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Tag: Stellantis

  • Leapmotor acelera expansão no Brasil: 26 estados até 2026 com novo concessionário a cada 3 dias

    Leapmotor acelera expansão no Brasil: 26 estados até 2026 com novo concessionário a cada 3 dias

    Expansão recorde: um novo ponto de venda a cada 72 horas

    A Leapmotor, fabricante chinesa que chegou ao Brasil recentemente, anunciou nesta quinta-feira, 11 de junho de 2026, uma meta ambiciosa: inaugurar pelo menos um novo concessionário a cada três dias até julho de 2026. Caso cumpra o cronograma, a marca — hoje presente em 38 pontos de venda — mais do que dobrará sua rede até o fim do ano, alcançando todos os estados brasileiros e o Distrito Federal. A estratégia reflete a aposta da empresa em consolidar sua presença no maior mercado automotivo da América Latina.

    Sinergia com a Stellantis: logística e produção nacional

    A Leapmotor não atua sozinha no Brasil. Como parte do conglomerado Stellantis — que engloba marcas como Jeep, Fiat e Ram —, a chinesa se beneficia da extensa rede de distribuição da controladora, incluindo centros de peças e a futura fábrica de Goiana (PE), onde atualmente são produzidos veículos como a Jeep Renegade, Fiat Toro e Ram Rampage. A planta pernambucana será strategicamente importante: será o primeiro local a fabricar modelos da Leapmotor no país, alinhando-se ao plano de expansão regional.

    Tecnologia em foco: REEV e modelos para 2026

    Os principais lançamentos da Leapmotor no Brasil incluem o B10, um SUV médio, e o C10, SUV de porte médio-grande já comercializado desde meados de 2025 no mercado chinês. Este último se destaca por sua tecnologia REEV (Range-Extended Electric Vehicle), que combina motor elétrico com um extensor de autonomia a combustão — inicialmente a gasolina, mas com previsão de versão flexível ainda sem data definida. A estratégia tecnológica da marca busca equilibrar inovação e adaptabilidade ao consumidor brasileiro, um mercado cada vez mais exigente por soluções sustentáveis e versáteis.

    Consequências: competição acirrada no segmento elétrico

    A chegada da Leapmotor ao Brasil intensifica a disputa no setor de veículos elétricos e híbridos, dominado até então por marcas como BYD, Volvo e Caoa Chery. Com preços competitivos e parcerias estratégicas — como a Stellantis —, a chinesa pode forçar uma reação das concorrentes, especialmente em um cenário onde a demanda por carros com menor emissão de carbono cresce, mas ainda enfrenta desafios como a infraestrutura de carregamento e a resistência dos consumidores à transição energética. O sucesso da expansão dependerá não apenas do ritmo de inaugurações, mas também da capacidade da marca de conquistar a confiança do mercado brasileiro.

  • Stellantis mira fábrica no Brasil para produzir modelos da chinesa Dongfeng a partir de 2026

    Stellantis mira fábrica no Brasil para produzir modelos da chinesa Dongfeng a partir de 2026

    A Stellantis acelera sua estratégia de diversificação global ao estudar a produção de modelos da chinesa Dongfeng em sua unidade brasileira. Segundo informações reveladas em 04 de junho de 2026 pelo presidente da Stellantis América do Sul, Herlander Zola, ao AutoIndústria, a engenharia local já trabalha na adaptação de projetos globais da Dongfeng para o mercado nacional.

    Parceria mira compactos e picapes, afastando-se do foco europeu

    A iniciativa diverge do plano europeu da Stellantis, que prioriza eletrificação e SUVs premium. No Brasil, a abordagem prioriza veículos compactos e picapes — segmentos com alta demanda local e menor concorrência direta com as marcas do grupo (Jeep, Fiat, Peugeot, etc.). “Vamos ampliar nosso portfólio no Brasil a partir de parcerias”, declarou Zola, destacando o “desenvolvimento conjunto” como diferencial.

    Fábrica do RJ em destaque, mas sem cronograma definido

    A unidade de Porto Real (RJ), uma das principais da Stellantis no país, é a candidata natural para abrigar a produção dos modelos Dongfeng. A fábrica já é responsável por modelos como o Fiat Strada e Jeep Renegade, o que facilitaria a integração de novas linhas. No entanto, a Stellantis ainda não detalhou quais modelos específicos da Dongfeng serão adaptados, nem o volume de produção ou data de estreia — um cronograma que deve ser definido nos próximos meses.

