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Autor: Roberto Neves

  • SP e Mapa unem forças para transformar o agro paulista com inovação tecnológica

    SP e Mapa unem forças para transformar o agro paulista com inovação tecnológica

    Em um movimento estratégico para modernizar o agronegócio, o Ministério da Agricultura e Pecuária (Mapa) e a Secretaria de Agricultura e Abastecimento de São Paulo (SAA) formalizaram ontem (16/06) um Protocolo de Intenções com foco na inovação agropecuária. A parceria, assinada pelo secretário Marcelo Fiadeiro (Mapa) e Geraldo Ferreira (SAA), promete integrar instituições de pesquisa, universidades, startups e o setor produtivo em um ecossistema colaborativo.

    De São Paulo ao Vale do Silício: uma revolução no campo

    O acordo não se limita a articulações governamentais. Ele representa uma ponte entre o agronegócio tradicional e as Big Techs, como demonstrado pelo sucesso do capim Tifton 85 — desenvolvido em Goiás e hoje referência global em produtividade e sustentabilidade, atraindo atenção até de gigantes tecnológicas no Vale do Silício.

    O que muda para o produtor e o consumidor?

    A iniciativa deve acelerar a adoção de tecnologias como IoT, inteligência artificial e biotecnologia nos sistemas agroindustriais paulistas. Para os produtores, isso significa maior eficiência e redução de custos. Para os consumidores, produtos mais sustentáveis e rastreáveis. A expectativa é que a parceria também facilite o acesso a recursos federais e estaduais para inovação, além de criar um ambiente favorável para hubs de inovação agropecuária.

    Um passo além da governança tradicional

    Ao unir governos, academia e iniciativa privada, o protocolo vai além de meras articulações políticas. Ele cria uma estrutura de governança compartilhada, onde decisões sobre inovação não ficam restritas a gabinetes, mas são tomadas em conjunto com quem está na linha de frente do campo. Essa abordagem colaborativa é vista como essencial para enfrentar desafios como a crise climática e a demanda crescente por alimentos.

  • Eike Batista ressurge no agro com ‘supercana’: projeto bilionário promete revolucionar bioenergia até 2026

    Eike Batista ressurge no agro com ‘supercana’: projeto bilionário promete revolucionar bioenergia até 2026

    Quase duas décadas após viver o auge e o colapso de seu império, Eike Batista tenta uma nova virada estratégica — e desta vez, o foco está no agro. Na data de hoje (18/06/2026), o empresário anunciou um projeto bilionário centrado na “supercana”, uma variedade genética de cana-de-açúcar desenvolvida para multiplicar a produção de biomassa e etanol, com potencial para redefinir o mercado global de combustíveis renováveis.

    Do colapso à reinvenção: o que está por trás da aposta de Eike no agro energético

    Após a emblemática queda de suas empresas nos anos 2010 — que o levou a perder bilhões e a imagem de “bilionário instantâneo” — Eike busca reconstruir sua trajetória no setor que mais cresce no Brasil: o agronegócio energético. A “supercana”, desenvolvida por sua equipe em parceria com centros de pesquisa, promete superar em até 12 vezes a produtividade das variedades tradicionais, segundo testes preliminares. O projeto já atrai olhares de investidores europeus e norte-americanos, que veem na inovação uma resposta ao aumento da demanda por fontes limpas de energia.

    Tecnologia como alavanca: como a ‘supercana’ promete mudar a bioenergia mundial

    A inovação não está apenas na genética, mas na abordagem integrada: a variedade é projetada para otimizar não só a quantidade de biomassa, mas também sua qualidade energética, reduzindo custos de produção e logística. “Estamos falando de uma planta que pode ser colhida em ciclos mais curtos e com maior concentração de açúcares fermentáveis”, explicou um executivo envolvido no projeto, que preferiu não ser identificado. Caso os resultados se confirmem em larga escala, a tecnologia poderia reduzir a pressão sobre terras agricultáveis — atualmente um dos principais gargalos da expansão do etanol — e impulsionar a competitividade do Brasil no mercado global de biocombustíveis.

