model X) e a Mercedes-Benz (EQE SUV) deve aumentar. Para os consumidores, isso pode significar mais opções, preços competitivos e inovações tecnológicas aceleradas. Enquanto isso, a joint venture entre as duas gigantes abre portas para que outras fabricantes asiáticas ganhem tração no Ocidente, reconfigurando o mapa da mobilidade elétrica global.

  • Dongfeng DFM Box chega ao Brasil em agosto: o elétrico chinês que pode abalar o mercado nacional

    Dongfeng DFM Box chega ao Brasil em agosto: o elétrico chinês que pode abalar o mercado nacional

    A Dongfeng Motor, tradicional parceira da Aliança Renault-Nissan no Brasil, está prestes a reescrever as regras do mercado de elétricos nacionais com uma estratégia agressiva: lançar dois modelos em agosto, importados inicialmente, mas com produção local já confirmada na fábrica da Nissan em Resende (RJ). O destaque é o DFM Box, um hatch compacto que promete ser o elétrico mais acessível do país — e um potencial concorrente direto do Geely EX2 e do BYD Dolphin.

    A chegada do DFM Box: menos disfarce, mais pressa

    O modelo foi flagrado em São Paulo em um vídeo publicado pelo perfil de João Anacleto nas redes sociais, onde duas unidades rodavam juntas com pouquíssimas camuflagens — apenas os emblemas e o nome do carro foram ocultados. A pressa em testar o veículo no Brasil faz sentido: a Dongfeng já confirmou ao podcast da CBN Autoesporte que o lançamento está agendado para agosto, um cronograma que pode gerar dores de cabeça para as marcas já estabelecidas no segmento de elétricos compactos.

    Especificações técnicas: o que esperar do elétrico chinês?

    O DFM Box chega ao mercado com um motor elétrico de 70 kW (95 cv) e 16,3 kgfm de torque, alimentado por baterias LFP com capacidade de até 42,6 kWh. Segundo dados da fabricante, a autonomia no ciclo chinês chega a 430 km — um número promissor, mas que precisará ser validado nos testes brasileiros, especialmente considerando as condições de rodagem locais. Além disso, a Dongfeng não descarta oferecer outras configurações de bateria, o que poderia ampliar ou reduzir esse alcance.

    Para quem busca mais espaço, a marca também prepara o Vigo, um SUV elétrico com motorização próxima a 130 cv e autonomia estimada em até 470 km. Embora ainda não haja detalhes sobre preços ou estratégia de comercialização, a chegada desse modelo reforça a ambição da Dongfeng de se posicionar como uma das principais alternativas no segmento de veículos elétricos no Brasil.

    Produção local e parcerias estratégicas: o plano de longo prazo

    A Dongfeng não é uma desconhecida no Brasil. Há anos, a marca atua como parceira da Aliança Renault-Nissan, produzindo versões próprias de modelos como o Kwid E-Tech e, mais recentemente, desenvolvendo linhas dedicadas para a Nissan — como a série Partners, que inclui a picape Frontier ProHybrid e os SUVs Nissan N7 e Nissan NX8. Esses produtos, já confirmados para a América do Sul, são fortes candidatos a serem nacionalizados no médio prazo, o que poderia acelerar ainda mais a entrada da Dongfeng no mercado brasileiro.

    Além disso, ontem (20/5), a Stellantis anunciou uma joint venture global com a Dongfeng, criando um novo capítulo na colaboração entre as montadoras. Embora o foco inicial não seja o Brasil, a parceria reforça a capacidade técnica e produtiva da chinesa, que agora pode contar com tecnologias compartilhadas e uma infraestrutura ampliada para seus modelos.

    O que muda para o consumidor brasileiro?

    Com a chegada do DFM Box e do Vigo, o mercado de elétricos no Brasil ganha mais um player disposto a disputar espaço com gigantes como BYD, Geely e, futuramente, Tesla. A estratégia da Dongfeng de produzir localmente na fábrica da Nissan em Resende (RJ) é um sinal claro de comprometimento com o país — e pode resultar em preços mais competitivos, já que a importação de componentes elétricos ainda é um desafio logístico e tributário.

