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  • Geely negocia takeover parcial da Ford na Espanha para explodir produção de EVs e driblar tarifas da UE

    Geely negocia takeover parcial da Ford na Espanha para explodir produção de EVs e driblar tarifas da UE

    Uma jogada estratégica no tabuleiro global

    A Geely, gigante automotiva chinesa, está prestes a repetir no mercado europeu uma manobra que já executou com sucesso no Brasil: assumir parte das operações de uma montadora local para driblar barreiras comerciais e expandir sua presença. Desta vez, o alvo é a Ford na Espanha, onde a chinesa negocia a compra de alas desativadas da fábrica de Valência para produzir veículos elétricos (EVs) e híbridos, aproveitando a plataforma modular GEA — a mesma que sustenta modelos como o EX2 no mercado asiático.

    Evitar tarifas e garantir competitividade

    A União Europeia impôs recentemente sobretaxas de até 38% sobre importações de carros elétricos chineses, forçando montadoras como a Geely a buscar alternativas. Produzir localmente não apenas contorna essas tarifas como também aproxima a empresa dos consumidores europeus, cada vez mais exigentes por veículos sustentáveis. A estratégia é idêntica à adotada pela Geely no Brasil, onde se tornou sócia da Renault ao adquirir 26,4% de suas operações, garantindo acesso ao mercado sul-americano sem enfrentar barreiras alfandegárias.

    Ford alivia ociosidade e divide custos

    A fábrica de Valência, inaugurada em 1976, já foi um dos complexos mais produtivos da Europa, com capacidade para 300.000 unidades anuais — modelos como Escort, Mondeo e Fiesta marcaram sua história. Hoje, operando com menos de 20% da capacidade, a unidade produz apenas o Ford Kuga, gerando ociosidade e custos elevados. A venda parcial do complexo para a Geely permitiria à Ford compartilhar despesas operacionais, manter empregos (4.200 funcionários) e evitar demissões em massa. Especialistas do setor, embora as empresas neguem o acordo, afirmam que o negócio está praticamente fechado, com a Geely focada no setor Body 3, uma das áreas mais modernas da planta.

    A plataforma GEA como alicerce da revolução elétrica

    O coração da operação será a plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture), desenvolvida pela Geely para abrigar veículos elétricos e híbridos plug-in de forma modular e flexível. O primeiro modelo a ser produzido em Valência será o Geely EX2 — conhecido na China como Xingyuan —, um SUV compacto que já conquistou o mercado asiático. A Ford, por sua vez, poderia aproveitar a arquitetura chinesa para lançar um novo compacto elétrico, potencialmente sucedendo o Fiesta a combustão ou o Puma elétrico, já comercializado na Europa. A colaboração técnica entre as empresas promete acelerar a transição elétrica da Ford no continente, onde a marca enfrenta pressão para abandonar motores de combustão até 2035.

    Um marco histórico para o setor automotivo europeu

    Se concretizado, o acordo entre Geely e Ford representará mais um passo na entrada massiva de marcas chinesas no coração industrial da Europa. A chinesa BYD já anunciou planos para construir uma fábrica na Hungria, enquanto outras como Chery e NIO estudam expansões similares. A Ford, que vendeu suas operações na Rússia e reduziu presença em outros mercados, vê na parceria uma forma de manter relevância na Europa sem investir bilhões em novas plantas. Para a Geely, é a oportunidade de consolidar-se como líder global em EVs, combinando tecnologia chinesa com mão de obra e estrutura local europeia.

    Impacto econômico e desdobramentos futuros

    Além de salvar empregos em Valência, o acordo pode reativar cadeias de suprimentos regionais, desde fornecedores de baterias até redes de concessionárias. Analistas projetam que, em dois anos, a planta poderia produzir até 100.000 veículos anuais, com a Geely exportando parte da produção para outros países da UE. No entanto, há riscos: a resistência de sindicatos europeus à entrada de chineses no setor e possíveis objeções regulatórias da Comissão Europeia, que já investiga subsídios estatais a fabricantes chinesas. Ainda assim, o timing é favorável — com a demanda por EVs disparando na Europa e as montadoras tradicionais lutando para se reinventar, parcerias como essa podem se tornar o novo normal do setor.

