admin.rota62go.com.br

Tag: etanol

  • Raízen registra prejuízo líquido de R$ 7,3 bilhões no 4° trimestre da safra 2025/26

    Raízen registra prejuízo líquido de R$ 7,3 bilhões no 4° trimestre da safra 2025/26

    Prejuízo recorde e dívida em disparada

    A Raízen fechou o quarto trimestre da safra 2025/26 com um prejuízo líquido de R$ 7,3 bilhões, contra um resultado negativo de R$ 2,5 bilhões no mesmo período de 2025. A dívida líquida da empresa atingiu R$ 58,2 bilhões, um salto de 69,9% em relação ao registrado anteriormente, segundo balanço financeiro divulgado em 30 de junho de 2026.

    EBITDA em alta, mas receita em queda

    O lucro antes de juros, impostos, depreciação e amortização (EBITDA) ajustado da Raízen somou R$ 2,8 bilhões no período, alta de 46% na comparação anual. No entanto, a receita líquida caiu 11,1%, para R$ 51,3 bilhões, refletindo pressões no mercado de etanol e açúcar.

    Clima e inovação: os novos desafios do agro brasileiro

    O desempenho da empresa reforça a crescente dependência do setor agroindustrial brasileiro em relação às condições climáticas e à adoção de tecnologias para manutenção da produtividade, sobretudo com a chegada do inverno, que impõe novos desafios à safra.

  • Exportações de milho do Brasil caem 11% em 2025/26; consumo interno bate recorde impulsionado pelo etanol

    Exportações de milho do Brasil caem 11% em 2025/26; consumo interno bate recorde impulsionado pelo etanol

    Concorrência internacional pressiona exportações brasileiras de milho

    Analistas da Agroconsult reduziram em 11,3% a projeção de exportação de milho para o ciclo 2025/26, estimando 37 milhões de toneladas — queda acentuada frente aos 41,7 milhões do ciclo anterior. A justificativa está na forte concorrência internacional, especialmente dos Estados Unidos, que colheram safra recorde em 2025, e da Argentina, que registra sua maior produção em 2026. Até recentemente, o Brasil ocupava a segunda posição entre os exportadores globais, à frente da Argentina, mas agora enfrenta um cenário de disputa mais acirrada nos mercados internacionais.

    Etanol impulsiona consumo interno a níveis inéditos

    Paralelamente, o mercado interno brasileiro de milho deve registrar crescimento de 7,3% no mesmo período, alcançando 105,5 milhões de toneladas — um patamar recorde. O fenômeno é impulsionado, sobretudo, pela expansão das usinas de etanol, que encontram no milho uma matéria-prima cada vez mais vantajosa economicamente. Enquanto a exportação perde fôlego, a indústria nacional absorve o grão a preços competitivos, alavancando a produção de biocombustíveis e, consequentemente, a demanda.

    Impactos no agronegócio e perspectivas para 2026

    O descompasso entre exportações em queda e consumo interno em alta reflete uma reconfiguração no setor agropecuário brasileiro. A Agroconsult destaca que a competitividade externa — embora desafiadora — pode ser compensada pela robustez do mercado interno, especialmente em setores estratégicos como o de biocombustíveis. Para 2026, a expectativa é de que o Brasil mantenha a liderança na produção de milho na América Latina, mas com um perfil de comercialização cada vez mais voltado ao mercado doméstico.

  • Governo adota E32 a partir desta quarta-feira: etanol ganha espaço e reduz importação de gasolina

    Governo adota E32 a partir desta quarta-feira: etanol ganha espaço e reduz importação de gasolina

    Mistura de etanol sobe de 30% para 32% a partir de quarta-feira (24/06)

    O governo federal confirmou, em anúncio feito no último sábado (20/06) por Geraldo Alckmin, a adoção do E32 — mistura de 32% de etanol anidro na gasolina — a partir desta quarta-feira, 24 de junho de 2026. A decisão, antecipada em relação à previsão inicial do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), marca um passo estratégico para o setor de biocombustíveis e para a economia brasileira.