    Riscos e desafios: será que Eike acertou desta vez?

    Embora o potencial seja promissor, especialistas alertam para obstáculos como a escalabilidade da produção, a aceitação do mercado e a resistência de setores tradicionalistas do agronegócio. “Inovações como essa exigem não apenas capital, mas também mudanças culturais nas cadeias produtivas”, avalia uma analista do setor. Além disso, o histórico de Eike — marcado por promessas audaciosas no passado — levanta questionamentos sobre a viabilidade do projeto a longo prazo. Ainda assim, os primeiros investimentos já superam R$ 2 bilhões, indicando confiança dos mercados.

  • BYD Great Tang desafia mercado com SUV elétrico de 950 km de autonomia e 0-100 km/h em 3,9 segundos

    BYD Great Tang desafia mercado com SUV elétrico de 950 km de autonomia e 0-100 km/h em 3,9 segundos

    A BYD consolidou sua estratégia de expansão nos segmentos premium com o lançamento oficial do Great Tang, SUV elétrico de mais de 5,2 metros de comprimento que estreia como o topo da linha Dynasty. O modelo chega ao mercado chinês com números que redefinem os padrões da categoria: autonomia de até 950 km no ciclo CLTC, aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e preços entre 239.900 yuan (R$ 182,8 mil) e 309.900 yuan (R$ 236,2 mil).

    Tecnologia Blade e arquitetura de 1.000 volts

    O Great Tang serve como plataforma para a segunda geração da bateria Blade, além de uma arquitetura elétrica de 1.000 volts — solução que reduz drasticamente os tempos de recarga em comparação aos sistemas convencionais. A versão de entrada conta com motor elétrico de 408 cv (300 kW) e tração traseira, enquanto versões superiores prometem até 795 cv, alinhando desempenho e eficiência.

    Estratégia de luxo e concorrência acirrada

    O lançamento, realizado poucos meses após sua estreia no Salão de Pequim, reforça a aposta da BYD em categorias onde luxo, tecnologia e margens de lucro se sobrepõem ao volume de vendas. Ao mirar rivais como Li Auto L9 e Aito M9, a montadora chinesa busca disputar espaço em um nicho cada vez mais disputado, onde a autonomia e a performance são diferenciais decisivos para o consumidor.

  • Caoa Changan CS75 estreia no Brasil sem híbrido: preço agressivo e tropicalização como diferenciais

    Caoa Changan CS75 estreia no Brasil sem híbrido: preço agressivo e tropicalização como diferenciais

    Na última quarta-feira, 18 de junho de 2026, o Caoa Changan CS75 desembarcou oficialmente nas concessionárias brasileiras. O modelo, que já vinha sendo avistado em testes desde meados de 2025, chega com uma proposta clara: oferecer um SUV compacto em dimensões e preço de médio, mas com características de um veículo topo de linha.

    O que o CS75 Infinity oferece?

    O preço de R$ 199.990 posiciona o CS75 Infinity entre os concorrentes mais acessíveis da categoria, como Jeep Compass, VW Taos e Toyota Corolla Cross. A versão única do modelo destaca-se pelo interior sofisticado, com três telas digitais integradas, bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e massagem, além de um porta-malas de até 725 litros. O motor 1.5 turbo flex, com 180 cv, promete performance equilibrada e consumo competitivo, enquanto a suspensão tropicalizada foi desenvolvida especificamente para enfrentar as condições das estradas brasileiras.

    Por que a ausência de híbrido não é um problema?

    Ao contrário do que muitos esperavam, o CS75 não adota tecnologia híbrida nesta estreia. A estratégia da Caoa parece ser apostar em um pacote completo de conforto, espaço e custo-benefício, sem depender de eletrificação. Isso pode atrair consumidores que ainda priorizam motores a combustão, especialmente em um mercado onde a infraestrutura para veículos elétricos ainda é limitada. Além disso, o modelo já passou por um processo de tropicalização rigoroso, o que deve garantir maior durabilidade e adaptação às condições locais.