    Por que a China entrou na equação da Stellantis?

    A busca por parcerias com fabricantes chinesas reflete uma tendência global do setor automotivo: reduzir custos de desenvolvimento e acesso a tecnologias de eletrificação a preços competitivos. A Dongfeng, quinta maior montadora da China, tem expertise em veículos acessíveis e já exporta para mercados emergentes. Para o Brasil, a aliança pode ser estratégica diante da queda nas vendas de carros novos nos últimos anos e da necessidade de renovar o portfólio.

    Impacto no mercado e concorrência

    Se concretizada, a medida colocaria a Stellantis em posição de vantagem frente a rivais como Volkswagen e General Motors, que também apostam em parcerias para ampliar suas linhas. No entanto, a entrada de uma marca chinesa no Brasil — mesmo que produzida localmente — pode gerar resistência em consumidores acostumados a fabricantes tradicionais. O desafio da Stellantis será equilibrar preços competitivos com a percepção de qualidade, especialmente em um segmento dominado por marcas europeias e japonesas.

  • Montadoras alertam: Brasil precisa acelerar para não ficar para trás na revolução dos carros

    Montadoras alertam: Brasil precisa acelerar para não ficar para trás na revolução dos carros

    A indústria automotiva brasileira enfrenta um paradoxo: enquanto o mercado nacional registra crescimento e atrai novos investimentos mensalmente, a lentidão na modernização do setor coloca em risco sua posição como polo industrial relevante. Essa foi a mensagem central do debate ocorrido hoje no Anfavea Visions, painel que reuniu três dos principais executivos do ramo no País.

    Herlander Zola (Stellantis), Evandro Maggio (Toyota) e Ariel Montenegro (Renault Geely) — representantes de estratégias corporativas distintas — convergiram para um diagnóstico alarmante: o Brasil está perdendo fôlego na corrida global por inovação automotiva. “O desafio não é apenas fabricar veículos modernos, mas garantir que o País esteja inserido na cadeia de valor do futuro”, afirmou Montenegro, durante a abertura do evento, realizado na capital federal.

    A nova realidade do setor: por que a velocidade é crucial

    A eletrificação, a digitalização dos veículos e a crescente importância do software como diferencial competitivo redefiniram as regras do jogo. Enquanto fabricantes chinesas avançam rapidamente no mercado local com modelos eletrificados e preços agressivos, as montadoras tradicionais brasileiras lutam para acompanhar o ritmo.

    Zola, da Stellantis, destacou que a transição para a mobilidade elétrica exige não apenas investimentos em fábricas, mas também em infraestrutura de recarga e capacitação de mão de obra. “O Brasil tem potencial, mas precisa de políticas públicas que incentivem essa transformação sem burocracia”, afirmou. Já Maggio, da Toyota, trouxe dados preocupantes: segundo ele, enquanto outros países já possuem metas claras para a venda de veículos a combustão até 2035, o Brasil ainda debate regulamentações, adiando decisões críticas.

    O que está em jogo: empregos e soberania industrial

    A perda de competitividade não afeta apenas o faturamento das empresas, mas também a manutenção de postos de trabalho e a soberania tecnológica do País. Com a chegada de marcas estrangeiras — especialmente asiáticas — que já dominam cadeias de produção mais eficientes, o risco é que o Brasil se torne um mero mercado consumidor, sem capacidade de desenvolver soluções próprias.

    Os executivos também citaram a digitalização como um gargalo. “Carros hoje são computadores sobre rodas. Se não dominarmos o desenvolvimento de software, ficaremos reféns de importações”, alertou Montenegro. A dependência de componentes estrangeiros, segundo os painelistas, já é uma realidade em setores como baterias e semicondutores, áreas onde o Brasil ainda engatinha.

    Soluções em discussão: o que pode ser feito

    Entre as propostas apresentadas, destacam-se:

    • Incentivos fiscais para P&D em eletrificação e software;
    • Parcerias público-privadas para expandir a infraestrutura de recarga;
    • Reforma regulatória para agilizar homologações e certificações;
    • Formação de mão de obra qualificada em áreas como engenharia de software e manufatura avançada.

