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  • Nubank mantém ritmo de contratações e exige conhecimento em IA: ‘IA não substitui criatividade’

    Nubank mantém ritmo de contratações e exige conhecimento em IA: ‘IA não substitui criatividade’

    O Nubank segue expandindo sua equipe mesmo em tempos de incertezas sobre o impacto da inteligência artificial no mercado de trabalho. Em entrevista nesta semana, Ellen Kiss, diretora do Centro de Excelência em Design da fintech, esclareceu que a empresa não apenas manteve suas contratações como também ajustou seu critério de seleção para incluir profissionais com conhecimento em IA.

    IA como diferencial nas contratações

    A executiva destacou que candidatos com familiaridade em ferramentas de IA se tornaram prioridade no processo seletivo do Nubank. “A inteligência artificial não substitui a criatividade humana, mas potencializa nosso trabalho. Por isso, buscamos pessoas que já tenham tido contato com essas tecnologias”, afirmou Kiss.

    Sistema de design como pilar da inovação

    O Nubank utiliza o Figma para manter seu design system (NuDS), que padroniza as interfaces do aplicativo para seus mais de 118 milhões de clientes. A adoção de tecnologias como IA no processo criativo reflete a estratégia da empresa de aliar eficiência operacional à experiência do usuário. “Nosso time de design precisa não apenas criar, mas também otimizar processos com ferramentas inteligentes”, explicou a diretora.

    Contexto: IA no mercado financeiro brasileiro

    O movimento do Nubank segue tendências recentes no setor, como a decisão da GM no mês passado de priorizar contratações com habilidades em IA. Enquanto algumas empresas reduzem equipes por conta da automação, a fintech reforça que a IA é um complemento — e não um substituto — para os profissionais. “Estamos contratando mais, mas com um perfil diferente”, resumiu Kiss.

  • GM reinicia produção no Ceará: Captiva EV chega à linha de montagem e híbrido plug-in é a próxima aposta

    GM reinicia produção no Ceará: Captiva EV chega à linha de montagem e híbrido plug-in é a próxima aposta

    Nova era para a GM no Nordeste

    A General Motors deu um passo decisivo para consolidar sua presença no mercado brasileiro de veículos eletrificados ao reiniciar, na última quarta-feira (17), a produção do Chevrolet Captiva EV na unidade da Troller, em Horizonte (CE). A fábrica, anteriormente especializada em utilitários esportivos, agora abraça a eletromobilidade com o primeiro SUV elétrico nacionalizado da marca. O anúncio marca o terceiro modelo produzido no Brasil em 2026, após o Onix EV e o Tracker EV, reforçando a estratégia da GM de reduzir dependência de importações e enfrentar rivais chineses como BYD e Chery no segmento de alta demanda.

    Captiva EV e a aposta no híbrido plug-in

    O Captiva EV chega ao mercado com preço de entrada de R$ 199.990 e autonomia de 304 km (segundo o Inmetro), além de 201 cv de potência. Mas a grande revelação do dia foi a confirmação de que, ainda em 2026, a GM lançará a versão híbrida plug-in (PHEV) do modelo, com 204 cv combinados e até 90 km de autonomia elétrica. Testes com protótipos já circulam pelo país, sinalizando que o carro deve chegar às concessionárias antes do fim do ano.

    Da Troller à eletromobilidade: uma transição estratégica

    A planta da Troller, adquirida pela Comexport em 2025, foi readequada para abrigar modelos elétricos e híbridos, alinhada ao plano da GM de ampliar a oferta de veículos com baixa emissão de CO₂. A parceria com a Comexport viabilizou a retomada da produção local, após anos de inatividade parcial na unidade. Enquanto os concorrentes aceleram lançamentos de elétricos e híbridos, a montadora busca equilibrar custo, competitividade e demanda — um desafio que será testado com o Captiva EV e, em breve, com seu irmão híbrido.

    O que esperar do Captiva EV e PHEV no mercado brasileiro?

    O Captiva EV chega em um momento crucial: o Brasil registra crescimento de 35% nas vendas de elétricos em 2026, segundo a Anfavea, mas enfrenta barreiras como infraestrutura de recarga e preço elevado. A versão PHEV pode ser a solução para consumidores que buscam um meio-termo entre autonomia elétrica e praticidade para viagens longas. Com a capacidade de rodar 90 km no modo 100% elétrico (suficiente para o dia a dia de 70% dos brasileiros, segundo estudo da Associação Brasileira de Veículos Elétricos), o modelo pode atrair quem ainda teme a recarga frequente. A GM, no entanto, terá de competir não apenas com preço, mas também com a garantia de assistência e rede de concessionárias — pontos ainda em consolidação no setor.

  • Chevrolet Tracker 2027 chega com frenagem autônoma até na versão de entrada: o que muda para você?