    O que esperar nos próximos meses

    Nas próximas semanas, espera-se que Geely e Ford formalizem um memorando de entendimento, seguido por anúncios conjuntos sobre investimentos e cronogramas. A negociação deve incluir cláusulas de confidencialidade, mas fontes do setor indicam que a chinesa já teria feito um depósito para garantir a exclusividade na compra do Body 3. Enquanto isso, a Ford avalia alternativas para suas outras plantas na Europa, enquanto a Geely acelera a expansão de sua rede de fábricas — a terceira na Europa, após as recém-inauguradas na Hungria e na Polônia. O acordo, se fechado, não apenas redefinirá a geografia automotiva da Espanha como também acelerará a corrida global pela dominação do mercado de veículos elétricos.

  • Geely negocia takeover de fábrica da Ford na Espanha para produzir elétricos e driblar tarifas da UE

    Geely negocia takeover de fábrica da Ford na Espanha para produzir elétricos e driblar tarifas da UE

    Uma aliança inesperada no tabuleiro automotivo europeu

    A Geely, conglomerado chinês dono de marcas como Volvo e Polestar, avança em negociações para assumir parte da fábrica da Ford em Valência, Espanha, transformando a unidade em um hub de produção de veículos elétricos e híbridos. A operação, ainda em fase de tratativas, mas considerada “praticamente fechada” por especialistas do setor, representa uma manobra estratégica para contornar as crescentes barreiras comerciais impostas pela União Europeia aos carros importados da China.

    A estratégia de localização que já deu certo no Brasil

    Esta não é a primeira vez que a Geely adota a tática de se instalar fisicamente no mercado-alvo. Em 2023, o grupo entrou como sócio majoritário (26,4%) da Renault do Brasil, assumindo operações industriais e comerciais. Agora, a replicação da fórmula na Espanha chega em um momento crucial: as tarifas de importação da UE sobre veículos chineses, que podem chegar a 38% em 2025, tornam a produção local não apenas vantajosa, mas necessária para a competitividade. “A Geely está jogando xadrez global. Ao produzir na Europa, ela neutraliza o impacto das tarifas e ganha acesso ao mercado europeu com custos reduzidos”, analisa o economista automotivo Carlos Tavares.

    Ford desativa alas, mas mantém esperança com a Geely

    A fábrica de Valência, inaugurada em 1976, já foi um dos complexos mais produtivos da Europa, com capacidade para 300 mil unidades anuais. Modelos icônicos como o Escort e o Mondeo saíram de suas linhas, mas a queda na demanda e a transição para elétricos deixaram o local com apenas 40% de sua capacidade ocupada. Atualmente, produz apenas o Ford Kuga, um SUV médio que não tem sido suficiente para manter a rentabilidade. Com a ociosidade beirando 60%, a Ford enfrenta pressões políticas e sociais para evitar demissões em massa — um problema que a parceria com a Geely promete resolver.

    A negociação foca no setor Body 3, uma das áreas mais modernas da planta, atualmente inativa. Segundo fontes internas ouvidas pela ClickNews, o acordo permitiria que as duas fabricantes operassem de forma independente no mesmo terreno, dividindo custos operacionais e mantendo empregos. “É uma solução de duplo ganho: a Geely ganha uma base de produção na UE, e a Ford mantém a fábrica relevante”, comenta a analista de indústria automotiva Laura Mendoza.

    Plataforma GEA: o coração da revolução elétrica espanhola

    A ofensiva da Geely na Espanha será ancorada na plataforma modular GEA (Global Intelligent Electric Architecture), desenvolvida pelo grupo para suportar veículos elétricos e híbridos plug-in. O primeiro modelo a ser produzido será o Geely EX2 — conhecido na China como Xingyuan —, um compacto elétrico que promete ser mais acessível do que os rivais europeus. “A GEA é uma das plataformas mais flexíveis do mercado. Ela permite que a Geely adapte rapidamente seus modelos às demandas europeias, inclusive com opções híbridas para conquistar consumidores ainda hesitantes em relação aos 100% elétricos”, explica o engenheiro automotivo Rafael Oliveira.

    A Ford, por sua vez, poderia se beneficiar da mesma plataforma para desenvolver um sucessor elétrico para o Fiesta (cuja produção foi descontinuada em 2023) ou até mesmo um Puma elétrico. “A arquitetura chinesa oferece uma base técnica robusta e de baixo custo. Para a Ford, seria uma maneira de entrar no mercado de elétricos compactos sem ter de desenvolver do zero uma nova plataforma”, avalia o consultor de mobilidade elétrica Marcos Silva.