    Os executivos, no entanto, foram cautelosos ao cobrar ações concretas. “Planos sem execução são apenas discurso. O Brasil precisa agir agora, antes que a janela de oportunidade se feche”, concluiu Zola.

  • Opel Astra abandona hatch e vira SUV na Europa: Stellantis aposta em eletrificação e novo perfil de mercado

    Opel Astra abandona hatch e vira SUV na Europa: Stellantis aposta em eletrificação e novo perfil de mercado

    Fim de uma era: Astra deixa o hatch tradicional

    A próxima geração do Opel Astra, prevista para 2026, marcará o fim de uma era ao abandonar a carroceria hatch — característica desde os anos 1990 — para adotar um perfil de SUV ou crossover. A decisão reflete a estratégia da Stellantis, dona da marca, de realinhar seu portfólio ao gosto do mercado europeu, onde os consumidores privilegiam veículos mais altos e versáteis, mesmo em segmentos antes dominados por hatches como o Astra.

    Eletrificação e plataforma STLA: o futuro do modelo

    A transição não se limita ao design. O novo Astra será construído sobre a plataforma STLA Medium, projetada para modelos elétricos de médio porte, permitindo a adoção de baterias LFP (Lítio Ferro Fosfato) e uma arquitetura elétrica de 800V, que promete recargas ultra-rápidas e maior autonomia. Além disso, opções híbridas serão mantidas para atender a mercados onde a eletrificação total ainda não é viável.

    Perua Sports Tourer: o último resquício de uma era

    Apesar da guinada para o SUV, a Stellantis optou por preservar a versão perua, conhecida como Sports Tourer, especialmente para o mercado alemão, onde esse nicho ainda tem relevância. A decisão reforça a dualidade da marca: inovar sem perder completamente seus laços com o passado.

    Consequências para o mercado e para o Brasil

    A mudança no Astra europeu não deve impactar diretamente o Brasil, onde o modelo ainda é comercializado pela Chevrolet. No entanto, ela sinaliza uma tendência global: a migração de modelos tradicionais para soluções mais altas e tecnológicas, impulsionada pela eletrificação e pela queda de popularidade de hatches e sedãs. Para a Stellantis, trata-se de uma jogada arriscada, mas necessária para manter a competitividade em um segmento cada vez mais dominado por SUVs.

  • BYD mira Maserati: chinesa vê potencial em marca italiana para expandir imagem premium na Europa

    BYD mira Maserati: chinesa vê potencial em marca italiana para expandir imagem premium na Europa

    Na última quarta-feira, 4 de junho de 2026, a BYD voltou a chamar a atenção do setor automotivo ao sinalizar interesse em marcas premium italianas, incluindo a Maserati. A declaração da vice-presidente executiva da montadora chinesa, Stella Li, classificou empresas como a italiana como “muito interessantes”, reacendendo especulações sobre uma possível parceria ou até mesmo uma aquisição.

    Stellantis mantém posição: Maserati não está à venda, mas o mercado questiona

    Apesar das declarações da BYD, a Stellantis, controladora da Maserati, reforçou que a marca italiana não está à venda. No entanto, o cenário atual — com a Maserati sofrendo com vendas abaixo do esperado e a BYD buscando fortalecer sua imagem premium e expandir no mercado europeu — torna o tema relevante. A Maserati, que ainda enfrenta desafios na eletrificação, poderia se beneficiar da expertise da BYD em veículos elétricos, enquanto a chinesa ganharia acesso a um nicho de alto valor no continente.

    Cenário desafiador para ambas as montadoras

    A Maserati, tradicional fabricante de veículos de luxo, tem lutado para se adaptar à transição elétrica e recuperar sua participação no mercado. Já a BYD, embora líder em vendas de EVs na China, ainda busca consolidar-se como uma marca premium global, especialmente na Europa, onde enfrenta concorrentes como a Tesla e a BMW. A possível aproximação entre as duas empresas reflete uma estratégia de longo prazo, ainda que especialistas considerem uma transação imediata pouco provável.