    Chevrolet Tracker 2027 chega com frenagem autônoma até na versão de entrada: o que muda para você?

    O Chevrolet Tracker 2027 não é apenas mais um ano-modelo com mudanças estéticas. A General Motors promoveu uma reformulação tecnológica significativa no SUV compacto, com foco em segurança e eficiência — dois pilares cada vez mais decisivos na escolha de um carro novo. Entre as novidades, destacam-se sistemas de assistência que até pouco tempo eram exclusivos de modelos premium, agora acessíveis desde a versão intermediária LT. Mas como essas mudanças se traduzem na prática para o consumidor?

    A segurança que não espera: frenagem autônoma agora em qualquer Tracker

    O grande salto do Tracker 2027 está no pacote Chevrolet Intelligent Driving, que reúne tecnologias de segurança ativa. A partir de agora, mesmo na versão LT — a segunda mais básica da gama —, o SUV conta com frenagem autônoma de emergência com reconhecimento de pedestres e ciclistas. Segundo a fabricante, essa medida pode reduzir em até 50% os índices de colisões traseiras, um dos acidentes mais comuns nas cidades brasileiras.

    A precisão do sistema foi aprimorada graças a uma nova câmera de alta resolução instalada no para-brisa. Com 40% mais área de captação de imagem, o equipamento oferece uma detecção mais rápida e precisa de obstáculos, sejam eles pessoas, animais ou outros veículos. Essa mesma câmera alimenta outro recurso inédito: o assistente ativo de permanência em faixa, que corrige automaticamente a trajetória do carro para evitar saídas involuntárias da pista, um problema recorrente em rodovias e vias urbanas movimentadas.

    Já nas versões mais equipadas, como a Premier e a High Country, o Tracker 2027 ganha ainda:
    – Monitoramento de ponto cego;
    – Alerta de pressão dos pneus;
    – Câmeras 360° para facilitar manobras em espaços apertados.

    Eficiência urbana: o retorno do start/stop com inteligência

    Outra novidade que chama atenção é o sistema start/stop, reintroduzido nas versões equipadas com o motor 1.0 turbo. Removido em atualizações anteriores, o recurso agora chega com uma calibração aprimorada para reduzir as interferências na condução — um dos principais motivos de reclamação dos motoristas na versão original.

    Segundo a GM, o sistema pode gerar um ganho de até 0,5 km/l no consumo urbano, graças à otimização dos ciclos de desligamento e religamento do motor. Além disso, o software agora trabalha em sincronia com o sensor de climatização: o motor só é desligado quando o ar-condicionado não está operando em modo máximo, evitando desconfortos em paradas prolongadas. Essa inteligência evita que o motorista precise religar o carro manualmente em congestionamentos ou semáforos longos.

    Conectividade sem prazo de validade: 8 anos de OnStar grátis

    Para fechar o pacote de inovações, a Chevrolet incluiu o OnStar Basics gratuitamente por 8 anos em todas as versões do Tracker 2027. O serviço oferece:
    – Assistência 24 horas em caso de pane ou acidente;
    – Localização do veículo em caso de furto;
    – Avisos de manutenção preventiva;
    – Conexão Bluetooth e integração com apps como Apple CarPlay e Android Auto.

    Essa estratégia da GM segue a tendência de outras montadoras, que passaram a oferecer serviços de conectividade como diferencial competitivo. O OnStar Basics, mesmo em sua versão básica, já inclui recursos que antes eram pagos, como rastreamento e chamadas de emergência.

    O Tracker 2027 consegue competir com os rivais?

    Com essas atualizações, a GM busca reduzir a lacuna entre o Tracker e seus principais concorrentes diretos, como o Ford EcoSport e o Volkswagen T-Cross. Enquanto o EcoSport já oferece frenagem autônoma em todas as versões desde 2023, e o T-Cross conta com assistente de permanência em faixa na maioria de sua linha, o Tracker 2027 agora está mais alinhado — especialmente na segurança.

    No entanto, há um ponto a se considerar: as versões mais básicas do Tracker ainda ficam atrás em itens como airbags laterais e controle de estabilidade, presentes de série em rivais como o Nissan Kicks. Além disso, a garantia de 5 anos da GM (contra 3 anos de algumas concorrentes) é um diferencial que pode pesar na decisão de compra.

    Para quem busca um SUV compacto com tecnologias avançadas sem ter que pagar por versões premium, o Tracker 2027 representa uma boa evolução. As mudanças, embora não sejam revolucionárias, mostram que a GM está atenta às demandas do mercado brasileiro, onde segurança e conectividade ganham cada vez mais peso na hora da escolha.

