Gasolina com 32% de etanol: mais economia ou mais problemas para 30 milhões de motoristas?

A decisão do CNPE e os riscos aos motores não-flex

Na última semana, o Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) anunciou que, a partir de 1º de agosto de 2026, o teor de etanol na gasolina comum subirá de 30% para 32%. A medida, que afeta diretamente cerca de 30 milhões de veículos no Brasil — incluindo 5,5 milhões de carros não-flex (11% da frota, segundo o Sindipeças) —, foi criticada por associações como Abeifa, Anfavea e FBVA. O principal argumento é a ausência de estudos que comprovem a segurança da nova mistura para componentes como mangueiras, bicos injetores e filtros, especialmente em modelos mais antigos.

Etanol como aditivo: um debate global mal adaptado ao Brasil

Enquanto em mercados como a Europa o etanol é usado como aditivo em proporções menores (entre 5% e 10%), no Brasil ele já representa um terço do combustível vendido. A decisão de elevar esse percentual ignora as particularidades da frota nacional, composta por milhões de veículos não adaptados para altas concentrações do composto. Especialistas apontam que o aumento pode acelerar a corrosão de peças e reduzir a vida útil dos motores, além de elevação no consumo de combustível — um paradoxo em um país onde o etanol já é amplamente utilizado como alternativa.

Economia na bomba vs. gastos com manutenção: quem paga a conta?

O governo argumenta que a medida ajudará a estabilizar os preços da gasolina, beneficiando o consumidor final. No entanto, o cálculo não considera o impacto no bolso dos proprietários de veículos não-flex, que enfrentarão maiores despesas com manutenção ou a necessidade de migrar para a gasolina premium — uma opção mais cara e menos acessível. Em um cenário de inflação persistente e poder aquisitivo em queda, a decisão expõe uma tensão entre políticas energéticas e a realidade da frota brasileira.

Alternativas em xeque: premium e a falta de opções

Para os motoristas afetados, a gasolina premium surge como uma alternativa, mas com limitações claras. Além de custar até 30% mais, seu acesso é restrito a poucas redes de postos, majoritariamente em capitais. A medida, portanto, empurra milhões de brasileiros para um dilema: continuar usando gasolina com etanol em excesso e arriscar danos ao veículo, ou pagar mais caro por um combustível mais ‘seguro’ — mas inacessível para muitos.