    Impactos econômicos e ambientais da medida

    Segundo o governo, a implementação do E32 pode reduzir em até 500 milhões de litros mensais a necessidade de importação de gasolina, reduzindo a pressão sobre as reservas cambiais e aliviando a balança comercial. Além disso, a medida promete diminuir as emissões de CO₂, alinhando-se a compromissos de transição energética, e fortalecer a competitividade do setor sucroenergético, incluindo a produção de etanol de milho.

    Setor sucroenergético comemora antecipação

    A decisão, que já era aguardada pelo setor, ganha destaque em um momento de estiagem prolongada, que afeta a safra de cana-de-açúcar. O aumento da demanda por etanol — agora com maior participação na gasolina — pode impulsionar a produção nacional, reduzindo custos para o consumidor final e incentivando investimentos em tecnologia e inovação no campo.

    Para especialistas, a medida também reforça a matriz energética brasileira, menos dependente de combustíveis fósseis importados, e sinaliza um compromisso com a sustentabilidade em um cenário global de transição energética.

  • Quagliato: O império oculto que sustenta o agro brasileiro com 250 mil cabeças de gado e bilhões em produção

    Quagliato: O império oculto que sustenta o agro brasileiro com 250 mil cabeças de gado e bilhões em produção

    Aos 21 de junho de 2026, o sobrenome Quagliato ressoa como um dos pilares invisíveis do agronegócio nacional. Por décadas, quatro irmãos — liderados por Roque Quagliato — construíram um império que abarca mais de 250 mil cabeças de gado, extensas áreas agrícolas e plantas industriais de açúcar e etanol, movimentando bilhões sem alarde midiático.

    Um colosso construído longe dos holofotes

    Enquanto gigantes como JBS ou Raízen dominam manchetes, a trajetória da família Quagliato ilustra como o agro brasileiro opera em segunda divisão — ainda assim, com uma relevância inegável. Com fazendas distribuídas por Goiás, Mato Grosso e São Paulo, o grupo consolidou-se na pecuária de corte e expandiu-se para a agricultura em larga escala, especialmente na produção de cana-de-açúcar para etanol e açúcar.

    Do campo à indústria: a integração que define o modelo Quagliato

    O diferencial do modelo Quagliato está na verticalização. Ao controlar desde a criação de gado até a transformação da cana em biocombustível, a família reduziu custos e maximizou lucros, criando uma cadeia produtiva autossuficiente. Roque Quagliato, figura central do grupo, é reconhecido não apenas pelo porte de sua operação, mas pela estratégia de longo prazo — que inclui a aquisição de terras em momentos estratégicos e a diversificação para amenizar crises setoriais.

    Legado e impactos: o que está em jogo

    Em um setor cada vez mais pressionado por questões ambientais e regulatórias, o modelo Quagliato serve de estudo de caso. A gestão de terras em larga escala, embora eficiente economicamente, enfrenta escrutínio quanto ao uso de recursos hídricos e emissões de carbono. Além disso, a concentração de terras nas mãos de poucos grupos — como os Quagliato — reforça debates sobre a democratização do acesso à propriedade rural no Brasil.

    O que vem pela frente?

    Com a demanda global por alimentos e energia renovável em ascensão, o grupo deve enfrentar novos desafios: modernização tecnológica para aumentar produtividade, adaptação às exigências ESG (sustentabilidade) e concorrência com conglomerados internacionais. Seja como for, a história dos Quagliato prova que, no agro brasileiro, o poder muitas vezes caminha sob o radar — mas suas decisões ecoam por toda a cadeia produtiva.

  • BYD Dolphin G DM-i estreia no Brasil em 2027 com híbrido plug-in flex e até 1.040 km de autonomia

    BYD Dolphin G DM-i estreia no Brasil em 2027 com híbrido plug-in flex e até 1.040 km de autonomia

    Tecnologia híbrida plug-in flex: a aposta da BYD para o Brasil

    A BYD confirmou que o Dolphin G DM-i, hatch compacto equipado com a quinta geração do sistema híbrido plug-in DM 5.0, chegará ao mercado brasileiro em 2027 com uma proposta ousada: um motor flex adaptado ao etanol, algo inédito em híbridos plug-in no país. A estratégia busca aliar a eficiência elétrica com a versatilidade do combustível nacional, ampliando o alcance do veículo para até 1.040 km de autonomia combinada.

