Por que a mudança na potência dos motores?
A estratégia da Hyundai não é um mero detalhe técnico, mas uma manobra fiscal para driblar o aumento no Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). Ao limitar a potência dos motores 1.0 turbo dos modelos HB20, HB20S e Creta a 116 cv — tanto com gasolina quanto com etanol —, a fabricante evita que esses carros sejam enquadrados em uma faixa de alíquota mais alta do tributo, que saltaria de 6,3% para 7,05%. A decisão, prevista para entrar em vigor nos concessionários até o final do terceiro trimestre de 2026, já é aplicada por outras montadoras como Chevrolet, Volkswagen e Stellantis.
O que muda na prática para os consumidores?
Apesar da redução nominal de potência, a dirigibilidade dos modelos não será afetada significativamente. Isso porque a Hyundai manterá o torque máximo de 17,5 kgfm, garantindo desempenho similar em situações cotidianas, como retomadas e ultrapassagens. A estratégia já foi testada em outros veículos, como o Chevrolet Tracker, Onix e Sonic, além do Volkswagen Polo e T-Cross, sem prejuízos ao uso diário. A Stellantis, por sua vez, deve adotar medida semelhante nos modelos T200 não eletrificados, enquanto a Renault planeja ajustes no Kardian nos próximos meses.
Impacto no mercado e tendência setorial
Essa movimentação reforça uma tendência no setor automotivo brasileiro: a busca por otimização tributária por meio de ajustes técnicos. A redução da potência como estratégia fiscal não é nova, mas ganha força em um cenário de alta carga tributária e concorrência acirrada. Modelos como o HB20 1.0 turbo e o Creta, que recentemente receberam atualizações visuais e tecnológicas, agora terão que se adequar a regulamentações fiscais sem perder seu apelo comercial. A medida, embora não afete diretamente o consumidor no uso do veículo, levanta discussões sobre a eficiência do sistema tributário brasileiro e sua influência nas decisões de engenharia das montadoras.
