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Categoria: Auto & Tech

  • Chery Tiggo 7 HEV chega com 349 cv e mira no Corolla Cross: a revolução híbrida plena sem fio

    Chery Tiggo 7 HEV chega com 349 cv e mira no Corolla Cross: a revolução híbrida plena sem fio

    O fim da dependência de tomadas: o Tiggo 7 HEV chega autossuficiente

    Em 22 de junho de 2026, a Chery acena para o mercado brasileiro com o Tiggo 7 HEV, um SUV médio que promete redefinir a eletrificação no segmento. Ao contrário dos híbridos plug-in, que exigem recarga externa, o novo modelo adota um sistema híbrido pleno (HEV) de segunda geração com 349 cv de potência combinada, dispensando completamente o uso de estações de carregamento. A bateria de 5,1 kWh, acoplada ao sistema Kun Peng, é autocarregável durante a frenagem regenerativa e viagens do motor a combustão, uma solução inteligente para um país com infraestrutura de recarga ainda em expansão.

    Chery mira no Corolla Cross com tecnologia disruptiva

    O lançamento do Tiggo 7 HEV não é apenas mais um SUV híbrido no mercado. Com um visual já finalizado para exportação — como mostrado recentemente pelo CarNewsChina em testes na China —, o modelo chega para disputar diretamente com o Corolla Cross, oferecendo uma potência superior (349 cv vs. cerca de 223 cv do rival) e a liberdade de nunca precisar ser plugado na tomada. Enquanto o Corolla Cross depende de sua versão híbrida plug-in (PHEV) para oferecer eletrificação, o Tiggo 7 HEV entrega o mesmo conceito sem fios, atraindo consumidores que buscam transição para veículos elétricos sem mudanças drásticas na rotina.

    O sistema Kun Peng 2.0: por que 349 cv importam?

    A segunda geração do sistema Kun Peng — nome inspirado no lendário pássaro chinês que simboliza força e longevidade — combina um motor 1.5 turbo a gasolina com dois motores elétricos, otimizando a distribuição de potência. Os 349 cv não são apenas para impressionar: eles garantem desempenho digno de um SUV premium, com aceleração de 0 a 100 km/h estimada em menos de 7 segundos, além de uma dirigibilidade mais ágil graças ao torque instantâneo dos elétricos. A função V2L (Vehicle-to-Load), que permite usar a bateria para alimentar aparelhos externos, como ferramentas ou até eletrodomésticos em acampamentos, é o diferencial que pode conquistar o público off-road e aventureiro.

    No Brasil, a Chery aposta no HEV como ponte para o futuro

    Embora a data de lançamento no Brasil ainda não tenha sido confirmada, o Tiggo 7 HEV chega em um momento estratégico. O mercado nacional já conta com versões híbridas leves (48V) e plug-in no portfólio da Chery, mas o HEV autocarregável preenche uma lacuna crucial: a eletrificação plena sem dependência de infraestrutura. Com preço projetado para competir com o Corolla Cross — que custa a partir de R$ 180 mil — e benefícios fiscais estaduais em estados como São Paulo e Rio de Janeiro, o novo Tiggo pode se tornar a opção mais equilibrada para quem quer reduzir emissões sem abrir mão da praticidade. O desafio, agora, é convencer os consumidores de que o futuro pode — e deve — ser wire-free.

  • Xiaomi 17T chega ao Brasil com câmeras Leica e bateria de 6.500 mAh: preço e especificações

    Xiaomi 17T chega ao Brasil com câmeras Leica e bateria de 6.500 mAh: preço e especificações

    Trio de câmeras Leica e processador Dimensity 8500-Ultra

    O Xiaomi 17T estreia no Brasil com um sistema fotográfico desenvolvido em parceria com a Leica, composto por três lentes traseiras: uma principal de 50 MP com estabilização óptica de imagem (OIS), uma ultra-wide de 13 MP e uma teleobjetiva de 50 MP com zoom óptico de 2,5x. O conjunto é acompanhado pelo processador octa-core MediaTek Dimensity 8500-Ultra, que promete desempenho eficiente para jogos e multitarefa pesada.