    Impacto econômico e geopolítico: mais do que carros, é sobre empregos e competitividade

    A região de Valência, que já abrigou cerca de 4.200 empregos diretos na fábrica da Ford, sente o impacto da ociosidade industrial. O acordo com a Geely não apenas evita demissões, como pode atrair novos investimentos para a cadeia de fornecedores locais. “A vinda de uma marca chinesa com capacidade de escala pode reativar o ecossistema de autopeças da região, que já está adaptado à produção automotiva”, destaca o economista regional Joaquim Pereira.

    Do ponto de vista geopolítico, a movimentação reforça a tendência de “regionalização” da indústria automotiva, onde as montadoras buscam produzir perto de seus mercados consumidores para evitar tarifas e garantir cadeias de suprimento estáveis. “A UE está cada vez mais protecionista, e os chineses estão respondendo com estratégias de localização. Isso pode desencadear uma nova onda de fusões e parcerias transcontinentais”, prevê o estrategista comercial Henrique Costa.

    O que falta para o acordo virar realidade?

    Apesar do otimismo dos especialistas, fontes ouvidas pela ClickNews afirmam que os detalhes finais ainda estão sendo negociados, incluindo questões trabalhistas e ambientais. A Geely teria garantido que manterá pelo menos 80% da mão de obra atual, enquanto a Ford cederia a operação do Body 3 mediante um acordo de longo prazo. “As negociações estão em estágio avançado, mas ainda há pontos sensíveis, como a transferência de tecnologia e a divisão dos custos de modernização da planta”, diz um executivo do setor que preferiu não ser identificado.

    Se concretizado, o acordo entre Geely e Ford pode se tornar um case de como a indústria automotiva global está se reinventando diante das pressões tarifárias e da transição energética. Para a Europa, é uma oportunidade de reindustrialização. Para a China, uma forma de consolidar sua presença no continente. E para os consumidores, a promessa de mais opções de veículos elétricos — agora fabricados localmente e, possivelmente, a preços mais competitivos.

  • Geely mira fábrica histórica da Ford na Espanha para produzir novo Fiesta elétrico e desafiar o mercado europeu

    Geely mira fábrica histórica da Ford na Espanha para produzir novo Fiesta elétrico e desafiar o mercado europeu

    A aliança estratégica entre leste e oeste industrial

    A Geely, grupo chinês dono de marcas como Volvo e Polestar, está em negociações avançadas com a Ford para adquirir parte de sua fábrica histórica em Almussafes, Valência (Espanha). Segundo informações da revista especializada La Tribuna de Automoción, o acordo não se limita a uma simples venda de ativos: trata-se de uma parceria operacional que pode redefinir a produção automotiva na Europa. A planta, que já abrigou modelos icônicos como o Ford Mondeo e atualmente produz apenas o SUV Kuga, teria sua capacidade ociosa aproveitada pela Geely para fabricar o Geely EX2 — um veículo elétrico compacto que estreou no Salão de Design de Milão em 2024.

    A plataforma GEA (Global Intelligent Electric Architecture) da Geely, projetada para suportar múltiplas tecnologias — de híbridos a elétricos puros —, é o coração deste projeto. O EX2, codinome 135 internamente, poderia não apenas ser produzido pela Geely, mas também receber uma versão badjada com a marca Ford: uma reinvenção do Fiesta, modelo que marcou gerações na Europa e foi descontinuado em 2023. A estratégia permitiria à Ford diluir custos de produção em uma linha compartilhada, enquanto a Geely ganha uma base industrial local para driblar tarifas europeias e competir com gigantes como Volkswagen, Renault e Tesla.

    Por que a Espanha? O tabuleiro geopolítico da indústria automotiva

    A escolha de Almussafes não é casual. A fábrica, inaugurada em 1976, é um dos complexos mais modernos da Ford na Europa, com mais de 300 mil veículos produzidos anualmente em seu auge. Hoje, porém, opera com apenas 20% de sua capacidade, após o encerramento da produção do Mondeo em 2022. A cessão do setor Body 3 — a linha mais avançada da planta — para a Geely permitiria uma operação independente, sem conflitos com a produção do Kuga. Para a Ford, isso significa monetizar um ativo subutilizado; para a Geely, é uma jogada para reduzir a dependência de exportações da China e conquistar o mercado europeu, onde as vendas de elétricos crescem 30% ao ano.