  • GM lucra US$ 20 milhões com venda ilegal de dados de motoristas nos EUA: multa de US$ 12,75 milhões e fim da prática

    GM lucra US$ 20 milhões com venda ilegal de dados de motoristas nos EUA: multa de US$ 12,75 milhões e fim da prática

    Uma década de controvérsias sobre privacidade no OnStar

    A General Motors (GM) está no centro de uma polêmica envolvendo a comercialização de dados sensíveis de motoristas nos Estados Unidos. Segundo investigação do Departamento de Justiça da Califórnia, entre 2020 e 2024, a montadora lucrou aproximadamente US$ 20 milhões (cerca de R$ 98 milhões) com a venda de informações detalhadas de geolocalização e comportamento de direção para duas empresas de corretagem de dados: a Verisk Analytics e a LexisNexis Risk Solutions. Esses dados, coletados por meio do serviço OnStar — que oferece recursos como navegação, chamadas de emergência e assistência em caso de acidentes —, foram repassados com o objetivo de desenvolver produtos para avaliação de motoristas, comercializados posteriormente para seguradoras de automóveis.

    Engano deliberado e violação de privacidade

    A investigação constatou que a GM não apenas omitiu informações sobre a venda dos dados, como também mentiu em sua política de privacidade. O documento afirmava que não comercializava dados de direção ou localização, e que, caso o fizesse, seria apenas com consentimento explícito do consumidor. No entanto, a montadora vendeu as informações sem qualquer aviso ou autorização prévia dos motoristas, induzindo-os ao erro. A prática não só violou leis estaduais e federais de privacidade, como também minou a confiança em um serviço que, teoricamente, deveria garantir segurança e transparência.

    Impacto geográfico e consequências legais

    Embora motoristas da Califórnia não tenham sofrido diretamente os efeitos da venda dos dados — já que leis estaduais proíbem o uso dessas informações para precificação de seguros —, residentes de outros estados enfrentaram aumentos nos prêmios de seus veículos. A GM, ao lucrar com a comercialização das informações, contribuiu para um sistema onde dados pessoais sensíveis foram transformados em ativos financeiros sem o conhecimento ou benefício dos titulares. A multa de US$ 12,75 milhões imposta pela justiça americana representa uma das maiores penalidades recentes por violação de privacidade no setor automotivo, mas especialistas alertam que o dano à confiança do consumidor pode ser ainda maior.

    OnStar: do pioneirismo à espiral de problemas

    Lançado em 1995 como um serviço revolucionário de conectividade veicular, o OnStar foi pioneiro ao integrar telemática, GPS e assistência em tempo real. No entanto, ao longo dos anos, o sistema tornou-se palco de repetidos escândalos envolvendo privacidade. Em 2010, a GM já havia sido alvo de uma ação da Comissão Federal de Comércio (FTC) dos EUA por compartilhar dados de localização de clientes com terceiros sem consentimento. Na ocasião, a empresa foi obrigada a pagar US$ 7 milhões e revisar suas práticas. Agora, em 2024, o padrão se repete: a justiça americana concluiu que a montadora falhou em implementar proteções adequadas e voltou a priorizar lucros sobre a privacidade dos usuários.

    Reações e desdobramentos

    Em resposta à multa, a GM anunciou que interromperá a venda de dados de direção e localização e excluirá as informações já comercializadas. A empresa afirmou em comunicado que está ‘comprometida em proteger a privacidade’ dos consumidores, mas críticos questionam a credibilidade dessas promessas diante dos históricos recorrentes de violações. Advogados especializados em direito digital destacam que a multa, embora significativa, ainda é insuficiente para cobrir os danos causados. “O valor pode parecer alto, mas representa menos de 0,1% do faturamento anual da GM”, afirmou uma fonte jurídica ouvida pela redação, sob condição de anonimato. “Isso não inibe condutas futuras, a menos que haja mudanças estruturais na cultura corporativa da empresa.”

    O futuro da privacidade no setor automotivo

    O caso da GM reabre o debate sobre a regulação de dados no setor automobilístico, especialmente diante do avanço dos veículos conectados e autônomos. Especialistas em privacidade digital argumentam que leis como a California Consumer Privacy Act (CCPA) e a General Data Protection Regulation (GDPR) na Europa são passos na direção certa, mas insuficientes sem fiscalização rigorosa. “As montadoras estão se tornando grandes coletoras de dados, muitas vezes sem transparência”, declarou Maria Fernanda Nogueira, pesquisadora do Instituto Brasileiro de Defesa do Consumidor (Idec). “O consumidor precisa saber não apenas como seus dados são usados, mas também quem os acessa e para que fins.”

    Enquanto a GM enfrenta as consequências legais, o episódio serve como alerta para outros players do setor. A pergunta que fica é: até quando fabricantes de automóveis continuarão a lucrar com dados pessoais sem o devido consentimento e proteção aos usuários?