    Tela AMOLED e bateria de alta capacidade

    O dispositivo conta com uma tela AMOLED de 6,59 polegadas, resolução Full HD+ e taxa de atualização de 120 Hz, garantindo imagens vibrantes e fluidez. Para alimentar todo esse hardware, a Xiaomi optou por uma bateria de 6.500 mAh, que, segundo o fabricante, pode superar dois dias de uso moderado — uma das maiores capacidades do mercado atual.

    Preço e lançamento no Brasil

    Lançado oficialmente no país na segunda-feira, 22 de junho de 2026, o Xiaomi 17T chega ao mercado com preço inicial de R$ 8.699,99 para a versão com 12 GB de RAM e 512 GB de armazenamento. O modelo já havia sido homologado pela Anatel em abril de 2026, confirmando sua chegada iminente ao consumidor brasileiro.

  • Meta enfrenta crise de moral histórica: demissões, cortes e vigilância alimentam insatisfação dos funcionários

    Meta enfrenta crise de moral histórica: demissões, cortes e vigilância alimentam insatisfação dos funcionários

    Meta em xeque: clima interno colapsa sob pressão da IA e demissões

    A Meta, empresa de Mark Zuckerberg, vive um dos momentos mais críticos de sua história: a moral de seus funcionários desabou para o patamar mais baixo em duas décadas, conforme admitido pelo próprio diretor de tecnologia, Andrew Bosworth, em reunião interna na última semana. A combinação de demissões em massa, redução de salários e a implementação de um sistema de vigilância controverso — todos alinhados à obsessão da empresa por inteligência artificial — criou um ambiente tóxico que já afeta a produtividade e a retenção de talentos.

    Demissões em massa e realocações forçadas

    Em maio de 2026, a Meta demitiu cerca de 8 mil funcionários, o equivalente a 10% de sua força de trabalho global. Além disso, 10% dos profissionais restantes foram transferidos para treinamento de modelos de IA, independentemente de suas áreas de expertise. Essa reestruturação abrupta não apenas gerou insegurança entre os empregados como também sobrecarregou aqueles que permaneceram, que agora enfrentam cobranças intensas por resultados em um ambiente de alta pressão.

    Vigilância interna: o novo controle corporativo?

    O sistema de monitoramento implementado pela Meta, ainda não detalhado publicamente, tem sido apontado como um dos principais vetores de insatisfação. Funcionários relatam sentir-se constantemente vigiados, com métricas de produtividade e até interações pessoais sendo avaliadas. A cultura de transparência radical, antes vendida pela empresa como um diferencial, parece ter se transformado em um mecanismo de controle obsessivo, especialmente em um contexto de demissões recorrentes.

    Zuckerberg e a obsessão pela IA: o preço da inovação

    O CEO Mark Zuckerberg tem colocado a inteligência artificial como prioridade máxima da Meta, investindo bilhões em desenvolvimento de modelos e realocando recursos humanos para essa área. Contudo, a estratégia tem custos humanos elevados: cortes orçamentários em outras divisões, congelamento de salários e a sensação de que a empresa está priorizando a inovação tecnológica em detrimento do bem-estar de seus funcionários. Especialistas avaliam que, a longo prazo, esse modelo pode prejudicar a criatividade e a retenção de talentos, essenciais em um setor tão competitivo quanto o de tecnologia.

  • NotebookLM: como o Google usa IA para transformar documentos em insights em segundos

    NotebookLM: como o Google usa IA para transformar documentos em insights em segundos

    Desenvolvido pela gigante tecnológica, o NotebookLM surge como uma solução inovadora para profissionais e estudantes que precisam lidar com documentações extensas. A ferramenta, que já está disponível para testes, promete agilizar processos de pesquisa ao transformar arquivos complexos em bases de conhecimento organizadas e acessíveis.

    Como funciona a ancoragem de dados do NotebookLM?

    O grande diferencial da plataforma está em sua capacidade de vincular cada resposta gerada pela IA diretamente às fontes originais. Isso não apenas aumenta a confiabilidade das informações, mas também permite que os usuários validem os insights com facilidade, eliminando dúvidas sobre a origem dos dados apresentados.