    Para os consumidores, a novidade representa mais opções em um segmento que ainda engatinha no Brasil, mas que deve crescer exponencialmente nos próximos anos. A pergunta que fica é: a Dongfeng conseguirá repetir no Brasil o sucesso que teve em outros mercados, onde seus elétricos compactos são populares por oferecerem boa relação custo-benefício?

  • Stellantis aposta em gigante chinesa para dominar eletrificação na Europa: joint venture mira produção local e redução de barreiras tarifárias

    Stellantis aposta em gigante chinesa para dominar eletrificação na Europa: joint venture mira produção local e redução de barreiras tarifárias

    Paris, França — Em um movimento estratégico para dominar o mercado europeu de veículos elétricos, o Grupo Stellantis anunciou nesta semana a formação de uma joint venture com a fabricante chinesa Dongfeng. O acordo, ainda em fase preliminar, promete redefinir a produção, comercialização e distribuição de carros eletrificados no continente, com foco na redução de barreiras tarifárias e no aproveitamento de tecnologias chinesas líderes em custo e inovação.

    A aliança que une marcas globais e expertise chinesa

    Sob o novo arranjo, a Stellantis — que controla marcas como Fiat, Jeep, Peugeot e Ram — deterá 51% da empresa, enquanto a Dongfeng ficará com 49%. A divisão de responsabilidades já está definida: a Stellantis cuidará da comercialização, distribuição e desenvolvimento de veículos eletrificados no mercado europeu, enquanto a Dongfeng fornecerá a tecnologia e os modelos. Entre os primeiros lançamentos previstos estão os veículos premium da Voyah, a divisão de luxo da Dongfeng focada em elétricos e híbridos plug-in.

    O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, afirmou que a parceria permitirá à empresa oferecer “uma gama ainda maior de produtos competitivos em preço e tecnologia”, aproveitando a expertise chinesa em eletrificação. “Este acordo é um passo decisivo para consolidar nossa presença no mercado europeu, especialmente em um cenário de crescente protecionismo industrial”, declarou.

    Produção local na França: o ‘Made in Europe’ como estratégia

    Além da comercialização, o acordo prevê a fabricação de veículos elétricos chineses em território europeu, uma medida que busca atender às exigências do bloco para obtenção do selo “Made in Europe”. Segundo fontes envolvidas, a produção será localizada na fábrica da Stellantis em Rennes (França), onde já são produzidos modelos como o Peugeot 5008.

    Especialistas apontam que esta estratégia pode reduzir barreiras tarifárias impostas pela União Europeia a veículos importados da China, que atualmente enfrentam taxas de até 10% sobre modelos elétricos. “Ao produzir localmente, a Stellantis mitiga riscos de sobretaxas e ganha agilidade para atender à demanda europeia”, analisa o economista Luca Bertolini, da Universidade Bocconi.

    Dependência tecnológica: um novo modelo de negócio

    A parceria com a Dongfeng reforça uma mudança radical na estratégia da Stellantis para a eletrificação. Em vez de investir pesadamente em desenvolvimento próprio — como fez com a plataforma STLA para veículos elétricos —, a empresa agora opta por alianças com fabricantes chineses, reconhecidos por sua velocidade de inovação e custos competitivos.

    Esta não é a primeira vez que a Stellantis recorre a parceiros chineses: desde 2022, a empresa mantém uma colaboração com a Leapmotor, também chinesa, que já resultou no lançamento de modelos como o Fiat 600e no Brasil. “A China domina a cadeia de suprimentos de baterias e semicondutores para veículos elétricos. Ignorar isso seria um erro estratégico”, avalia o analista Marco Doria, do setor automotivo.

    O que muda para os consumidores europeus?

    Para o mercado europeu, a joint venture promete mais opções de veículos elétricos a preços competitivos, com a Stellantis utilizando sua ampla rede de distribuição e pós-venda para impulsionar as vendas. Além disso, a chegada dos modelos da Voyah — que incluem SUVs e sedãs premium — pode diversificar a oferta em um segmento cada vez mais dominado por marcas europeias e americanas.