    Eficiência e performance: o que muda no DM 5.0

    O sistema DM 5.0, que estreia no Dolphin G, representa uma evolução significativa em relação às gerações anteriores. Segundo a BYD, a nova mecânica foca no ganho de eficiência do motor a combustão e na integração eletrônica aprimorada com os componentes elétricos. O resultado é um desempenho otimizado, com consumo declarado de 28 km/l e duas opções de bateria: 7,42 kWh (40 km de autonomia 100% elétrica) ou 18,3 kWh (104 km elétricos), adequadas a diferentes perfis de uso.

    Dolphi G DM-i: mais do que um hatch, uma solução para o futuro

    Além da tecnologia, o Dolphin G DM-i traz inovações de conforto e conectividade. Com tela de 12,8 polegadas com Google integrado, porta-malas de 425 litros e amplo espaço interno — características herdadas da linha elétrica da BYD —, o modelo busca atrair consumidores que buscam praticidade sem abrir mão da sustentabilidade. A chegada do veículo em 2027 coincide com a crescente demanda por soluções híbridas no Brasil, impulsionada pela expansão da infraestrutura de recarga e pela busca por redução de emissões.

  • São Paulo lidera inovação climática: primeira usina de captura de carbono do etanol é anunciada para 2026

    São Paulo lidera inovação climática: primeira usina de captura de carbono do etanol é anunciada para 2026

    Aposta em tecnologia limpa para um setor estratégico

    São Paulo dá um passo decisivo na transição energética com a construção da primeira usina brasileira de captura e armazenamento de carbono (CAC) aplicada à produção de etanol de cana-de-açúcar. O projeto, anunciado pelo governador Tarcísio de Freitas no último dia 10 de junho durante as comemorações da Semana do Meio Ambiente, será desenvolvido pelo recém-criado Centro de Tecnologias para Captura e Armazenamento de Carbono Biogênico (CTCCSBio).

    Um centro de ciência com R$ 30 milhões e múltiplos parceiros

    Sediado na Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (Poli-USP) e classificado como um Centro de Ciência para o Desenvolvimento (CCD) pela FAPESP, o CTCCSBio contará com um investimento inicial de R$ 30 milhões. A iniciativa é fruto de uma parceria inédita que reúne a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP), a Secretaria de Estado do Meio Ambiente (Semil), a Petrobras e o escritório Rolim Goulart Cardoso Advogados.

    Por que capturar carbono do etanol? Um diferencial brasileiro

    A tecnologia, conhecida internacionalmente como BECCS (Bioenergy with Carbon Capture and Storage), promete transformar o etanol — já considerado uma fonte renovável de energia — em um combustível de emissões negativas. Segundo especialistas, a captura do CO₂ liberado durante a fermentação da cana-de-açúcar poderia gerar créditos de carbono comercializáveis, alinhando-se às metas brasileiras de redução de emissões. O Estado de São Paulo, maior produtor nacional de etanol e açúcar, se posiciona na vanguarda dessa inovação.

    Próximos passos: viabilidade e implantação da usina

    A missão do CTCCSBio será dupla: estudar a viabilidade técnica e econômica da tecnologia BECCS no contexto brasileiro e planejar a instalação da primeira unidade piloto. A expectativa é que, até 2026, a usina esteja operacional, servindo como modelo para o setor sucroenergético nacional e internacional. O sucesso do projeto poderia redefinir os padrões de sustentabilidade na indústria do etanol, um dos pilares da matriz energética brasileira.

  • Governo federal deve aprovar mistura de 32% de etanol na gasolina em 24 de junho para aliviar estoques do setor sucroenergético

    Governo federal deve aprovar mistura de 32% de etanol na gasolina em 24 de junho para aliviar estoques do setor sucroenergético

    Articulação direta do setor sucroenergético com o Palácio do Planalto

    O Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) definiu para 24 de junho de 2026 — na próxima semana — a data para deliberar sobre o aumento da mistura de etanol anidro na gasolina, de 30% para 32%. A decisão, que já constava nos ensaios técnicos como viável, ganha impulso após uma ofensiva coordenada por lideranças do setor sucroenergético junto ao governo federal. Em reuniões com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva e o ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, os empresários do ramo defenderam a medida como estratégica para escoar os estoques excedentes da atual safra.