    Gemini 1.5 Pro: o motor por trás da inteligência do NotebookLM

    Alimentado pelo avançado modelo de linguagem do Google, o NotebookLM é capaz de processar e analisar documentos em tempo recorde. Além de gerar resumos automáticos, a ferramenta identifica padrões, extrai insights relevantes e até mesmo sugere conexões entre diferentes fontes — tudo com um nível de precisão que reduz significativamente o tempo gasto em trabalhos manuais de revisão.

    Prós e contras da ferramenta: vale a pena adotar?

    Entre os pontos fortes do NotebookLM estão sua integração com o ecossistema Google, a interface intuitiva e a capacidade de lidar com múltiplos formatos de arquivo. No entanto, como qualquer ferramenta em fase experimental, ainda apresenta limitações, como a dependência de documentos em formato digital e a necessidade de ajustes finos para evitar interpretações equivocadas em conteúdos muito técnicos ou ambíguos.

  • Gordon Murray T.50s Niki Lauda finalmente grita na pista: estreia em Goodwood 2026 após cinco anos de espera

    Gordon Murray T.50s Niki Lauda finalmente grita na pista: estreia em Goodwood 2026 após cinco anos de espera

    Um marco cinco anos depois

    Em fevereiro de 2021, a Gordon Murray Automotive (GMA) anunciou o T.50s Niki Lauda, um hipercarro em série limitada de 25 unidades. Desde então, o público viu apenas conceitos estáticos, renderizações 3D e protótipos em testes. Agora, pela primeira vez, a GMA apresenta o chassi 001, a unidade finalizada para um cliente, pronta para mostrar seu potencial não em um pedestal, mas em ação.

    Goodwood 2026: onde o motor V12 ganhará voz

    A estreia pública do T.50s Niki Lauda acontecerá durante o Festival de Velocidade de Goodwood, de 9 a 12 de julho de 2026 — exatamente duas semanas após esta segunda-feira, 22 de junho de 2026. O carro, pintado na cor branca com detalhes inspirados na bandeira da África do Sul, não será uma mera exposição: seu motor V12 de 12.100 rpm será testado na lendária pista do Lord March, em uma demonstração de engenharia e som que promete ser histórica.

    Homenagem ao passado em cada detalhe

    A pintura do chassi 001 não é apenas estética. Ela presta tributo à primeira vitória de um carro projetado por Gordon Murray na Fórmula 1: o Brabham BT44, que triunfou no GP da África do Sul de 1974. Curiosamente, o piloto da vitória foi Carlos Reutemann (com a Ferrari), enquanto Niki Lauda, que dá nome ao modelo, conquistou a pole com a Ferrari 312B3. Uma ironia que conecta inovação, legado e rivalidades do automobilismo.

  • Hyundai i20 N estreia no Brasil com híbrido de 304 cv e foco no público jovem: será o equilíbrio entre esporte e eficiência?

    Hyundai i20 N estreia no Brasil com híbrido de 304 cv e foco no público jovem: será o equilíbrio entre esporte e eficiência?

    O Brasil como vitrine global do i20 N híbrido

    Em uma estratégia ousada, a Hyundai optou pelo mercado brasileiro para apresentar ao mundo a nova geração do i20 N, antes mesmo de seu lançamento na Europa. A decisão reflete a confiança da marca em um público que busca esportivos acessíveis, mas sem abrir mão do desempenho — um desafio crescente diante da escalada dos preços dos veículos elétricos (EVs) no segmento.

    Motor 1.6 turbo híbrido: a aposta para driblar a inflação dos esportivos

    Com 304 cv de potência, o novo i20 N rompe com a tradição dos hot hatches a combustão pura, incorporando uma motorização híbrida inédita no segmento. A solução promete não apenas reduzir o consumo de combustível em até 20% em relação aos modelos anteriores, mas também oferecer uma experiência de condução próxima aos elétricos, sem o impacto no bolso. A estratégia mira diretamente os jovens entre 25 e 35 anos, grupo que tem migrado para SUVs ou EVs — estes últimos ainda inacessíveis para a maioria devido aos altos custos.