  • Chevrolet Sonic 2027: A revolução tecnológica por trás do novo SUV na fábrica de Gravataí

    Chevrolet Sonic 2027: A revolução tecnológica por trás do novo SUV na fábrica de Gravataí

    Uma fábrica que redefiniu a indústria automotiva brasileira

    A unidade da General Motors em Gravataí, inaugurada em julho de 2000, não é apenas uma das mais antigas do país — é um laboratório de inovação onde cada detalhe é projetado para a eficiência máxima. Com a chegada do Chevrolet Sonic 2027, o complexo gaúcho marca o início de uma nova era, após um investimento de R$ 1,2 bilhão em modernização. A planta, que já produziu quase 5 milhões de veículos, incluindo lendas como o Celta e o Onix, agora ostenta o título de uma das fábricas mais tecnológicas da América Latina.

    Do conceito à linha de produção: a engenharia por trás do Sonic

    A transformação de Gravataí começou muito antes do lançamento do Sonic. A GM implementou o conceito de *smart factory*, onde robôs, inteligência artificial e sistemas digitais trabalham em perfeita sincronia. Cada etapa da produção é monitorada em tempo real, e a linha de montagem é projetada para interromper automaticamente se algum defeito for detectado — um recurso que garante padrões de qualidade inigualáveis. Com capacidade para produzir 63 carros por hora, ou um veículo a cada 55 segundos, a fábrica opera no limite da eficiência industrial.

    A automação não se limita à montagem. Na unidade, fornecedores estratégicos operam dentro do complexo em um modelo de condomínio industrial, eliminando etapas logísticas e acelerando a entrega de componentes. Essa integração vertical reduz custos e aumenta a agilidade, permitindo que a GM responda rapidamente às demandas do mercado sul-americano. O Sonic 2027, desenvolvido especificamente para o consumidor da região, é o primeiro grande fruto desse ecossistema moderno.

    Tecnologia e sustentabilidade: o DNA da nova fábrica

    A revolução em Gravataí vai além da produtividade. A planta é uma das poucas no mundo a operar com certificação *Zero Aterro*, reciclando 100% dos resíduos industriais gerados. Atualmente, quase 60% da energia consumida pela fábrica vem de fontes renováveis, um compromisso ambiental que alinha a GM aos padrões globais de ESG. Além disso, a automação reduz drasticamente o consumo de recursos, enquanto sistemas de IA otimizam o uso de materiais e energia em cada etapa do processo.

    Outro diferencial é a adoção de câmeras inteligentes e algoritmos preditivos que previnem falhas antes mesmo de ocorrerem. Esses sistemas analisam padrões de desgaste em equipamentos e ajustam a produção automaticamente, minimizando paradas não planejadas. Segundo dados internos da GM, a eficiência energética da fábrica melhorou em 22% desde 2020, enquanto a produtividade cresceu 18% — números que colocam Gravataí no patamar das fábricas mais avançadas do grupo.

    Sonic 2027: o carro que nasceu de uma fábrica inteligente

    O Chevrolet Sonic 2027 não é apenas um novo modelo; é o resultado direto da modernização de Gravataí. Desenvolvido com foco no mercado sul-americano, o SUV compacto incorpora tecnologias como sistemas de assistência à condução, conectividade 5G e materiais reciclados em sua composição. A GM optou por um design modular, permitindo que a fábrica produza diferentes versões do modelo — desde a versão básica até as versões mais equipadas — sem perder eficiência.

    Os engenheiros da GM destacam que o Sonic foi projetado para ser versátil, atendendo tanto ao consumidor urbano quanto àqueles que buscam um carro familiar robusto. O modelo chega em um momento crucial, quando o segmento de SUVs compactos representa mais de 30% das vendas de veículos novos no Brasil. Com preços competitivos e uma rede de distribuição fortalecida, a Chevrolet espera repetir o sucesso do Onix, mas com a vantagem de uma produção otimizada e sustentável.

    Legado e futuro: Gravataí como modelo global

    A trajetória de Gravataí é um estudo de como a indústria automotiva pode se reinventar. De fábrica de carros populares como o Prisma a unidade de ponta tecnológica, o complexo gaúcho serve de inspiração para outras plantas da GM ao redor do mundo. Em 2023, a unidade foi reconhecida pela montadora como uma das referências em inovação, recebendo investimentos adicionais para expandir sua capacidade produtiva em 20%.

    Para o futuro, a GM já estuda a implementação de robôs autônomos e realidade aumentada na linha de montagem, além de ampliar o uso de energia solar. Com o Sonic 2027, a Chevrolet não apenas renova sua linha de produtos no Brasil — ela reafirma Gravataí como um dos pilares da estratégia global da empresa, provando que a união entre tecnologia, sustentabilidade e eficiência é o caminho para a indústria automotiva do século XXI.