    “Os consumidores europeus ganham com a diversificação de produtos e a possibilidade de escolher tecnologias chinesas a preços mais acessíveis”, diz a analista Sophie Laurent, da consultoria Dataforce. “No entanto, a questão da qualidade e da adaptação ao gosto local ainda serão testadas.”

    Os riscos da estratégia

    Apesar das vantagens, a parceria também traz riscos. A dependência de tecnologias chinesas pode gerar preocupações geopolíticas, especialmente em um contexto de tensões entre a UE e a China. Além disso, a concorrência com fabricantes europeus — como a alemã Volkswagen — pode se intensificar, pressionando preços e margens de lucro.

    “A Stellantis está apostando alto em um jogo de velocidade e custo, mas precisa garantir que a qualidade e a segurança dos veículos não sejam comprometidas”, alerta o engenheiro automotivo Hans Weber. “A experiência da China em eletrificação é inegável, mas a Europa tem padrões rígidos que precisam ser atendidos.”

    Próximos passos: o que esperar?

    A joint venture entre Stellantis e Dongfeng ainda precisa de aprovações regulatórias na Europa e na China. Segundo fontes próximas ao acordo, a expectativa é que os primeiros modelos cheguem ao mercado em 2025, com a produção local na França começando em 2026. Enquanto isso, a Stellantis segue acelerando outras parcerias no setor, incluindo negociações com a BYD, outra gigante chinesa do setor elétrico.

    Para especialistas, este movimento sinaliza uma nova era na indústria automotiva global, onde as fronteiras entre fabricantes ocidentais e chineses se tornam cada vez mais tênues. “O futuro dos carros elétricos não será definido por uma única empresa ou país, mas por colaborações estratégicas como esta”, conclui Bertolini.

  • DongFeng chega ao Brasil em agosto com nome rebatizado e dois elétricos para brigar com BYD e Geely

    DongFeng chega ao Brasil em agosto com nome rebatizado e dois elétricos para brigar com BYD e Geely

    A DongFeng, fabricante chinesa com parceria histórica no Brasil via Renault-Nissan, anunciou que desembarcará oficialmente no mercado nacional em agosto com uma estratégia agressiva: reformular sua identidade e lançar dois elétricos que prometem disputar espaço com gigantes do setor.

    DFM: A nova cara da DongFeng no Brasil

    Após testes de mercado e ajustes estratégicos, a marca optou por simplificar seu nome para DFM — sigla que, segundo Felipe Amaral de Souza, diretor de Vendas e Operações, facilitará a identificação pelos consumidores. A medida segue o exemplo de outras asiáticas que desembarcaram no Brasil recentemente, como a GWM (ex-Great Wall Motors) e a BYD, que já utilizou a sigla em alguns modelos.

    A mudança não é apenas cosmética. A DFM chega para competir em um segmento cada vez mais aquecido: o de elétricos acessíveis. Com dois modelos já anunciados — um hatch compacto e um SUV — a marca mira diretamente em rivais como o BYD Dolphin Mini e o Geely EX5, ambos com propostas similares de preço e tecnologia.

    Autonomia e preço: os diferenciais da DFM

    O primeiro modelo, chamado Box, é um hatch compacto elétrico com motor de 70 kW (95 cv) e baterias LFP, oferecendo até 430 km de autonomia no ciclo chinês. O segundo, o Vigo, é um SUV médio com cerca de 130 cv e autonomia estimada em 470 km. Ambos terão preços na casa dos R$ 120 mil, um patamar competitivo para o mercado brasileiro.

    “A proposta é trazer tecnologia e autonomia sem abrir mão do preço acessível”, afirmou Amaral de Souza. A estratégia é clara: aproveitar a lacuna deixada por marcas internacionais que ainda não dominam o segmento de elétricos compactos no Brasil.