    Futuro incerto, mas com possibilidades estratégicas

    Embora uma aquisição total seja considerada improvável no curto prazo, a discussão levanta questões importantes sobre o futuro da indústria automotiva. A BYD poderia buscar uma parceria menos agressiva, como um acordo de fornecimento de tecnologia ou colaboração em modelos elétricos. Para a Maserati, isso representaria uma oportunidade de acelerar sua transformação digital e recuperar competitividade. O tempo dirá se essa aproximação se materializará em ações concretas ou permanecerá no campo das especulações.

  • Stellantis abandona correia banhada a óleo no PureTech: motor 1.2 turbo agora usa corrente metálica

    Stellantis abandona correia banhada a óleo no PureTech: motor 1.2 turbo agora usa corrente metálica

    A indústria automotiva brasileira ganha um novo capítulo no debate sobre confiabilidade dos motores 1.0 turbo. Na data de hoje, a Stellantis anunciou uma atualização estrutural no consagrado motor PureTech, abandonando de vez a correia banhada a óleo — solução já criticada por proprietários devido a desgastes prematuros e altos custos de reparo em modelos como Peugeot 208, Citroën C3 e Fiat Strada.

    Do óleo à metalurgia: a virada técnica da Stellantis

    O novo motor 1.2 turbo Turbo 100, com 101 cv de potência, adota uma corrente metálica de comando em substituição à antiga correia banhada. A decisão não é meramente técnica: reflete uma tendência global de priorizar robustez em propulsores de alta compressão, especialmente em mercados emergentes onde a manutenção preventiva muitas vezes é negligenciada. Segundo a montadora, a mudança reduz em até 70% os riscos de falhas catastróficas relacionadas ao sistema de distribuição — um alívio para consumidores que já enfrentaram gastos inesperados com correias danificadas.

    PureTech 1.2: mais do que um motor, uma aposta de mercado

    O tricilindro 1.199 cm³ mantém sua configuração original, com 101 cv a 5.500 rpm e torque máximo preservado, mas agora entrega uma resposta mais linear ao acelerador. A corrente metálica, além de dispensar trocas preventivas a cada 100 mil km, contribui para um funcionamento mais silencioso e eficiente. A Stellantis já iniciou a produção do novo propulsor em suas fábricas europeias, com previsão de chegada ao Brasil até 2027 — um timing estratégico, considerando a crescente demanda por motores mais duráveis em meio às reclamações recorrentes sobre o desgaste de componentes em modelos antigos.

    O que muda para os donos de modelos atuais?

    Ainda que a notícia não afete diretamente os proprietários de veículos com a geração anterior do PureTech, a mudança sinaliza uma guinada na estratégia da Stellantis. Enquanto concorrentes como a Volkswagen mantêm soluções similares à correia banhada em alguns de seus motores TSI, a fabricante francesa aposta em um design menos propenso a panes. Para os futuros compradores, a decisão reforça a importância de verificar não apenas a potência ou o consumo, mas também a arquitetura mecânica por trás do motor — um fator que pode definir a economia a longo prazo.

  • Dodge ressuscita a SRT com supercarro Copperhead e hatch GLH de 300 cv para 2026

    Dodge ressuscita a SRT com supercarro Copperhead e hatch GLH de 300 cv para 2026

    Stellantis revive a lendária SRT com foco em performance

    A Dodge confirmou na última quarta-feira, 4 de junho de 2026, o ressurgimento da divisão Street and Racing Technology (SRT), especializada em veículos de alto desempenho. A decisão marca uma virada estratégica para a marca, que busca reconquistar seu legado esportivo com modelos inovadores e atualizações de seus clássicos.

    Copperhead Concept: a volta de um mito dos anos 90

    O Copperhead Concept não é uma estreia: a Dodge já havia apresentado um protótipo com esse nome em 1997, no Salão de Detroit, como uma alternativa mais acessível ao Viper. À época, o projeto — equipado com um motor V8 — não saiu do papel. Agora, três décadas depois, a marca relança a ideia, desta vez com foco em um esportivo de dois lugares e motorização possivelmente a combustão, embora a Stellantis ainda não tenha detalhado as especificações técnicas.

    GLH: o hatch esportivo que promete 300 cv e nova plataforma

    Já o Dodge GLH (Go Like Hell) chega como um hatch esportivo com cerca de 300 cavalos de potência, ancorado na recém-lançada plataforma STLA One. O modelo promete aliar esportividade e praticidade, herdando o DNA agressivo da marca. O nome GLH não é novo: foi usado nos anos 80 no Omni GLH, um dos carros mais icônicos da Dodge, conhecido por sua performance em pistas de arrancada.