    Mudanças visuais e aerodinâmicas: o DNA esportivo em evolução

    O i20 N não se limita à mecânica: a Hyundai investiu em ajustes estéticos e funcionais para reforçar sua identidade. Novos para-choques frontais com entradas de ar otimizadas, difusor traseiro redesenhado e rodas de liga leve com desenho exclusivo são apenas alguns dos elementos que prometem melhorar a aerodinâmica e a estabilidade em altas velocidades. Internamente, a cabine ganha elementos inspirados na linha N, como bancos esportivos com costuras contrastantes e painel digital personalizável.

    Cenário competitivo: hibridização como tendência ou necessidade?

    O lançamento do i20 N híbrido chega em um momento em que o mercado brasileiro de hot hatches enfrenta dois extremos: os modelos a combustão, cada vez mais criticados pela eficiência energética, e os elétricos, ainda muito caros para o consumidor médio. Enquanto rivais como o Renault Clio RS já exploram versões turbo, a Hyundai aposta na hibridização como um meio-termo atraente. No entanto, o desafio será justificar o preço final — estimado entre R$ 180 mil e R$ 200 mil — frente a concorrentes como o VW Golf GTI, que mantém sua proposta puramente térmica com custo inferior.

    O dilema do custo: hibridização vale a pena no Brasil?

    Embora a motorização híbrida ofereça benefícios em consumo e emissões, o debate sobre sua viabilidade no Brasil permanece aceso. Com a infraestrutura de recarga ainda limitada e o preço da gasolina em patamares altos, muitos consumidores questionam se a tecnologia híbrida não seria apenas um ‘meio caminho’ dispendioso. Para a Hyundai, no entanto, a aposta é clara: conquistar um público que deseja esportividade sem abrir mão da praticidade do flexível, mesmo que isso signifique pagar mais caro na hora da compra.

  • Alfa Romeo 164: o sedã italiano que redefiniu o luxo brasileiro por R$ 1,7 milhão

    Alfa Romeo 164: o sedã italiano que redefiniu o luxo brasileiro por R$ 1,7 milhão

    Um clássico italiano nas estradas brasileiras

    O Alfa Romeo 164 não é apenas um carro: é um manifesto de inovação. Em junho de 2026, este sedã revolucionário desembarcou no Brasil com um preço inicial que superava R$ 1,7 milhão, mas que, graças a ajustes tributários, tornou-se um objeto de desejo para entusiastas do segmento premium. Projetado pela lendária Pininfarina, o 164 foi o primeiro Alfa Romeo de grande porte a adotar tração dianteira e um monobloco desenvolvido por computador, um feito técnico para a época.

    Legado e performance: o Busso que marcou uma era

    No coração do 164 batia o lendário motor V6 Busso de 3 litros, uma unidade que já havia conquistado admiradores em modelos como o GTV6. Essa motorização não apenas entregava potência, mas também um som inconfundível, reafirmando a identidade esportiva da marca italiana. Além disso, a plataforma compartilhada com o Saab 9000 garantia robustez e refinamento, características essenciais para um carro que prometia competir em um segmento dominado por marcas alemãs e japonesas.

    Do FNM JK ao Alfa 164: a trajetória da marca no Brasil

    A chegada do Alfa Romeo ao Brasil não começou com o 164. Em 1960, a montadora surpreendeu o mercado com o FNM JK, produzido localmente e equipado com tecnologia avançada para a época. Anos depois, em 1974, o modelo 2300 consolidou a imagem de exclusividade da marca, mas foi apenas com a abertura das importações que o 164 pôde finalmente ser comercializado oficialmente no país. Essa trajetória reflete não só a paixão dos brasileiros pelo ‘cuore sportivo’, mas também a capacidade da Alfa Romeo de se adaptar às demandas de um mercado cada vez mais exigente.

    Preço elevado, valor inestimável

    Com um valor inicial de R$ 1,7 milhão, o Alfa Romeo 164 se posicionou como um dos sedãs mais caros do mercado brasileiro. No entanto, a competitividade do modelo foi assegurada por políticas tributárias específicas, que tornaram seu custo mais acessível sem comprometer sua essência. Para os aficionados, o 164 representa muito mais do que um carro: é um símbolo de prestígio, desempenho e inovação, mantendo viva a chama do ‘cuore sportivo’ que define a alma da Alfa Romeo.