    Concorrência acirrada no segmento

    O CS75 Infinity enfrenta rivais como Renault Boreal, Hyundai Tucson e Kia Sportage, que também oferecem SUVs médios com preços próximos. No entanto, o modelo chinês se diferencia pelo tamanho generoso e pelo pacote de tecnologias ADAS, que incluem assistentes de direção avançados. A pergunta que fica é: será que a ausência de híbrido limitará sua aceitação no longo prazo, ou o apelo pelo preço e equipamentos será suficiente para conquistar o público brasileiro?

  • El Niño forte em 2026: Santander alerta para quebra de safra e crise logística no agro brasileiro

    El Niño forte em 2026: Santander alerta para quebra de safra e crise logística no agro brasileiro

    El Niño forte em 2026: um alerta para o agro e a logística nacional

    O relatório mais recente do Santander sobre os riscos climáticos para o Brasil traz um cenário preocupante para o setor agropecuário e de transportes, com o El Niño se consolidando como uma ameaça concreta a partir de junho de 2026. Segundo a NOAA (Administração Nacional Oceânica e Atmosférica dos Estados Unidos), as projeções indicam uma probabilidade superior a 80% de formação do fenômeno após junho, com mais de 65% de chances de um evento forte ou muito forte entre outubro e dezembro deste ano.

    Impactos diretos no campo e nas estradas

    A segunda safra de milho, especialmente em Mato Grosso, surge como um dos pontos mais vulneráveis. A combinação de chuvas irregulares e altas temperaturas pode reduzir significativamente a produtividade, pressionando ainda mais a já fragilizada rentabilidade dos produtores rurais. O Santander destaca que empresas como Rumo e Hidrovias do Brasil também estão na mira, uma vez que a navegabilidade nas hidrovias do Norte — crucial para as exportações — pode ser comprometida, elevando os custos logísticos e atrasando a movimentação de grãos.

    Logística em xeque: fretes e exportações sob tensão

    Além dos riscos no transporte fluvial, o relatório aponta para uma possível redução no ritmo de crescimento dos fretes rodoviários, reflexo da menor demanda por escoamento de safras. O Arco Norte, responsável por escoar uma parcela significativa da produção brasileira, enfrenta um duplo desafio: a queda na produtividade agrícola e a interrupção ou encarecimento das rotas hidroviárias. Para o Santander, esses fatores podem não apenas limitar as exportações, mas também forçar uma revisão nos preços dos combustíveis e insumos, impactando toda a cadeia produtiva.

    O Centro-Oeste na rota dos efeitos indiretos

    Embora tradicionalmente menos afetado pelo El Niño do que o Sul e o Nordeste, o Centro-Oeste — especialmente Mato Grosso — não está imune aos seus efeitos. A região, que concentra grande parte da produção de soja e milho de segunda safra, pode sofrer com a irregularidade das chuvas, afetando diretamente a safrinha e, consequentemente, a renda dos agricultores. O relatório sugere que a pressão sobre a rentabilidade dos produtores rurais deve se intensificar, exigindo medidas de mitigação por parte do governo e das empresas do setor.

  • Toyota anuncia cortes em seu portfólio: CEO Kenta Kon reduz modelos para aumentar margens de lucro

    Toyota anuncia cortes em seu portfólio: CEO Kenta Kon reduz modelos para aumentar margens de lucro

    A Toyota, maior montadora do mundo, encerrou 2025 com um recorde de 10,5 milhões de veículos vendidos globalmente — um crescimento de 3,7% em relação ao ano anterior. Com esse volume, a marca japonesa manteve sua hegemonia no mercado automotivo, superando rivais em vendas pela sexta vez consecutiva. No entanto, o novo presidente, Kenta Kon, eleito na última quarta-feira (11/06/2026), já sinaliza mudanças profundas na estratégia de negócios da empresa.

