GM reinicia produção no Ceará: Captiva EV chega à linha de montagem e híbrido plug-in é a próxima aposta

Nova era para a GM no Nordeste

A General Motors deu um passo decisivo para consolidar sua presença no mercado brasileiro de veículos eletrificados ao reiniciar, na última quarta-feira (17), a produção do Chevrolet Captiva EV na unidade da Troller, em Horizonte (CE). A fábrica, anteriormente especializada em utilitários esportivos, agora abraça a eletromobilidade com o primeiro SUV elétrico nacionalizado da marca. O anúncio marca o terceiro modelo produzido no Brasil em 2026, após o Onix EV e o Tracker EV, reforçando a estratégia da GM de reduzir dependência de importações e enfrentar rivais chineses como BYD e Chery no segmento de alta demanda.

Captiva EV e a aposta no híbrido plug-in

O Captiva EV chega ao mercado com preço de entrada de R$ 199.990 e autonomia de 304 km (segundo o Inmetro), além de 201 cv de potência. Mas a grande revelação do dia foi a confirmação de que, ainda em 2026, a GM lançará a versão híbrida plug-in (PHEV) do modelo, com 204 cv combinados e até 90 km de autonomia elétrica. Testes com protótipos já circulam pelo país, sinalizando que o carro deve chegar às concessionárias antes do fim do ano.

Da Troller à eletromobilidade: uma transição estratégica

A planta da Troller, adquirida pela Comexport em 2025, foi readequada para abrigar modelos elétricos e híbridos, alinhada ao plano da GM de ampliar a oferta de veículos com baixa emissão de CO₂. A parceria com a Comexport viabilizou a retomada da produção local, após anos de inatividade parcial na unidade. Enquanto os concorrentes aceleram lançamentos de elétricos e híbridos, a montadora busca equilibrar custo, competitividade e demanda — um desafio que será testado com o Captiva EV e, em breve, com seu irmão híbrido.

O que esperar do Captiva EV e PHEV no mercado brasileiro?

O Captiva EV chega em um momento crucial: o Brasil registra crescimento de 35% nas vendas de elétricos em 2026, segundo a Anfavea, mas enfrenta barreiras como infraestrutura de recarga e preço elevado. A versão PHEV pode ser a solução para consumidores que buscam um meio-termo entre autonomia elétrica e praticidade para viagens longas. Com a capacidade de rodar 90 km no modo 100% elétrico (suficiente para o dia a dia de 70% dos brasileiros, segundo estudo da Associação Brasileira de Veículos Elétricos), o modelo pode atrair quem ainda teme a recarga frequente. A GM, no entanto, terá de competir não apenas com preço, mas também com a garantia de assistência e rede de concessionárias — pontos ainda em consolidação no setor.