  • Lada Niva Legend recebe airbag, motor 1.8 e resistência à ferrugem após quase meio século

    Lada Niva Legend recebe airbag, motor 1.8 e resistência à ferrugem após quase meio século

    Airbag chega tarde, mas chega: Niva Legend finalmente recebe equipamento de segurança

    Em uma virada histórica para um modelo que nasceu na década de 1970, a Lada Niva Legend estreia seu primeiro airbag na coluna de direção, equipamento herdado do sedã Lada Granta. A medida, embora tardia em comparação com padrões internacionais, representa um marco de modernização para o icônico SUV russo, que sempre foi associado à robustez, mas também a uma certa relutância em adotar tecnologias de segurança passiva.

    Motor 1.8 8V: mais potência e torque para um SUV que não quer envelhecer

    O coração da picape russa agora bate mais forte. Substituindo o antigo propulsor 1.7, o novo motor 1.8 8V entrega 89 cv e 15,6 kgfm de torque, um ganho de 7 cv e 2,45 kgfm em relação ao anterior. Essa atualização, inspirada no motor do Niva Travel, não apenas melhora o desempenho em retomadas e subidas, como também promete maior eficiência em longas viagens — algo essencial para um veículo que, desde sua estreia, foi concebido para enfrentar terrenos adversos.

    Ferrugem no passado: carroceria galvanizada e suspensão recalibrada

    Outra frente de modernização foi a adoção de aço galvanizado na carroceria, reduzindo significativamente a vulnerabilidade à ferrugem — um problema crônico nos modelos antigos. Além disso, a suspensão teve sua calibração revisada, a barra estabilizadora foi reposicionada e os freios passaram a contar com discos ventilados, melhorando a frenagem e a estabilidade em altas velocidades. Essas mudanças não apenas prolongam a vida útil do veículo, como também elevam seu conforto e segurança em uso cotidiano.

    Interior repaginado: central multimídia e ergonomia aprimorada

    No habitáculo, a Niva Legend ganha um painel mais moderno, com central multimídia integrada, isolamento acústico reforçado e uma nova disposição para a ignição — agora posicionada à direita — e para a alavanca de câmbio, que foi reposicionada para maior acessibilidade. Essas alterações, embora sutis, refletem uma preocupação em aliar a robustez tradicional do modelo ao conforto e praticidade exigidos pelos consumidores contemporâneos.

    O que isso significa para o futuro da Niva?

    A atualização da Niva Legend em 21 de junho de 2026 não é apenas uma reforma estética ou mecânica: é um sinal de que a AvtoVAZ, fabricante russa, finalmente reconhece a necessidade de competir em um mercado cada vez mais exigente. Embora a picape mantenha seu DNA off-road, as mudanças implementadas — especialmente o airbag e a maior resistência à ferrugem — aproximam o modelo de padrões internacionais de segurança e durabilidade. Resta saber se essas inovações serão suficientes para reacender o interesse global no veículo, que, apesar de seu legado, enfrenta concorrentes modernos e bem equipados.

  • Câmbio automático: 5 erros que podem destruir a transmissão e custar R$ 10 mil na oficina

    Câmbio automático: 5 erros que podem destruir a transmissão e custar R$ 10 mil na oficina

    O câmbio automático deixou de ser um privilégio para se tornar o padrão nas ruas brasileiras, mas sua operação exige mais atenção do que muitos motoristas imaginam. Em um levantamento da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), 62% dos proprietários de veículos automáticos admitem cometer pelo menos um erro crítico na condução, colocando em risco a vida útil da transmissão.

    Trocar a marcha com o carro em movimento: o tiro no pé do câmbio

    O erro mais comum e também o mais destrutivo é acionar a ré ou o drive com o veículo ainda em movimento. Segundo o engenheiro automotivo Carlos Lima, da SAE Brasil, cada mudança brusca nessas condições gera um impacto equivalente a uma colisão de baixa intensidade no interior da transmissão. “O dano não é imediato, mas a cada manobra desse tipo, as engrenagens e o conversor de torque sofrem desgaste acelerado”, explica Lima. Em casos extremos, a reparação pode custar entre R$ 8 mil e R$ 12 mil, dependendo do modelo do veículo.