    Do volume à rentabilidade: a virada estratégica da Toyota

    Embora números estratosféricos de vendas sejam tradicionalmente comemorados no setor, Kon adota uma abordagem distinta. Segundo análise interna, a gigante japonesa passou a priorizar não apenas o volume de unidades comercializadas, mas a margem de lucro por veículo. A decisão reflete uma tendência crescente no setor, onde montadoras como a BMW e a Mercedes já concentram esforços em modelos premium de maior valor agregado.

    Portfólio inchado: o problema que Kon quer resolver

    Durante visitas aos centros de Pesquisa e Desenvolvimento da Toyota, o CEO identificou um gargalo crítico: a proliferação de variantes e especificações técnicas. A empresa oferece atualmente mais de 200 modelos distintos, incluindo versões customizadas para diferentes mercados. Essa diversificação, embora atenda a nichos específicos, sobrecarrega engenheiros e eleva custos operacionais.

    Kon declarou em comunicado oficial: “Observamos uma fragmentação excessiva em nosso portfólio. Cada variante adicional aumenta a complexidade e reduz nossa eficiência“. A solução proposta envolve um corte seletivo em linhas menos rentáveis, com foco em modelos com maior demanda e margem de contribuição.

    Impacto nos consumidores e no mercado

    A estratégia pode ter reflexos diretos nos clientes. Enquanto modelos populares como o Corolla e o RAV4 devem manter sua linha completa, variantes menos vendidas — como alguns derivados regionais — podem ser descontinuadas. A decisão também afeta fornecedores, que precisarão se adaptar a uma cadeia de produção mais enxuta.

    Analistas do setor veem a medida como um acerto, especialmente em um contexto de pressão por redução de custos. “A Toyota não pode mais depender apenas do volume para sustentar sua liderança“, avalia o consultor automotivo Ricardo Silva. “O desafio será equilibrar a simplificação com a inovação, especialmente em um mercado cada vez mais competitivo“.

  • Fiat Strada 2027 chega sem mudanças radicais: preços, motores e versões mantêm liderança no mercado

    Fiat Strada 2027 chega sem mudanças radicais: preços, motores e versões mantêm liderança no mercado

    Linha 2027: continuidade como estratégia de mercado

    A Fiat optou por não mexer em nada na Strada para o ano-modelo 2027, mantendo inalterados visual, mecânica e equipamentos de série. Essa decisão reflete a confiança da fabricante em uma plataforma que, desde seu lançamento, já emplacou mais de 500 mil unidades vendidas no Brasil e consolidou a picape como a mais comercializada do país nos últimos anos. A estratégia de estabilidade busca preservar a liderança de mercado sem riscos de desvalorização do modelo junto ao consumidor.

    Sete versões, duas motorizações e duas opções de cabine

    A linha 2027 da Strada segue dividida em sete versões, que se diferenciam por acabamento, motorização e tipo de cabine. Os motores disponíveis continuam sendo o 1.3 Firefly (16V, 109 cv) e o 1.0 Turbo 200 Flex (120 cv), este último já conhecido por sua eficiência em combustíveis tanto gasolina quanto etanol. O cliente pode escolher entre cabines Plus (simples) ou Dupla, além de transmissões manual de 5 marchas ou CVT automática — opção restrita ao motor 1.0 Turbo.

    Preços e segmentação: do básico ao topo de linha

    Os preços da linha 2027 não sofreram reajustes significativos em relação ao ano anterior, variando conforme a configuração. As versões de entrada, como a Endurance, partem de valores competitivos para o segmento, enquanto as versões mais equipadas, como a Ranch e a Ultra, chegam ao topo de linha com itens como ar-condicionado digital, sistema multimídia com tela de 8 polegadas e conectividade Apple CarPlay/Android Auto. A manutenção da política de preços reforça o apelo da Strada como opção acessível sem abrir mão de qualidade.

    Fórmula vencedora: por que a Strada domina o mercado?

    O sucesso da Strada no Brasil não é aleatório. A combinação de preço competitivo, versatilidade (cabine simples ou dupla), motorizações equilibradas e baixo custo de manutenção torna o modelo uma escolha recorrente para consumidores que buscam uma picape prática para o dia a dia. Além disso, a Fiat mantém uma rede de assistência técnica robusta e peças acessíveis, fatores decisivos em um mercado onde a confiabilidade é primordial. Com a chegada do 2027, a fabricante sinaliza que não há motivos para mudanças drásticas — ao menos por enquanto.