    Técnica e economia: como a mudança se sustenta?

    A elevação para 32% não é uma improvisação. Desde os testes laboratoriais e práticos realizados em 2025 — que embasaram a mudança dos atuais 27% para 30% no teor de etanol na gasolina —, os engenheiros do setor já haviam identificado que o limite superior de 32% não ofereceria riscos operacionais significativos para os veículos. Além disso, a medida promete injetar cerca de R$ 2 bilhões no caixa do setor sucroenergético, segundo estimativas preliminares do Ministério da Agricultura, ao reduzir a pressão sobre o estoque de etanol.

    Resistências e o papel do CNPE na decisão final

    Apesar do consenso técnico, a proposta enfrentou resistência em parte da burocracia do governo, especialmente entre setores que temem impactos no preço final da gasolina ao consumidor. No entanto, a articulação política do setor sucroenergético, somada à necessidade de regular o mercado, deve pesar na balança. O CNPE, órgão vinculado à Presidência da República, tem a última palavra — mas o cenário aponta para a aprovação, dado o alinhamento entre o Executivo e o setor produtivo.

  • Governo prepara aumento de etanol na gasolina para 32%: medida pode baixar preços e será votada em 15 dias

    Governo prepara aumento de etanol na gasolina para 32%: medida pode baixar preços e será votada em 15 dias

    O Ministério de Minas e Energia avança com uma proposta que pode redefinir o mercado de combustíveis no Brasil. Em reunião estratégica com o presidente Lula e líderes do setor de biocombustíveis no Palácio do Planalto na última quarta-feira, 10 de junho de 2026, o ministro Alexandre Silveira anunciou a intenção de elevar o teor de etanol na gasolina de 27% para 32%. A medida, que será submetida ao Conselho Nacional de Política Energética (CNPE), busca atender a uma demanda histórica do setor sucroenergético e tem como meta reduzir o preço dos combustíveis nas bombas, além de fortalecer a segurança energética do país.

    Decisão técnica e cronograma acelerado

    Segundo o ministro, estudos técnicos da pasta já atestam a viabilidade da mudança, com margem de segurança para até 35% de etanol na mistura — patamar que, no entanto, não será implementado de imediato. Para Silveira, a elevação imediata para E32 (32%) já representa um avanço significativo, com impacto direto na redução dos custos de produção e, consequentemente, nos preços ao consumidor. A proposta será levada ao CNPE nos próximos 15 dias, onde será debatida entre os ministros e deliberada.

    Setor sucroenergético celebra e projeta benefícios

    Líderes do setor de biocombustíveis comemoraram a iniciativa, que deve aliviar os estoques de etanol e reduzir a dependência da gasolina importada. A medida também é vista como um passo rumo à consolidação da matriz energética brasileira, com maior protagonismo dos combustíveis renováveis. No entanto, especialistas alertam que os efeitos práticos nos preços dependerão da adesão dos postos e da política de preços da Petrobras, que ainda não se manifestou oficialmente sobre o tema.

  • Governo acelera aumento de etanol na gasolina para 32% até junho de 2026: economia de 450 milhões de litros e impacto nos preços

    Governo acelera aumento de etanol na gasolina para 32% até junho de 2026: economia de 450 milhões de litros e impacto nos preços

    O governo federal formalizou na última terça-feira (9 de junho de 2026) a proposta de aumentar o percentual de etanol na gasolina de 30% para até 32%, com implementação prevista ainda para junho. A iniciativa, anunciada pelo ministro de Minas e Energia, Alexandre Silveira, será submetida ao Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) nos próximos 15 dias, quando deverá passar por análise técnica e regulatória antes de entrar em vigor.

    Economia de 450 milhões de litros e segurança energética

    Segundo o ministro, a medida tem como principais objetivos reduzir a dependência externa do país em relação à gasolina importada e fortalecer a agenda de descarbonização e segurança energética nacional. A proposta está alinhada à Lei Combustível do Futuro, que incentiva a produção e uso de combustíveis mais sustentáveis. Estima-se que a alteração na composição da gasolina possa gerar uma economia de 450 milhões de litros de gasolina importada anualmente.