    Descer serra em ponto morto: mito que só prejudica o automóvel

    Outro equívoco enraizado no imaginário popular é a crença de que descer ladeiras em ponto morto poupa combustível e reduz o desgaste do freio. Além de ser ilegal no Brasil (infração grave com multa de R$ 195,23 e 5 pontos na CNH), a prática sobrecarrega o sistema de freios e, surpreendentemente, aumenta o consumo de combustível. “O motor em marcha lenta consome mais combustível do que em uma descida controlada com o câmbio em drive”, revela Lima. A manutenção preventiva, por sua vez, é a grande aliada: trocas de óleo a cada 60 mil km podem prolongar a vida útil da transmissão em até 50%.

    Entendendo os modos do câmbio automático: cada letra tem uma função

    Dominar os significados das letras no seletor do câmbio é fundamental para evitar danos. Veja o que cada uma representa:

    • P (Park): Trava as rodas e o sistema de transmissão. Deve ser usado apenas quando o veículo estiver parado e com o freio de mão acionado.
    • D (Drive): Modo de condução normal, ideal para ruas e estradas planas.
    • R (Reverse): Ré, acionada apenas com o carro parado para evitar danos ao sistema.
    • N (Neutro): Posição neutra, usada em paradas breves no trânsito, mas nunca para empurrar ou reboque.
    • L (Low): Tração reduzida, recomendada para subidas íngremes ou reboque.
    • S (Sport): Modo esportivo, que mantém as marchas em rotações mais altas para desempenho máximo.

    Estacionar corretamente: mais do que segurança, proteção ao câmbio

    O momento de estacionar também é crítico. Antes de engatar o P, é essencial acionar o freio de mão e, em veículos com transmissão de duplo clutch, esperar alguns segundos para que os componentes internos se acomodem. “Engatar o P sem o freio de mão acionado pode danificar os coxins e o pinhão da transmissão”, alerta Lima. Além disso, em ladeiras, sempre vire as rodas para o meio-fio para evitar que o carro role em caso de falha no freio de mão.

  • Geely EX2 dispara na China enquanto BYD e Tesla sofrem quedas históricas em maio de 2026

    Geely EX2 dispara na China enquanto BYD e Tesla sofrem quedas históricas em maio de 2026

    O mercado automotivo chinês, maior do mundo, segue em trajetória de baixa. Segundo dados da CAAM (Associação de Fabricantes Automobilísticos da China), as vendas atacadistas de maio de 2026 somaram 2,629 milhões de unidades, uma queda de 2,1% em relação ao mesmo mês do ano anterior. Este é o quinto mês seguido de retração, acendendo alertas sobre a saúde do setor no ano mais desafiador desde a pandemia.

    Geely EX2 lidera crescimento enquanto BYD e Honda afundam

    No acumulado de 2026, as vendas somam 12,205 milhões de veículos, com queda de 4,3% em comparação com o mesmo período em 2025. A batalha pelo topo do ranking revela um cenário de contrastes: a BYD, apesar de manter a liderança pelo terceiro mês consecutivo com 165.105 unidades vendidas, registrou queda de 37,9% nas vendas. Já a Geely, com 126.104 unidades e retração de 21,7%, consolida-se como a principal rival da BYD, superando marcas internacionais tradicionais.

    Tesla e Leapmotor têm desempenho positivo; Honda e Changan despencam

    A Tesla registrou 47.281 unidades vendidas em maio, um crescimento de 22% em relação ao ano anterior, enquanto a Leapmotor surpreendeu com 61.401 unidades — um salto de quase 50% na comparação anual. Em contrapartida, a Honda enfrentou um colapso de 48% nas vendas (28.165 unidades), e a Changan recuou 64%, fechando o top 20 do mês.

    Volkswagen recupera o terceiro lugar; Toyota perde posição

    Após dois meses sendo superada pela Toyota, a Volkswagen reassumiu o terceiro lugar do ranking com 97.700 unidades vendidas em maio, enquanto a Toyota registrou 90.011. A disputa entre as montadoras estrangeiras evidencia a pressão sobre marcas tradicionais frente ao avanço das chinesas, que dominam os primeiros lugares com modelos elétricos e híbridos.