    Planos agressivos: oito novos modelos até 2031

    A Stellantis revelou que a SRT terá oito novos lançamentos nos próximos cinco anos, com produção limitada para manter a exclusividade. Além disso, clássicos como o Charger e o Durango receberão atualizações significativas, incluindo possíveis versões híbridas ou elétricas, alinhadas à transição tecnológica da indústria.

    O que esperar do futuro da Dodge?

    A retomada da SRT sinaliza uma guinada da Dodge rumo a um público que valoriza performance pura, mas também inovação. Com modelos como o Copperhead e o GLH, a marca tenta equilibrar seu passado lendário — repleto de carros como o Challenger e o Viper — com um futuro que, segundo a Stellantis, será mais diversificado e tecnologicamente avançado. A produção em escala reduzida, no entanto, pode limitar o acesso a esses novos ícones.

  • Fiat Pulse 2026: sucessor já aparece nos testes e será irmão do Citroën Aircross

    Fiat Pulse 2026: sucessor já aparece nos testes e será irmão do Citroën Aircross

    A Fiat não se limita à renovação do Argo no Brasil. Com meio século de atuação no país, a marca italiana prepara uma ofensiva de novos modelos, e o próximo alvo é o sucessor do Pulse — flagrado recentemente em testes pela pista da Stellantis em Betim (MG).

    Projeto F2U: o futuro do Pulse já está em movimento

    Internamente chamado de Projeto F2U, o novo SUV da Fiat compartilha plataformas e elementos de design com o Citroën Aircross, como retrovisores, coluna dianteira e contornos das portas. A diferença está no balanço traseiro, mais curto que o do Aircross, o que deve resultar em um carro mais compacto, mas com ganhos de espaço em relação ao modelo atual.

    Dimensões inspiradas no Peugeot 2008

    As primeiras medições sugerem um SUV com 4.309 mm de comprimento, 1.776 mm de largura e entre-eixos de 2.612 mm — números próximos aos do Peugeot 2008. Embora não supere o Basalt em distância entre eixos, a nova configuração promete melhorar a habitabilidade e o conforto do Pulse 2026.

    O que esperar da próxima geração?

    A Stellantis reforça sua estratégia de sinergia entre marcas, unindo engenharia e estética para otimizar custos e diversificar a oferta. Com o Pulse 2026, a Fiat busca consolidar sua posição no segmento de SUVs compactos, disputando espaço com modelos já estabelecidos como o 2008 e o próprio Aircross. Os testes em Betim indicam que a estreia não deve demorar, possivelmente ainda em 2025 ou início de 2026.

  • Stellantis aposta em nova joint venture com chineses: como a Voyah pode redefinir o mercado de EVs na Europa

    Stellantis aposta em nova joint venture com chineses: como a Voyah pode redefinir o mercado de EVs na Europa

    A Stellantis segue apostando em alianças internacionais para fortalecer sua posição no segmento de veículos elétricos. No dia 28 de maio de 2026, a gigante automotiva anunciou a criação de uma nova joint venture com a Dongfeng Motor Corporation, uma das maiores fabricantes estatais chinesas, com o objetivo de produzir e comercializar modelos da marca Voyah na Europa.

    Uma fábrica com história abraça a revolução dos EVs

    A montagem dos veículos ocorrerá na unidade de Rennes, na França — local que já foi berço de modelos icônicos da Citroën, como o AMI 6 (1961). A escolha da fábrica, que pertenceu à marca francesa antes de ser adquirida pela Stellantis, não é mera coincidência: trata-se de um movimento para alavancar a produção de veículos elétricos com custos otimizados e aproveitando a infraestrutura existente.

    Da China ao Brasil: a Dongfeng ganha tração global

    Nos últimos meses, a Dongfeng tem se tornado protagonista no setor automotivo global. Em março de 2026, a empresa confirmou planos de desembarcar no Brasil até o final do ano, com modelos convencionais e eletrificados. Além disso, já há acordos para produzir veículos da Peugeot e Jeep em parceria com a Stellantis em Wuhan, visando exportações. Agora, com a Voyah, a estratégia se expande para a Europa, onde a demanda por EVs cresce mesmo com a concorrência acirrada.