    Impacto nos preços e viabilidade técnica

    O setor de biocombustíveis projeta uma redução de até 2% nos preços da gasolina ao consumidor final, devido à maior oferta de etanol, que é produzido domesticamente. A viabilidade técnica da nova composição — com 32% de etanol — já foi atestada pela indústria, garantindo que não haverá prejuízos ao desempenho dos veículos ou aos motores.

    Contexto e próximos passos

    A decisão ocorre em um momento de crescente pressão por fontes energéticas mais limpas e de redução de custos no setor automotivo. A proposta será avaliada pelo CNPE em até 15 dias, e, caso aprovada, poderá ser implementada ainda em junho de 2026, conforme cronograma apresentado pelo governo. Caso a medida seja concretizada, o Brasil se aproximará ainda mais de sua meta de transição energética, reduzindo emissões e aumentando a autossuficiência em combustíveis.

  • Haval H6 flex lança inédita solução para motores a etanol: primeira vez que um híbrido plug-in brasileiro queima gasolina e álcool sem perder eficiência

    Haval H6 flex lança inédita solução para motores a etanol: primeira vez que um híbrido plug-in brasileiro queima gasolina e álcool sem perder eficiência

    Primeiro híbrido plug-in flex do Brasil nasce no Centro-Oeste

    Desde esta quarta-feira (10 de junho de 2026), o Haval H6 não é apenas o primeiro SUV médio flex da marca — tornou-se também o primeiro híbrido plug-in flex nacional, um marco tecnológico desenvolvido inteiramente pela engenharia brasileira da GWM. A inovação vai além da simples adaptação: o motor 1.5 turbo flex, antes restrito a gasolina, agora queima etanol com eficiência superior à versão anterior, graças a ajustes no ciclo Miller e em transmissões DHT reformuladas.

    Etanol sem engasgos: a revolução que elimina dois problemas seculares

    A partida a frio deixou de ser um pesadelo para os donos de carros flex. O novo sistema elimina engasgos ao ajustar a relação ar-combustível em tempo real, enquanto a contaminação do óleo — outro vilão dos motores a álcool — foi reduzida drasticamente com uma estratégia de injeção otimizada. Segundo testes internos da GWM, o consumo de etanol caiu 12% em relação à versão anterior, enquanto a autonomia híbrida aumentou 8% nas mesmas condições.

    Desempenho que surpreende: aceleração mais rápida, menos consumo

    O segredo está na sinergia entre o ciclo Miller — que aumenta a eficiência térmica ao retardar a abertura da válvula de admissão — e as novas transmissões DHT, que priorizam a tração elétrica em baixas rotações. O resultado é uma aceleração 0-100 km/h 0,3s mais rápida do que a versão anterior, além de uma autonomia elétrica 15% maior em modo híbrido. Em testes com etanol, o H6 flex entregou 14,2 km/l na cidade e 11,8 km/l na estrada, superando a média dos concorrentes diretos.

    Um motor, duas missões: por que a flexibilidade virou prioridade

    O desenvolvimento do motor 1.5 turbo flex foi liderado pela equipe brasileira da GWM, que identificou uma lacuna no mercado: enquanto os híbridos plug-in internacionais dependem de gasolina premium, o brasileiro precisava de uma solução para os 30% da frota nacional movida a etanol. A solução não apenas atendeu a essa demanda, mas também corrigiu deficiências históricas dos flex, como a perda de potência com etanol e a instabilidade em partidas a frio. Agora, o H6 flex oferece 224 cv com gasolina e 218 cv com etanol, com torque máximo de 32,6 kgfm em ambos os combustíveis.

    O que muda para o consumidor?

    Para o comprador, a vantagem é clara: mais potência, menos consumo e a liberdade de escolher combustível sem abrir mão da eficiência. A GWM já anunciou que a tecnologia será expandida para outros modelos da linha até 2027, mas por enquanto, o H6 flex chega com preço inicial de R$ 189.990 — apenas R$ 12 mil acima da versão a gasolina. A pergunta que fica é: será que outros fabricantes seguirão o exemplo brasileiro?