    A Europa, aliás, é um campo minado de tarifas. Veículos produzidos na China enfrentam taxas de importação de até 10%, enquanto os fabricados localmente têm isenção quase total. A Geely já possui fábricas na Bélgica (Volvo) e na Polônia (LEVC), mas a aquisição da Ford na Espanha seria sua maior aposta na região. “Esse acordo é um divisor de águas para a estratégia da Geely na Europa”, afirmou um executivo do setor, que pediu anonimato. “Eles não querem apenas vender carros; querem produzir onde consomem.”

    O retorno do Fiesta? Uma reinvenção em forma de elétrico

    A possibilidade de ver um novo Fiesta nas ruas — agora elétrico e com DNA chinês — é o que mais tem atraído atenção. O modelo original, lançado em 1976, foi um dos hatchs compactos mais vendidos da Europa, com mais de 16 milhões de unidades comercializadas. Sua descontinuação em 2023 deixou um vazio no portfólio da Ford, que hoje foca em SUVs e picapes. Mas o mercado europeu pede elétricos compactos: os modelos como o VW ID.Polo e o Renault Twingo E-Tech já mostram que há demanda por veículos menores, mais baratos e com autonomia adaptada às cidades.

    O EX2 da Geely, com preço estimado em €25 mil e autonomia de 400 km (WLTP), poderia ser perfeito para esse nicho. Caso a Ford aceite produzir uma versão badjada, o veículo ganharia uma segunda vida como “Fiesta Elétrico”, aproveitando a rede de concessionárias e a marca forte da empresa americana. “A Ford tem expertise em compactos, e a Geely tem a tecnologia. É um casamento perfeito”, avaliou um analista de mobilidade elétrica da BloombergNEF. A decisão final, porém, depende de acordos comerciais ainda não fechados — e que podem enfrentar resistência de sindicatos europeus preocupados com empregos.

    Empregos e inovação: os impactos além dos números

    A reconversão da fábrica traria impactos significativos para a economia local. A planta de Almussafes emprega cerca de 5 mil pessoas, e a Geely já sinalizou a intenção de manter parte da mão de obra, além de investir em treinamento para operar linhas de montagem de elétricos. Há também a promessa de criar 1.500 novos postos indiretos, segundo fontes ouvidas pela imprensa espanhola. “Isso não é apenas sobre carros; é sobre revitalizar uma região que depende da indústria”, declarou um representante sindical.

    Além disso, o projeto inclui a produção de um novo veículo multienergia para a Ford, anunciado em 2024 como parte de seu plano de eletrificação. A sinergia entre os dois modelos — elétrico da Geely e híbrido da Ford — poderia otimizar custos de P&D e logística, reduzindo riscos financeiros para ambas as empresas em um mercado cada vez mais competitivo. A união também facilitaria a adaptação às normas europeias de emissões, cada vez mais restritivas.

    O futuro da indústria: quem ganha e quem perde?

    Se concretizado, o acordo entre Geely e Ford será mais um capítulo na história de fusões entre montadoras ocidentais e asiáticas, que já incluiu a compra da Volvo pela Geely (2010), da MG pela SAIC (2007) e da participação da Stellantis na Leapmotor (2023). Para a Ford, trata-se de uma forma de se manter relevante no mercado europeu sem arcar com todos os custos de desenvolvimento de um novo modelo. Para a Geely, é a chance de se consolidar como uma das principais fabricantes de elétricos na Europa — um mercado que deve representar 50% das vendas de carros até 2030, segundo a Agência Internacional de Energia.

    Os perdedores, pelo menos inicialmente, serão as montadoras europeias que não conseguiram se adaptar a tempo. Marcas como a francesa Peugeot, com seu e-208, e a alemã BMW, com o i3, já sentem a pressão. “A Geely está jogando xadrez enquanto os outros ainda estão no dominó”, comparou um executivo da Renault. Já os consumidores europeus podem sair ganhando: mais concorrência geralmente significa preços mais baixos e inovações tecnológicas aceleradas. Resta saber se o novo Fiesta — ou EX2 — será apenas mais um elétrico no meio da multidão ou um marco na transição da indústria automotiva.