    O que esperar da Voyah no mercado europeu?

    A marca Voyah, uma divisão premium da Dongfeng, é conhecida por seus designs arrojados e tecnologias avançadas em eletrificação. Com a nova joint venture, a Stellantis busca não apenas ampliar sua gama de EVs, mas também se beneficiar do know-how chinês em baterias e sistemas de carregamento rápido — um diferencial competitivo frente a rivais como a Tesla e a BYD. Para os consumidores europeus, isso pode significar mais opções de veículos elétricos a preços mais acessíveis, impulsionados pela produção local.

  • Stellantis ‘vaza’ imagem do futuro Jeep Renegade 2028: SUV quadrado pode chegar antes do previsto?

    Stellantis ‘vaza’ imagem do futuro Jeep Renegade 2028: SUV quadrado pode chegar antes do previsto?

    Na última sexta-feira, 29 de maio de 2026, a Stellantis — grupo que controla as marcas Jeep, Fiat e Peugeot — pode ter ‘revelado’ sem querer os contornos do que deve ser a próxima geração do Jeep Renegade. Em slides apresentados durante um evento corporativo, chamou atenção a imagem de um SUV com linhas retas e tom verde, fotografado de três quartos dianteiro. Sem quaisquer especificações técnicas ou identificação oficial, a foto levanta uma pergunta intrigante: seria esse o tão aguardado Renegade 2028?

    O modelo atual do Renegade, já considerado veterano no mercado de SUVs compactos, teve sua produção encerrada em várias regiões, mas ganhou nova vida confirmada para o final desta década. Originalmente, o plano estratégico da Stellantis — então liderada pelo ex-CEO Carlos Tavares e alinhada ao projeto DareForward — previa o lançamento do sucessor para 2027. No entanto, com a revisão do plano FaSTLAne 2030 e a nomeação de um novo comando executivo, a data parece estar em aberto.

    O que se sabe (e não se sabe) sobre o ‘novo’ Renegade

    Ainda não há registros oficiais ou flagras do veículo em testes públicos, mas a Stellantis já confirmou que o Renegade — ao lado do Compass e do Commander — terá sua nova geração focada na América do Sul. Isso sugere uma estratégia de regionalização, possivelmente adaptando o modelo a terrenos e necessidades locais, como já feito com modelos como o Fiat Strada.

    O design angular, por sua vez, caminha na contramão da tendência atual de SUVs com linhas fluidas e aerodinâmicas. Se confirmado, o Renegade 2028 pode apostar em um visual mais robusto e utilitário, alinhado à proposta off-road da marca Jeep. Resta saber se a Stellantis manterá a identidade visual ‘quadrada’ ou se a imagem vazada foi apenas um protótipo inicial.

    Por que a antecipação pode fazer sentido?

    A antecipação do lançamento — se de fato houver — não seria surpreendente. A Stellantis tem enfrentado pressão no segmento de SUVs compactos, especialmente na América do Sul, onde o Compass e o Renegade são pilares de vendas. Além disso, a concorrência está cada vez mais acirrada, com rivais como o Volkswagen T-Cross e o Hyundai Creta ganhando espaço no mercado.

    Outro ponto a considerar é a eletrificação. Embora não haja menções a motores híbridos ou elétricos na imagem vazada, a Stellantis vem acelerando sua transição energética. Se o Renegade 2028 chegar antes de 2027, ele poderia incorporar tecnologias mais recentes, como sistemas híbridos plug-in ou até mesmo versões 100% elétricas em mercados específicos.

    Próximos passos: o que esperar?

    A expectativa é que a Stellantis esclareça o ‘vazamento’ nos próximos meses, possivelmente durante um evento dedicado ao Jeep ou no Salão do Automóvel de São Paulo, tradicionalmente realizado no segundo semestre. Até lá, resta aos entusiastas analisar cada detalhe da imagem vazada e especular sobre o futuro do compacto mais aventureiro da Jeep.

    Uma coisa é certa: se o Renegade 2028 confirmar sua chegada antes de 2027, a marca estará sinalizando não apenas uma atualização de design, mas uma estratégia mais agressiva para reconquistar um segmento que já foi seu forte.