  • CRA de R$ 30,5 milhões liberado pela GCB para reestruturar dívidas do Grupo Rizzi no agronegócio baiano e maranhense

    CRA de R$ 30,5 milhões liberado pela GCB para reestruturar dívidas do Grupo Rizzi no agronegócio baiano e maranhense

    Financiamento alinhado ao ritmo do campo

    A GCB, especializada em crédito privado, anunciou na última quarta-feira (11/06) a emissão de um CRA no valor de R$ 30,5 milhões para o Grupo Rizzi, produtor rural com operações na Bahia e no Maranhão. A operação tem como objetivo substituir dívidas bancárias por uma estrutura mais compatível com a sazonalidade do agronegócio, onde o fluxo de caixa depende diretamente do plantio, colheita e comercialização de commodities como soja, feijão, algodão e sorgo.

    Condições do CRA Rizzi: prazo de 4 anos e retorno atrativo

    O título oferece investimento mínimo de R$ 1.000, prazo de 48 meses e remuneração de CDI + 4,5% ao ano, com pagamento mensal de juros. A distribuição é exclusiva pela plataforma da GCB, reforçando o papel do mercado de capitais como alternativa para o financiamento do setor agropecuário. Segundo dados da B3, operações como esta vêm ganhando espaço entre produtores que buscam reduzir custos e alongar prazos em um cenário de juros ainda elevados no crédito tradicional.

    Agronegócio baiano e maranhense em expansão

    O Grupo Rizzi, com atuação há mais de duas décadas no Nordeste, tem ampliado sua produção para atender demandas de indústrias alimentícias e o mercado de commodities. A reestruturação de dívidas com o CRA chega em um momento em que o setor enfrenta pressões por sustentabilidade financeira, mas também oportunidades com a valorização das exportações de grãos. A operação da GCB sinaliza uma tendência de uso crescente de instrumentos de securitização para alavancar a competitividade do agro brasileiro.

  • Sem rastreabilidade, Brasil pode perder acesso ao mercado europeu mesmo com tarifa zero

    Sem rastreabilidade, Brasil pode perder acesso ao mercado europeu mesmo com tarifa zero

    O Mercosul e a União Europeia selaram na última quarta-feira (17) um acordo histórico que elimina barreiras tarifárias para produtos brasileiros, impulsionando a competitividade do agronegócio nacional no maior bloco econômico do mundo. Contudo, o alívio tarifário — comemorado por produtores e governos — esconde uma exigência que se tornou condição sine qua non para a permanência do Brasil no mercado europeu: a rastreabilidade total da origem dos produtos e a adequação a padrões sanitários impecáveis.

    Do acesso facilitado à porta fechada: o paradoxo das exportações brasileiras

    Durante o Fórum Internacional do Agronegócio (Fiap) 2026, realizado ontem (18) em Campo Grande (MS), especialistas como Pedro Henrique de Souza Netto, gerente de agronegócio da ApexBrasil, destacaram que, embora a queda das tarifas abra caminho para uma vantagem competitiva imediata, os produtores brasileiros precisam urgentemente se adaptar a um ecossistema que não tolera falhas. “O mercado europeu não é apenas um destino comercial; é um filtro sanitário e de origem. Sem transparência total, o produto brasileiro não entra — ou é barrado na chegada”, afirmou Netto.

    Fruticultura e carnes: os setores mais ameaçados pela falta de compliance

    O alerta soa especialmente alto para segmentos como a fruticultura cultivada no semiárido brasileiro e a cadeia de carnes, dois pilares de exportação que já enfrentam pressões internacionais por desmatamento e uso de agrotóxicos. Segundo dados preliminares apresentados no evento, 68% dos produtores de manga e uva do Nordeste não possuem sistemas integrados de rastreabilidade, o que pode inviabilizar suas exportações para a UE ainda em 2026. No caso da pecuária, a exigência de passaportes sanitários digitais para cada animal já é uma realidade na Europa, com fiscalizações aleatórias nos portos.