    O que a DFM já faz — e o que pode vir por aqui

    A DongFeng não é exatamente uma desconhecida no Brasil. Há anos, a empresa atua como parceira da Aliança Renault-Nissan, produzindo versões próprias de modelos como o Kwid E-Tech e desenvolvendo linhas dedicadas para a Nissan, como a picape Frontier ProHybrid e os recentes Nissan N7 e NX8. Esses produtos já são vendidos na América do Sul e têm potencial para chegarem ao Brasil em um futuro próximo.

    Além disso, há especulações de que a DFM possa utilizar as instalações da Nissan em Resende (RJ) ou até mesmo a capacidade ociosa da Stellantis em Porto Real (RJ), onde são fabricados modelos da Citroën e, em breve, o Jeep Avenger. “As negociações estão avançadas”, afirmou Jorge Moraes, colunista da CNN.

    O que esperar da chegada da DFM?

    A entrada da DFM no Brasil representa mais um capítulo na guerra dos elétricos asiáticos, que já tem BYD, Geely e GWM como principais protagonistas. Com preços agressivos e foco em tecnologia, a marca chinesa pode acelerar a adoção de veículos elétricos no país — especialmente se conseguir garantir autonomia competitiva e uma rede de assistência robusta.

    Para os consumidores, a novidade é bem-vinda: mais opções significam maior concorrência e, possivelmente, preços mais atrativos. Para as montadoras estabelecidas, é um sinal claro de que o mercado brasileiro está se tornando cada vez mais disputado — e que as apostas em elétricos não são mais uma tendência, mas uma realidade.

  • Stellantis e Dongfeng unem forças para fabricar Jeep e Peugeot eletrificados na China: o que muda no mercado global

    Stellantis e Dongfeng unem forças para fabricar Jeep e Peugeot eletrificados na China: o que muda no mercado global

    A Stellantis e a chinesa Dongfeng deram um passo ousado para dominar o segmento de veículos elétricos globais. A partir de 2027, a joint venture Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile (DPCA), sediada em Wuhan, passará a fabricar quatro novos modelos eletrificados — dois da Peugeot e dois da Jeep —, com produção voltada tanto para o mercado chinês quanto para exportação.

    Uma parceria de 34 anos que ganha novo fôlego

    A aliança entre a Stellantis (dona da Peugeot e Jeep) e a Dongfeng não é novidade: remonta a 1992, quando foi criada a DPCA. Agora, entretanto, o foco é a eletrificação. Os modelos da Peugeot serão baseados em conceitos apresentados no Salão do Automóvel de Pequim de 2026, como o Concept 6 (sedã grande) e o Concept 8 (SUV grande). Já a Jeep apresentará dois veículos off-road elétricos, projetados para mercados globais, incluindo o Brasil.

    Investimento bilionário e políticas que impulsionam o projeto

    O acordo, impulsionado por incentivos da província de Hubei e da cidade de Wuhan, prevê um investimento superior a 8 bilhões de yuans (cerca de R$ 5,5 bilhões). Segundo a Stellantis, os veículos combinam “o melhor do design e dinâmica de condução da Peugeot com a excelência tecnológica da Dongfeng”. A produção começará em 2027, mas a montagem dos primeiros protótipos já está prevista para 2025.

    O que isso significa para o consumidor brasileiro?

    A chegada desses modelos ao Brasil — um dos principais mercados externos da parceria — pode acelerar a oferta de veículos elétricos premium e off-road da Stellantis. Com preços ainda não divulgados, a expectativa é de que a produção na China permita uma escala capaz de reduzir custos, tornando os elétricos mais acessíveis. Além disso, a parceria reforça a estratégia da Stellantis de localizar a produção na Ásia para atender à crescente demanda chinesa e asiática, enquanto exporta para outras regiões.

    O futuro da eletrificação no setor automobilístico

    O anúncio reforça a tendência de cooperação global entre montadoras para dominar a transição elétrica. Enquanto marcas ocidentais buscam parcerias na China — maior mercado de veículos elétricos do mundo —, a Dongfeng ganha acesso à tecnologia e design da Stellantis. Para especialistas, isso pode redefinir a competição no setor, com modelos chineses de alta qualidade ganhando espaço em mercados como Europa e América Latina.