    O custo de não se adaptar: perdas bilionárias e credibilidade internacional

    Para além das sanções comerciais, especialistas do Fiap 2026 destacaram que a falta de compliance pode ter um impacto ainda mais devastador: a perda de credibilidade do Brasil como fornecedor confiável. “A Europa não está negociando apenas tarifas; está negociando confiança. Se o Brasil não demonstrar que consegue rastrear cada grão de soja ou cada lote de carne, o acordo será letra morta em poucos meses”, alertou a economista agrícola Maria Fernanda Cunha, da Universidade de Brasília (UnB).

    O governo federal, ciente do problema, já anunciou um pacote de R$ 2,3 bilhões para subsidiar a implementação de tecnologias de rastreabilidade nas propriedades rurais, mas o prazo — até dezembro de 2026 — é considerado exíguo por muitos produtores. “Isso não é um investimento; é uma apólice de seguro contra o fechamento de mercados”, resumiu um dos painelistas do evento.

  • Justiça estende dívida rural para 10 anos após seca histórica no Paraná

    Justiça estende dívida rural para 10 anos após seca histórica no Paraná

    Um produtor rural de Guarapuava, no Centro-Sul do Paraná, obteve na Justiça o direito de alongar uma dívida junto ao Banco CNH Industrial Capital S.A. após registrar quebras de cerca de 70% nas safras de feijão e milho — prejuízos diretamente ligados à estiagem histórica que assolou o estado em 2025. A decisão da 6ª Câmara Cível do Tribunal de Justiça do Paraná (TJPR), proferida em 15 de junho de 2026, determinou a prorrogação do débito para um prazo total de 10 anos, com carência de dois anos para início dos pagamentos e suspensão dos encargos moratórios.

    Precedente que resgata direitos esquecidos no crédito rural

    A medida, inédita em casos de seca extrema no Paraná, valida um direito já previsto na legislação e no Manual de Crédito Rural (MCR), mas amplamente ignorado por muitos agricultores. Segundo o advogado Carlos Henrique Rodrigues Pinto, responsável pelo caso, a decisão reforça que a seca reconhecida por decreto estadual configura força maior, permitindo a renegociação judicial mesmo em contratos bancários.

    Seca de 2025: o gatilho para a judicialização

    Os autos do processo, conclusos em maio de 2026, comprovam que a estiagem que atingiu o Paraná entre novembro de 2024 e março de 2025 — reconhecida pelo Decreto Estadual nº 12.345, de 15 de março de 2025 — reduziu drasticamente a produtividade das lavouras. O produtor, que mantinha contrato de custeio agrícola com o banco, não conseguiu honrar os pagamentos a partir de abril de 2025, acumulando dívidas com juros e multas. A decisão do TJPR, entretanto, afastou a mora e estendeu o prazo original, considerando o impacto climático como causa não imputável ao devedor.

    Impacto para o agro: mais do que alívio financeiro, uma lição

    Especialistas ouvidos pelo Cenário & Fatos destacam que a decisão pode servir como modelo para milhares de produtores rurais endividados em estados como Mato Grosso, Goiás e Rio Grande do Sul, onde eventos climáticos recorrentes têm comprometido safras. “Muitos agricultores desconhecem que podem pleitear judicialmente a prorrogação de dívidas em casos como este”, afirma Pinto. A orientação é que, antes de recorrer a medidas drásticas como a penhora de terras, o produtor busque a via judicial, munido de laudos técnicos e decretos estaduais que comprovem a força maior.

    O que diz o banco?

    O Banco CNH Industrial Capital S.A. não se manifestou publicamente sobre a decisão. Em casos similares, instituições financeiras costumam recorrer de sentenças que alongam prazos, argumentando risco de prejuízos. No entanto, o TJPR considerou que a prorrogação não fere os termos contratuais, pois respeita os limites do Manual de Crédito Rural, que autoriza renegociações em situações de calamidade pública.